【本田哥瑞后排座椅怎么放到】测试东风本田科丽娜配置和广本电线板。

“卡罗拉和雷凌打得昏天黑地，本田似乎更擅长导演。广汽本田的丰富多彩和东风本田XR-V还没有分出胜负。不，一直混得很好的广本艺范也遇到了科里的挑战。(威廉莎士比亚、温斯顿、Junston)主力小型车思域来之前，以更好的配置先和“前辈”一起开路。

是旗下的第二辆小型车，如果你想进一步细分这个等级。嗯，它是第一个入门级小型模型。去年11月，正式上市。与的和飞度共享一个平台。全系只有1.5L排量，有5种车型。虽然很少，但指导价还是7.98万~ 11.98万韩元。

与

外观：比更长更宽 设计年轻不激进

的相似度很高，超过了总和。最有效的方法是看前脸设计和尾灯的形状。油漆使用明亮、黑色的中网，看起来很时尚，个人认为比哑光银色漂亮。前保险杠，特别是雾灯区域形状不如运动。但是近光灯上安装了镜片，比同一个门更加实用和厚道。

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车身造型的细微差别，让的尺寸也有别于。通过对比，我们看到的长度及宽度都要大于。不过，轴距仍然维持在2600mm这个水准。在同级别车型中，基本上不输给像日产阳光、丰田威驰等对手。虽然比起桑塔纳•尚纳这样的德系车型略小一些，但对于内部空间的优化本领可是很强的。

编辑有话说

2015-10-16 王嘉培 233

王嘉培:

虽然与同平台，很多方面也相差不大，但在外形设计上有自己的特点。它的出现补缺了在这个价格区间的空缺，还能使其和这对同门兄弟间产生竞争关系，让消费者从价格优惠上受益

内饰部分还是浓浓的本田味道，造型设计上与锋范完全一致。不过，我个人感觉细节装饰比更加的用心。例如副驾驶一侧，加入了银色饰条。使整体看上去更有层次感，也更为年轻一些。装配工艺和用料都保持了这个价位应有的水平，没什么明显的缺陷。另外，哥瑞中控台采用了仿“车线”效果的处理。对于提升档次感相当有帮助，这也是为什么我说它比更用心的原因之一。

配置部分，我们拿到的是顶配车型。除没有导航外，中控触摸屏、自动空调、倒车影像、蓝牙电话都有配备，完全能满足日常使用的需求。外部接口很丰富，两个USB、一个HDMI、一个12V电源相当实用。特别需要注意的是，这台顶配车型采用真皮座椅，加装了倒车雷达，而这两样配置是同价格的所不具备的。如果单从配置上看，那么的优势更大。

哥瑞的空间表现与锋范没太大差异，在同级别车型里算是比较优秀的。前排表现的中规中矩，老款过高的坐姿也得到了优化。后排腿部空间的表现非常令人满意，甚至超过了不少“大”紧凑级车型。要说不足之处，后排中部没有配备头枕，座椅也比较突出，还是不适合长时间乘坐。

储物空间是的弱项，后排除了门板储物格，基本就找不到能存放物品的区域了。后备厢最大容积为536升，内部空间倒是十分平整。不过，后排座椅不支持放倒。没法扩充的后备厢，如果装载较长行李物品的话，实用性必然会打折扣。

哥瑞的动力系统依然是本田应用广泛的“地球梦”技术。搭载一台1.5L发动机，缸内直喷、双顶置凸轮轴；调校上与锋范、飞度等车型完全一致。最大功率96kW，最大扭矩达到155Nm。单看数据的话，比不少1.8L都要强。何况车重只有1.07吨，动力表现完全不用担心。

传动方面，采用CVT变速箱。该带有S挡和L挡，平顺性和燃油经济表现都相当突出。正常行驶，的转速基本维持在2000rpm以下，车速在80km/h巡航行驶，转速也只有1500rpm。

的驾驶表现和一样，典型的日系车风格。油门、刹车以及转向都很轻，非常适合日常代步或者城市通勤。这台1.5L所能提供的动力，虽然算不上有多强，但是输出十分顺畅。低速下没有拖泥带水的迹象，加速过程也很线性。重要的是，本身的重量很轻。因此，即便加速超车也不会给驾驶者拖后腿。其动力表现完全能够满足日常需求，这点在之前测试时，已经给我们留下了很深的印象。

