【本田雅阁弹射起步怎么操作】网红也害怕实力派吗？动力总成工程师谈迈锐宝XL、yage驾驶经验。

通过当官，有机会把那个读者钦定的新本田雅阁送到魔都，我也在周末去苏州当车夫，帮助试驾从浙江开到上海。当然，动员这么多人不仅仅是代理驾驶。因为当官在当地租了赛车场，所以请了一群喜欢开车的老司机，进行第三轮评价真是完美！

话题性高的三辆中级车，一个专业的试驾场，一群爱车的朋友，我的试驾也是从这里开始——，但是在对三辆赛车进行对比体验之前，看到参与者已经说得很详细，我重点关注风格和水平更高的雪佛兰迈步XL和本田雅阁，用小视频反馈后续数据测试情况，补充说了很多。

这次我将介绍我重点试驾的两种车型。

雪佛兰迈锐宝XL是2018年530T自动预裁判，动力总成是1.5T 6AT的组合，2018年本田雅阁涡轮精英版是大功率的低配型型号，动力系统由1.5T CVT组成。两辆车的汽车状态基本一致，行驶距离不到1万公里，车身尺寸上迈锐宝XL更长，更高，雅阁比宽度和轴距领先毫米级。但是本田在相似的车身下减重不如雪佛兰。70公斤的维修质量差距已经很微妙了。

此外，在价格比较上，虽然mailibao XL试驾指南价格高于精英版yage，但雪佛兰在终端价格上有约2万的优势，此外还有钥匙输入、远程启动、手机互连、汽车联网、自动头灯、室内氛围灯和前排腰部支持/座椅记忆/加热功能。

在极限状态下，为什么迈锐宝XL比雅阁快0.5秒？

首先从苏州金卡那赛道跑出的成绩开始，两辆车的差距达到0.5秒，迈锐宝XL达到38.7s，雅阁达到39.2s。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)在正式计时前夕，我们一群人分别感受到了三圈的车辆状态和赛道，当时我做出了大胆的预测，毫无疑问迈锐宝XL应该领先。(威廉莎士比亚、斯图尔特、LETART)经过上午的练习和比较，最终选择了我和兼职赛车手JERRI，创造了极限线，最终MyRIBO XL夺冠，我和JERRI跑出的结果是一致的排除了人为干扰。(大卫亚设)。

请分别谈谈赛道上两辆汽车的控制情绪。

迈锐宝XL自重轻的优点显然是，在打桩的过程中，车的尾部追随速度恰到好处，即使不需要过度调节，也能紧跟在后面，车身的偏转优于雅阁，车身的反应性也非常好。(莎士比亚，坦普林。)

另外，Mailibao XL的方向盘相对较小，每个角落都不需要换手，正面反应非常敏捷。只是它的正面视野一般。当其中一个小半径圆绕圈的时候，心里没有底，不知道能不能绕一圈。而且，马艺博XL方向盘包速度比预想的要慢一些。有的弯道要拉它，反而底盘悬架的超段回弹快，低频阻尼合适，在赛道上带来很大的自信和满足。

个人认为Myrivo XL给人的交流感可能更细腻。因为现场除了几名老司机外，第一次练习就跑到了40s附近。(威廉莎士比亚，美国作家)。

大部分开始成绩会在42s游走，说明迈锐宝XL的操控底子很好，但是给赛道新手的信息量就稍逊一筹。

动力总成曾是雪佛兰车系的槽点，但是中期改款之后已经把大多车型的DCT变速箱换成6前速AT变速箱，那么它在赛道驾驶的感受如何呢？

嗯，基本上无可挑剔！

雪佛兰采用的170匹马力1.5T发动机，动力输出已经很强劲，但是涡轮扭矩平台偏高，对比雅阁高功率的1.5T发动机而言，迈锐宝XL感受到动力爆发的时机比本田晚了20%的感觉。所以迈锐宝XL在我弹射起步的前0.5s没有打滑，但转速飙到3000转的时候会感觉前轮动力陡然上升，开始弹跳、不老实的轻微打滑，因为当天场地有小雨，所以湿地下这个问题也容易被放大。在金卡纳赛道直线段，迈锐宝XL出弯转速度低的话，那么整段直线都很慢，因为转速前段爬升不够快，等动力爆发时车辆已经加速到麋鹿测试路线需要减速了，所以如果在短赛道下1.5T发动机会有点尴尬。

但是这套动力总成日常开妥妥地没问题，绝对动力值和日常加速平顺响应都比前几年的雪佛兰产品成熟不少。所以大家的眼光也要与时俱进，即便是同一款变速箱，随着运用熟练，表现出来的性能也会越来越好，这台成熟的6AT变速箱，我认为已经是主流水准，槽点不多。

再来谈雅阁。全新雅阁动力总成还是1.5T+CVT的组合，印象中同款动力是“老娘没睡醒”的样子，巨大的TurboLag加CVT速比变化时间，KickDown下去等动力爆发的过程可以点根烟，所以我对雅阁心理预期很低。

开始撸圈，全新雅阁给我第一个惊喜是动力总成虽然大体配方一样，但是熬制的手法有所更新。广汽本田车型的动力响应还不错，KickDown下去油门响应激进，起步扭矩输出比较狠，在考验动力总成配合的胳膊肘弯，出弯有任性的190匹马力输出，所以速比并不需要调节到最大就能满足加速需求。这时我可以感觉到速比的锁定，然后转速快速爬升。全新雅阁的动力总成最适合这块小型赛道，它有着大马力和顺滑的输出脚感，同时响应性不输迈锐宝XL的AT变速箱，所以几圈开下来我需要对雅阁说声抱歉，之前确实太键盘。

