【本田飞度分配器怎么拆视频】飞度之王——真正的超跑GK5是梦想的载体

我们先来看看今天的主人公——飞行图。但不是飞度。你认为那只是许多赛车改装的飞行图之一吗？还有一套宽大的身体吗？当然。

没那么简单。

飞度GK5在国内发售后，可以说在改装车圈到处开花。甚至直接提高了新车价格——指导价格，但本田的经销商们学会了提高价格。这仍然阻挡不了人们对他的热情。预订汽车就知道了。有现车是很难得到的。等待一两个月是很正常的，三个月里有很多人在抬车。而且，从道路上的飞行图可以看出，10架中有8架正在进行某种程度的改装。也就是说，如果没有喜欢“玩”车的朋友，从中国人现在普遍的车观念来看，GK5的结局可能会更悲惨。

这本身就位于以家用、皮实燃料节约为卖点的1.5L小型汽车上，如何制造人们蜂拥而至的东西？(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)答案也很简单。车身短，操作灵活，工厂发动机在同一等级出色，所以不用说手动挡，搭配CVT变速箱的GK5也很适合助动。(大卫亚设，Northern Exposure，)由于这些特点，受到性能爱好者的追捧也是正常的。

对GK5的改编事例已经相当多了。自吸堂有本田的神器K20A坐阵，无论多么极端的地点，都希望能够扩张毒液。如果不想那么JDM的话，比较成熟的涡轮套件也会落到那个车身上。这就是京畿画改造的极品好基础。我想挑它的毛病，找到它的短板。仔细研究后，发现TM真的很难。

用飞度改装的赛车那么多，为什么这可以说是国王？

因为是以TCR赛车的标准制作的。车上的所有零件都符合FIA制定的规则。听起来和普通赛车没什么区别，一提到规则这两个字总觉得无聊。然后你会对——雷诺Clio cup 1.6T涡轮增压发动机表盘控制的串行变速器感兴趣。

只要说这个动力总成，就能买到一排原版飞行图。220马力，280 UMI的扭矩，涡轮工作时的恒压为2.1bar是。SADEV序列变速器，变速速度在100毫秒以内。我们经常快速描述“眨眼之间”，很多时候是夸张的说法，但——这个变速器的变速速度真的比你眨眼的时候快。

这种动力表现是贴在超轻、短车身上，达到的效果是——想象猫装豹的四条腿。嗯，我知道这个描述很糟糕。那么我们会说它是非常快的，意想不到的那种。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)马力和扭矩并不庞大，但别忘了考虑追重比。手动挡飞行道工厂的重量为1058公斤，比同样马力的GTI轻372公斤、744公斤。相当于4个180多斤的胖子。还没有结束。这个飞度作为赛车，装修自然要拆掉，仪表也是新造的，没有音响、隔音系统、空调系统，唯一留下的座椅也是超轻的赛车座椅。防滚轴架很重(2，30公斤以上)，但机器和变速箱也更换了，但仍在1吨范围内。

从一开始，这个飞度就被赋予了不平凡的命运，所以它到达的时候只是钢结构。对有些人来说只是空壳，但对其他人来说是梦想的载体。看着空荡荡的样子，看着等待进入身体的“心脏”，等待着他最终的样子和奔跑在赛道上的姿态。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)当然，最终的成果没有让任何人失望。

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对于赛车而言，车身刚性对于操控感受有巨大的意义。但不得不说，原厂飞度的车身刚性对于街道或山路劈弯还算说得过去，但对于赛道激烈驾驶而言，往往要伴随着巨大的G值，就不是很美妙了。因此首当其冲地就是要进行车架的补强处理。在车身的衔接部分，尤其是避震器塔顶和其它的焊接部位，都进行了加焊处理。看似只是“点焊”，但具体在什么位置施工都是很讲究的。

提到车身刚性就不得不说防滚架。防滚架除了在一些极危险的事故中能起到保证车手安全的作用，对于车身刚性也大有裨益。我把它理解成“第二车架”。注意，这并能买到的可拆卸式防滚架，而是通过与车身焊接而成的赛车专属产品。打造防滚架既有力学的设计，又有赛事为其制定的规范（如使用何种材质和管径、空心或实心）。对于有赛事经验的店家而言，并非难事。

来自雷诺运动部门的引擎。我心中本有疑虑：这台与“地球梦科技”完全不同的引擎，真的能够完美地移植到飞度的身躯中吗？首先体积有一定的区别，机脚的位置就是一大难题。最要命的是配重。要知道引擎移植最初在南方那些老一辈的日系车玩家中非常盛行，但也大多是流用。比如把菱帅的引擎替换成Evolution，把K20A塞进思铭的车身（FD2化），最常见的就是把WRX变成STI。这些都是原装位的改动，不会有什么大问题，难度不大。或者应该说对于街道乃至山路驾驶，车辆的要求不那么高；可对于一台赛车来说，任何细微的配重问题都会影响到整车的操控特性。

但得到店家的回答后，豁然开朗：用激光比对位置，配合使用角重量仪，最终达到相对完美的四轮配重。轻描淡写那么一说，背后究竟付出了多少时间和精力，便不得而知了。想要完成这项工作需要反复地将引擎抬出、落入多次，不是理论上那么简单。毕竟能干扰车身配重平衡的因素太多。

车架左侧的银色“金属块”为店家自制的机脚垫，当引擎落入机舱后，丝毫不差的安装位证明了他们的专业。

变速箱的落入没有太多难度。细心的读者看上面的图片会发现，这台GK5没有排挡杆。这台序列式变速箱是由方向盘拨片独立控制的。一是节省了车身内部的空间，二是车手如果在过弯时需要变换档位，手不需要离开方向盘，避免了一些不必要的车身动态。