从驾驶的和省油角度上讲，这台CVT几乎没什么可挑剔的地方。配备的S挡能改变油门的响应并拉高发动机转速。需要急加速时，会攀升至4000rpm。这个过程虽然不会有太强的推背感，但好在动力输出的持续性很好，再加上车身够轻便。因此，加速效果也能令人感到满意。不过，高速行驶中噪音不小，有些影响到车内的舒适性。

加速测试：0-100km/h加速时间9.60秒

起步前关闭稳定系统，将最大转速要控制在2100rpm。松开的瞬间，爆发力很一般，车轮也几乎没有打滑。不过，仰仗车身重量的关系，初段加速表现还是不错的。另外，整个过程姿态也相对平稳。最终，0-100km/h为9.60秒。

从曲线图中，能看到起步瞬间爆发力很一般。大约过0.5秒后，加速度G值达到最大的0.5g。随后加速过程都比较平顺，G值也维持在0.2g至0.3g间。应该说，加速过程没有什么大起大落，9.60秒的成绩也相当不错。在同级别车型里，算是非常优秀的。

制动测试：100-0km/h最短距离40.21米

踏板初段踩下有点软，但实际效果还是可以的。力释放干脆，力度也比较强。只是全力下，前悬挂和避震被压缩的幅度较大，车头出现下压姿态。好在整个过程的力释放还算是均匀。最终，100-0km/h的最短距离为40.21米。这样的成绩算是中规中矩，在同级别车型里属于正常水准。

底盘部分和锋范相同，采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂布局。这也是这一级别车型中常见的结构，调校上自然还是更偏向家用，主要侧重于乘坐的舒适性。从实际表现看，比起老款提升明显。

转向部分采用电动助力的方式，力度整体偏轻，但上手很容易。正常速度掌控起来非常轻松。随车速升高，方向盘也会加重。方向盘两侧的虚位较少，转向表现很精准。加上灵活的车头，穿梭在拥堵都市也会显的得心应手。

虽然哥瑞很轻，但开起来也不会产生飘忽或者松散的感觉。无论是在弯道中，还是高速行驶下，你都会感到车辆时刻都在自己可控的范围内。随着方向盘，车头会迅速找到行进的轨迹，指向性清晰。而对于路面颠簸，和系统也能够及时的去进行化解。柔软的避震可以将小幅度震动过滤得干干净净。不过，在高速驶入弯心时，车身侧倾也比较明显。而且一侧受到挤压后，不会迅速的回弹。

操控测试：18米蛇形绕桩平均车速57.59km/h

在穿桩过程中，虽然关闭了稳定系统。但在转向幅度较大，或接近极限时，稳定系统还是会跳出来干预动力输出。另外，和避震器提供的支撑力有限。发生侧倾后，无法迅速的回弹。因此，就需要在桩中调整转向角度和行进的轨迹。

噪音测试

哥瑞在发动机怠速下，表现得非常安静。车内几乎听不到运转的噪音，仪器测量出的结果为38.3分贝。这样的成绩在同级别车型中少见，甚至可以达到许多豪华中级车的水准。遗憾的是，这台车在行驶中就没那么安静了。特别是急加速或高速状态下，的噪音比较明显，多少有些影响乘坐的舒适性。

不得不说，的动力总成及轻量化车身是个节油能手。在总共107.3公里的测试路段上，我们开启了ECON经济模式。因此，时常保持在较低的转速区间。行驶路程包括市区道路和环路，高速公路等。其中，拥堵路段大约超过了20%。最终，交出了每百公里平均6.15升的成绩，表现值得肯定。

总结：配置到位了 优惠幅度和售后是关键

东风本田本就是锋范的“兄弟”车型，而后者在入门紧凑级这个细分市场的表现也一直不错。从产品竞争力来看，的乘坐空间以及动力、表现都值得肯定。相比这个级别对手，相信大家很容易就能发觉出它的优势。

个人感觉就和卡罗拉、雷凌的关系一样，避不开的直接对手是。而在配置上比更讨人喜欢。多出的启停功能或许并不能引起消费者关注。而的优势在于可选车型比较多，而只有5款。接下来就看两边的经销商和售后了，价格上的优惠力度可能是决定胜负的关键。