但是我要说本田的底盘运动性一般，车身姿态拖沓，侧倾控制很差，转向比例很大，很多弯道需要交替手，回盘慢如斑马线的老奶奶，加上没啥包裹感的座椅，动静大又影响脚下动作的细腻，所以大多数参与者都反映这车不听话。

雅阁优点是更低的重心和更好的视野。它的门槛很宽，但是座椅骨架非常低，低于门槛一大截。此外在车辆运动过程中虽然感受到悬架软、侧倾大，但是四个车轮的极限抓地力还是不错的。可以说它确实有一个好胚子，但是朝舒适性做了很多妥协。就好像运动员家的小孩最后选择当了二次元肥宅——基因是棒棒的，但是后天没有去发挥。

回家后看数据，我发现迈锐宝XL确实是高手，skippad通过速度是最高的，雅阁是大叔车，不准翻案！

Skidpad 数据会说话：

日常驾驶，两部车都是居家旅行的好帮手

后期街道驾驶，迈锐宝XL给我的第一印象是底盘表现比较有韧性，悬架回馈厚实，但是也谈不上太多高级感，主要是有些悬架系统的声音品质还可以继续优化。

其实迈锐宝XL这台车轻量化做得不错，车身尺寸比雅阁大的情况下，广泛运用的铝合金材质功不可没，颠簸时能感受到它的刚性值得信赖。

整体来说迈锐宝XL给人更强烈的肌肉范体验，动力操控都是顶级水平。从日常购买角度上看，迈锐宝XL不管是空间还是性价比都是有明显优势的，更不用说它的操控性能确实有实力，会是小两口都满意的选择。

迈锐宝XL的6AT变速箱大家很熟悉，在上汽通用的调教下已经愈显成熟，城市拥堵下的动力输出积极，日常行车的油门踏板也比较容易掌控，1.5T发动机动力爆发感相对靠后，搭配6AT变速箱求稳的标定后，整体行车在起步前段低扭也不差。只是这套动力总成，在具有成熟气息的情况下整体运转的细腻感还略有不足，好在动力输出跟整车调性比较和谐。

作为对比，在城市道路的驾驶中雅阁的动力总成细腻度有一些优势，因为它隔音比过去进步，悬架舒适性良好，空间也不错，而且动力应付超车很线性、充沛，关键是一看行车电脑，还挺省油。可以说这代雅阁从动态来讲并没有改变太多，还是适合普通人的家用车，但是外形这么一颠覆，中年大叔还会继续为它买单吗？

变速箱的部分，由于雅阁使用了CVT变速箱，所以不会产生顿挫感，本田这具CVT还是有较强的动力传递直接感，踩下去动力随之而来，感觉比较“硬”连接的感觉，但同样也难找激情，只是相对于我开过的其它CVT变速箱，很少遇到发动机转而车速慢的情况。

如今作为本田主力的1.5T+CVT组合，账面上听起来不如2.5L+6AT那么火爆，但是实际上雅阁能提供传统中型轿车大部分的舒适感，更能大幅提升动力和经济性，作为日常代步车同样可以胜任。

数据实测，用视频证实孰高孰低

在从苏州前往上海的途中我还尽地主之谊，陪同驾仕派的朋友完成了五项数据实测。

我们除了测试了迈锐宝XL和雅阁从发动机怠速时车内外的噪音，还在高速道路上测试了从40kph到120kph下的不同车内噪音变化。从实际测试结果来看，雪佛兰车型在怠速状态下的NVH做得更好，而行驶路况下，迈锐宝XL也比雅阁在更多时速下拥有更好的静谧度。（可以复制网址前往观看）

由于这次拿到的迈锐宝XL和雅阁都属于次新车，车内还有点淡淡的味道，所以我们随后也检验了两部车的车内甲醛含量，在湿度超过60%，气温35度左右的情况下，迈锐宝XL、雅阁的测试数据均远低于国家室内装修的标准。

我们还顺带测试了下两部车在静态下的振幅。单看引擎缸体和引擎盖的振动幅度，迈锐宝XL有较大的优势，但D挡下测出的车内仪表台振幅，两部车就基本保持相仿的数据。（可以复制网址前往观看）

最后我们还在封闭道路上测试了两款车的0-100kph加速和100-0kph制动表现。雅阁虽然起步会迟钝一些，但随后的爆发力却是十分饱满，持续度也很高，9秒内突破100kph算是同级别很不错的成绩。在全力制动时，雅阁的刹车踏板反馈会柔一些，好在对制动距离没有明显影响。

迈锐宝XL有更生猛的起步动作，后续发力也较为线性，但总体输出略弱本田少许，不过成绩依旧算是优秀。而在制动时，雪佛兰车型的刹车踏板反馈更直接，实际制动距离也比雅阁短一截。（可以复制网址前往观看）

总结

雅阁这样的网红车型自不必说，造型算是我唯一拒绝它的原因，极度照顾乘坐舒适性和后排的底盘动力总成调教方向和配置设定，也让它非常表里不一。但整体来讲，本田雅阁还是高于平均水准的优秀中级轿车。

而迈锐宝XL整体的品比价相当出众，作为雪佛兰的旗舰车型，更适合给爱开车，同时也需要大空间的年轻群体。值得关注的是，在刚结束的广州车展上，新款迈锐宝XL已经发布，雪佛兰为其选择了2.0T+9AT的更强动力组合，在同级别中再度占据性能制高点，配合RedLine尚红运动版的设计风格，相信它能补上最后一块拼图，打动更多年轻消费者。

文｜王晓鹏

图｜吴颂洵