【本田座椅底下储物盒怎么打开】“换皮”思域还是新产品广本型能支撑“运动”这个名字？

今天的汽车市场正变得年轻成为趋势。据公安部交通管理局公布的数据显示，截至2020年底，18 ~ 24岁驾驶执照持有人人数超过4000万人。这个数字显示了中国汽车市场年轻用户群体的潜在购买车规模。但是，由于收入水平和物价水平受到限制，大多数青年消费者的汽车购买预算仍然集中在10 ~ 20万韩元区间。想花10-20万元买一辆个性化运动型轿车吗？市场上，雪佛兰美利宝、东风本田思域、广汽全英豹、领克02 Hatchback都在市场上反响良好。

但是，所谓的鱼和熊掌不能兼得，运动也好，舒适，配置好的产品在市面上也很少。2021年末，广汽本田旗下运动型轿车型正式上市，新车售价区间为12.99万~ 16.69万韩元。在这辆车的宣传中，广汽本田似乎想整合运动、舒适性、配置、空间等多种因素，给消费者“大杯”。但是，哥格能支撑疯狂本田的“野心”吗？最近，新京报贝壳财经记者体验了基于本田全球车型思域升级的这款新产品。

思域系出自动员平台，但不是“皮车”。

外观年轻，配置丰富，材料有所提高。

疯狂本田哥(INTEGRA)不是“横空出世”。名字、产品平台都可以跟得上。上世纪80年代曾在香港的街头巷尾驰骋本田的双门窑，其名字就是INTEGRA，现在广汽本田“复活”了这个名字，授予本田全球车型思域等平台生产的量产车，反映了企业对该产品的希望。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

供应广汽本田外形规格显示器企业

与全球思域相比，设计和配置进行了一定程度的调整，使整个车辆更加运动。外观上，形格的前脸设计与新的思域没有太大区别，与以前的车型相比，增加了优雅和精致，家庭化设计很明显，雅阁和异曲同工之处。但是通过黄色、蓝色两种颜色的外观选择，一眼就能感受到车辆想展现的年轻风格。

车身侧面通过纤细的前部和更紧密的后尾，为产品增添了跑车的风格。更小面积的翼子板，更大尺寸(18英寸)的轮毂使车辆外观更低，更具攻击性。尾部的尾灯更尖锐、更具战斗性，部分车型有烧焦的尾翼运动套件，更突出了形格的运动特色。有趣的是，衡格上搭配了大小为225/45 R18的邓洛普SP SPORT MAXX050轮胎，尺寸、宽度和运动性都超过了与新部相配的215/50 R17的横滨ADVAN dB轮胎。

广汽本田型室内装饰展示企业供应图

装修方面，可以说是消费者以前最诟病的本田产品的大问题。但是在形态上，无论是静态还是动态的表现，记者都感觉到产品有了相当明显的提高。(威廉莎士比亚，温斯顿，静态、动态、动态、动态、动态、动态)室内设计采用彩色设计、皮座椅、金属感的蜂窝排放口，使用技术感强的中控屏幕和仪表盘。登机经验和视觉冲击力都有很好的表现。产品的后排表现也与其他小型轿车不相上下。有趣的是，车内还应用了12扬声器的BOSE Centerpoint音响，给乘客带来了卓越的听觉感受。

广汽本田型驾驶位仪表盘展示企业供应图

在配置上配备Honda CONNECT 3.0智能连接系统，提供手机远程控制、语音控制、汽车互连等多种功能。在主动安全方面，哥哥配备了Honda SENSING安全超感系统，自动支持汽车、车道保持、盲区检测等功能。这个辅助驾驶系统在实际应用中也使人有信心。被动安全的情况下，哥哥采用铝合金和故障力材料，加强整体车架结构强度，使扭转刚度提高8%，弯曲刚度提高13%，车辆共标配10个气囊。

我想以性能的名义提高舒适度

试驾80公里公路后，原型感觉像是“阳光大男孩”

近年来，思域被很多用户、差评人称为小型运动轿车的天花板。虽然只应用了1.5T涡轮增压发动机，与不发挥主打性能的CVT变速箱一致，但车辆在赛道上表现相当好，改装空间也比较大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)还有，在这辆汽车上能再现思域吗，甚至能重现曾经的INTEG吗？

RA的荣光呢？

记者作为一名8代思域的车主，在约80km的高速、城市道路试驾体验中，感受到了脱胎于思域平台的型格车型在跨越10余年的岁月后，带来的另一种体验。

广汽本田型格动态展示 企业供图

从动力上讲，型格全系搭载的1.5T涡轮增压发动机是本田的招牌技术，其最大功率为182马力，峰值扭矩为243牛·米。记者试驾的车型匹配了一套CVT变速箱，在日常道路驾驶时，油门响应较快，整体加速感很线性，并不突兀，涡轮迟滞的问题也并不严重，但这也让车辆在日常驾驶中少了一些奔腾的激情与爽快。值得一提的是，产品的动力虽然在前中段的表现不算澎湃，但在高速区间的动力则相当强劲，在100km/h-120km/h的提速过程中仍然可以给驾驶员较强的推背感。此外，型格在各大车企纷纷“抛弃”手动挡的趋势下，仍然推出了6速手动挡变速箱，或许会给驾驶员带来更加丰富的驾驶乐趣。

在驾驶过程中，型格的刹车给人信心很足。中高速状态下较沉的方向盘手感则给驾驶员带来了精准的指向性。悬架系统上，型格配备了前麦弗逊后多连杆的形式。在日常驾驶中，车辆确实展现出了老牌车企的调校水准，非常好的滤震性在处理路面细碎的颠簸时较为干脆，在时速60km/h的行驶状态下辗轧井盖时震感微弱。

广汽本田型格动态展示 企业供图

轮胎轧井盖通过时甚至都感受不到震动，在极限情况下的转向变道也能带来相当稳健的操控体验。但相对偏舒适的悬挂调校也让记者在通过较大角度的弯道时感觉产品的侧向支撑不足，建议厂家对此进行相应调整。

静谧性上，型格的表现也可圈可点。由于采用了高品质的吸音材料和隔音材料，搭配相对舒适的避震、座椅，让车内的静谧性相比此前的产品有了质的飞跃。如果再打开智能水平较高的车道居中、自动跟车功能和高品质的音响，几乎让人在这款运动型轿车里感受到了接近雅阁的乘坐品质。但从另一方面讲，这也让记者过于享受阳光、音响、舒适的乘坐感、智能化的辅助系统，几乎忘记了这是一台主打运动感的轿车。

广汽本田型格尾灯与铭牌展示 企业供图

如果说老款思域更像是一个敢于战斗，一往无前的运动员，新款型格就像是一个阳光大男孩。

虽然没有老款思域那么极致，但却在努力满足你的一切需求。

在80km的道路试驾后，记者感受到了广汽本田想要赋予型格相当不错的运动属性，又希望提升它的配置、舒适感，满足消费者日趋丰富、多元的需求。但如何在有限的成本上同时满足消费者对舒适与运动这一对略显矛盾的需求，厂家所做的努力能否获得消费者的认同，仍需时间与市场给我们答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 王心