当然，序列式变速箱的原理与手动变速箱大同小异，因此起步还是需要用离合器控制的。在行驶中换挡则不再需要使用离合器，可以说解放了驾驶者的左脚。对于一些喜欢使用左脚刹车技巧的车手而言，不必像传统的手动挡那样复杂地操作。使用序列式变速箱还有一个好处，就是极大地降低了换挡失误的可能性。如果是传统的手动挡，在激烈驾驶时万一挂错档位，很有可能直接造成发动机超转，有一定概率会导致机械故障而退赛。

包括方向盘、脚踏板和座椅在内，整体进行了后移工程，也是为了车辆的重心着想。毕竟是一台前驱车，前轴的负荷本身就比较大，车手如果乘坐的位置靠前，重刹车时前轮的压力就会更大，一旦超出了轮胎能承受的极限，后果就是推头。推头后入弯速度就不得不降低，圈速自然会变慢。

仪表台为重新打造，一切以方便驾驶者为目的。当然不会是方便车手开空调或是听音乐，而是驾驶模式、灯光控制等一切与驾驶相关的按键。很多赛车是没有驾驶模式的，这也侧面展示了该GK5赛车的强大和完整度。

方向盘也是“高配”，带有多功能按键，让车手随时能够保持对车辆的控制。

仪表台都重新打造了，仪表自然也不能含糊。没有那些好看的指针，该仪表为雷诺运动部门出品，集成了一切与驾驶相关的信息和车辆状态的信息，并且拥有记录功能，能为车手分析自己的驾驶方式提供帮助。

该仪表拥有多个界面，基础的诸如发动机各部分的温度、压力，档位信息，其他界面甚至还有刹车力度的分配情况和每一脚刹车的压力显示。

想要这台车发挥出最优秀的状态，全替换式行车电脑（ECU）必不可少。相比原厂的ECU，功能强大，可调校的项目和范围宽泛，甚至连驾驶稳定系统也能由它代劳。对于这种“组装车”而言，替换式电脑必不可少，不必拘泥于原厂ECU的各种限制，能够充分按照自己的意图控制引擎，充分发挥它的实力。

该车全部采用FIA认证过的赛用产品打造，如座椅、安全带、灭火器甚至防爆油箱、气顶、刹车压力分配器等。用途大家也都有一定了解，就不再赘述了。

宽体套件和夸张的前后扰流，使得这台飞度显得凶悍不少。当然，不是为了展示它的凶悍才把外观塑造成这样，它们都有实际的空气动力学意义。在速度飞快的时候，这些扰流装置能让车的下压力提升巨大，抓地力能够充分地发挥，过弯极限相当高。

包括前杠下方的进风口，是为了更好地让中冷、水箱等散热器撞风。对于一台时刻工作于极限状态的引擎而言，其热量不容小觑，如果散热环节处理得不到位，有可能导致发动机的报废。

水箱为定制产品，散热能力足够应付这台1.6T的赛车引擎，大风扇从水箱后面将热量吸走。很多车友都觉得只有换更大容量的水箱才能提升散热效果，其实不然，有时候你只需要换一个更大功率的风扇即可，原理……不用说了吧。对于街车来说效果又好还省钱。

油冷器包括中冷器表面都有风扇协助散热。此外中冷器还带有一套水喷射系统，在进气温度达到50℃时自动开启，尽可能地让发动机达到最优秀的状态，同时保护发动机，避免爆震现象。

在行走系统方面，轮圈被替换成了17寸的产品，以容纳更宽、抓地力更好的轮胎。前刹车采用Brembo出品的F50卡钳，后轮那看似不起眼的小卡钳实则来自Alcon。对于这台超轻量版本的“飞度”而言，足矣满足使用需求。

该车的避震器均为定制产品，压缩和回弹阻尼可分别调校。此外前后塔顶也可以进行倾角的设定，以满足不同赛道和驾驶者的使用需求。

别看塔顶脏兮兮，甚至有些锈迹，但带齿的设计能够保证调校后的倾角绝不变动。

底盘的很多连接部件也不属于飞度，而是定制产品，在刚性方面再也无需担心激烈驾驶带来的负荷。

自制的刹车散热系统看上去是寒碜了点，但也经过了细致的位置比对和导风角度设计，在激烈驾驶时刹车盘的热量不可忽视，有了这项设计，能大大延缓刹车系统的热衰减。

排气依旧为定制产品，几乎成一条直线，最有效地保证高转速时发动机不会受到排气阻力的影响。表面还包了“芭蕉布”。这种产品其实极早就出现了，只是最近才被“民间”所关注，卖点大多被说成是隔热产品，号称包裹在排气上减少发动机舱的温度，其实这个说法有些错误。

发动机舱的温度大部分来自于发动机本身，而排气仅仅是一小部分。正确的说法是，它能保持排气的温度，由于热胀冷缩的原理，排气前端的温度越高，有利于加大排气的流速，让排气系统更加顺畅。加在进气管路的话，只会让进气管路无法散热，对降低进气温度的效果几乎没用甚至起到负面作用。

作为一台如此极端的赛车，事实上，它是否还是飞度已经是个困扰我的问题。除了这个“外观”，它的一切已经发生了质的变化。驾驶特性已经根据需求做出极大的改动，被称为车辆心脏的动力系统也完全不属于GK5。不过我还是更愿意认为它就是飞度——毕竟我们都喜欢扮猪吃老虎的故事。用一部不起眼的车去“干掉”看似超越自己级别的对手，会有一种强烈的满足感。