【宝马三系ms挡怎么用】我是差一万块的人么，我差这台车－BMW3系哈曼卡顿音响

新年开始时，北京已经春意盎然，而遥远的中国北方小镇奇克石仍然是冰雪的景象。

本人有幸在零下20度的温度下参加了此次BMW精英驾驶训练活动。

但我还有一个更重要的任务，带大家一起认识一下新BMW 3系配备的Harman／Kardon高级环绕声音响系统。

新BMW 3系中高配车型都配备了这套音响系统，即使没有配备，通过BMW专属定制也是可以加装的，价格大概是1万元，个人觉得还是不错滴，下面我就为大家一一道来。

16单元

16个单元乍一听不少，具体的位置是每个门上方一个高音，中间部分一个4英寸的中音，这样4个门就是8个单元；中控显示屏的后方还有一组中置，也是高音和中音单元分置；在后座的后方隔板上，左右各一组中、高音单元。这种设计在门板上的高音与中音的距离比较近，中置和后置的部分都集成在一个框盒内，声音的控制会更加容易，中高音到人耳的距离基本一致，由于时间差而造成声染色的情况就会大大降低。虽然是14个单元，但只有两种型号的喇叭，一致性得到了很好的保证，这样7个发声位置均匀的分布在车内且围成一圈，环绕声效果大家可以想象一下啦。

中置的重要性

汽车音响中始终有一个争论，那就是哪里是皇帝位。在家用音响中，一般设定一个等边三角形，两个音箱位于等边三角形的两个顶点，而皇帝位则位于另一个顶点，如此说来，皇帝位应该是后座中间了，呜呜，这样当然不行。而把司机作为皇帝位呢，副驾驶的听音感受将完全垮掉，这样你女朋友会高兴么。

Harman/Kardon的方案是照顾好每一个人，而人声来自中间。声学届有个定理叫做哈斯效应（两个同声源的声波若到达听音者的时间差在5～35ms以内，可给人以方位听感的只是前导声），就是通过一定的延时补偿来定位。Harman/Kardon经过精确的设置和调教让全车的每一位乘客都有自己专属中高音的同时还能得到不错的人声定位。

双低音

上面我提到了4英寸低音，口径不大，自然低频下潜不够，Harman／Kardon为BMW特别配置了两只8.5英寸低音炮分别位于主副驾驶座的下面。由于宝马是后驱车，中间有传动轴把地板空间一分为二，Harman/Kardon的这两只低音炮并非贴合于地板之上而是镶在了地板里面，只能看见地板上的金属网罩。这是BMW（别摸我），可不是谁想塞就能塞的，所以音响厂商与车厂的配合就异常重要了。双低音前后可辐射到前后座，均匀而松弛。我贴近座椅听了一下，分频点我估计会在80Hz以下，铺底感很强。这样高音负责定位，中音负责质感，低音炮负责声场的营造。

600wD类功放我并不知道Harman／Kardon这套系统的具体功率分配，但可以预想的大概去划分一下。双低音炮占100w的话，其他14个单元每支可以分到约35瓦，可谓足够。

经常有人问我改装音响要换什么喇叭，我就会先问对方要不要换功放。功放对于一个音响系统来说是很重要的，而对于16个单元来说是极为重要的。任何一套音响系统都有最佳的工作状态，就像车辆有最大扭矩一样，而无论是手机喇叭、电视喇叭、蓝牙音响，声音大到一定程度音质就会下降，充足的功率储备会让这个过程变得线性可控。我们在车上一般会在中等音量听音乐或语音，而此时整个系统也处于最佳状态，汽车音响舒适很重要，而这套音响动态的表现也很不错，该有的时候也不含糊。

Harman/Kardon Logic 7 DSP环绕声系统

Harman／Kardon 拥有Logic7专利DSP处理技术，无论是5.1声源还是立体声声源，都能还原成360度的全方位临场感。这套音响的特点就是每个人都照顾的比较好，身处每一个座位，听起来比较一致。实际上汽车音响的设置也有偏向性，偏向音乐性定位会准，但每个位置会有差异；而偏向沉浸性的环绕感好，可以感觉到被声音包围，定位就没那么实了。Harman/Kardon的这套音响系统略偏向沉浸性，但难得的是音乐性也有所保留。

车载音响是音响厂商与车厂共同努力的结果，而这套音响不仅装在新3系上，实际上5系、7系、X3、X5、X6都有配备，架构基本差不多，但装配、调教和单元细节等会略有不同。所以买BMW其他车型的朋友也可以参考我的这篇评测了。

车载音响也是妥协的艺术，就像音乐性和沉浸性的偏向，不可能面面俱到，最重要的还是为我们的驾驶提供一些惬意，缓解一些沉闷。Harman／Kardon 这套车载音响有很多独特之处，如双单元中置，嵌入式双低音、中高音集成化设计等，这些都是针对BMW内装特点的设计，且造型都相得益彰，可谓用心。

本次活动大多数时间我都在联系冰雪驾驶，听音响的时间真的不算多，关于更多细节听感有机会再试驾这款车我一定向大家详细报告。