【本田思域怎么换玻璃水箱】捡到这水的EK9部Type R，我们进行了一系列的改造和强化。

author/Lota；绘画/小明

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偶然捡起颜色好的EK9，成功地使她复活的故事不仅出现在小说中，还出现在现实中。

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住在日本的小杨是个充满活力的汽车爱好者。

对他来说，驾驶蜿蜒的山路是自己生活中最快乐的时刻。

小杨的驾驶是雷克萨斯RCF。

不用说，随着全世界进入“downsizing turbo”时代，RCF作为继续坚持大排量自然吸气发动机的高性能车型，在其等级和类型中独树一帜。

但是热衷于测试轮胎和地板之间微妙的交流感的小杨不能满足于这种“清淡富饶”的高性能体验。

小杨心里一直有渴望。他认为自己生活中缺少的是不失去香水，不失去热情的经历。是原始准确的体感。

这就是他找到我们的原因。在这里，他想见一辆简单轻巧的高性能轿车，更重要的是，他要有手动变速箱。

巧的是，我们的另一个朋友现在转让这种车。

这辆车不是普通的高性能车，而是来自本田的EK9。

EK9是我们都非常喜欢的车型。所以我们二话不说地租了辆拖车，开车去了那个宿舍——爱知县。(大卫亚设)。

来到那个宿舍，我们遇到了这个白色的EK9。

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EK9作为思域车系中的第一代Type-R车型，从最根源处的白车身上便已经开始在原本的思域掀背车架基础上进行加强。

而引擎、副车架、部件规格、底盘标定等多个方面也一并进行了大幅的升级，是一举将小型高性能轿车带入全新纪元的“里程碑式”作品。

这辆后期型EK9相比前期型的车型具有不同的ECU，此外还有多处部件的规格也得到了更新，例如将HUB的规格升级为了更加大型车型上常见的5孔规格。

持有这辆车的朋友对这辆车爱惜有加，更是不惜高价地为它换上了来自Mugen的低位进气及排气中/尾段。

在保守精致的轻度升级上，这辆车也点都不马虎。

来自Spoon的点火线、Trust的铝制水箱、松下的电池等……而在细节方面，新的水管组以及将原厂的排气歧管隔热板更换成隔热效果更加理想的隔热布，也进一步证明了主人的细心。

换句话说，这辆车虽然并没有经过激进的改造，但在它所处的完成度级别已经是“尽善尽美”了。

然而，在这番美景下，它却受到了重创。由于当地经历了一场洪灾，这辆车的引擎也发生了非常严重的进水。

也正是出于对进水所产生的损伤程度的担忧，我们决定前往200km外的爱知县，亲自检查这辆受伤的EK9。

来到这辆车的身旁实际观察之后，我们松了一口气，因为在引擎以外，它完全没有受到来自洪灾的任何伤害。

事实上，这一切皆是它所换装的Mugen进气套件所带来的弊病。

此款进气套件为了降低引擎仓内热气的干扰，将取气的位置由原厂的前车灯后部移至了车头几乎最底部。

而正是因为取气的位置太过于低，导致这辆车在经过较浅的积水时便已经足以导致引擎进水。

在检查完毕之后，我们确认了这辆车的健康状况。

在引擎受损以外，这辆车不仅没有遭受泡水，并且维持着相当不错的车况。对于这般年迈的高性能车而言，它不带有任何锈蚀和事故损伤是最令我们感到开心的。

我们提前租好拖车的功夫果然没白费，废话不多说，登上拖车，跟我们回家吧！

回到店内，我们二话不说便把车架上了举升机，开始了引擎的拆卸工作。

将连接的附件们一一断开，发动机便可以开始移出机舱了。

EK9的引擎盖铰链被设计成为支持极大张开角度的设定，并且出厂便带有用于固定在极大的张开角度的支撑杆孔位。

引擎盖的张开角度使这辆车的拆卸和组装工序都变得十分便利，因为这么一来，由于引擎盖全然不需要拆卸，在最终装配的过程中，我们便不需要再重新为引擎盖调整缝隙了。

不出一会儿的功夫，引擎和变速箱的整体便已经完成了移除。

将变速箱移除之后，清理完引擎内残存的油液，便可以开始将引擎拆开了。

拆开缸头，我们发现这台后期型的B16B引擎，其缸头的成色仍旧算得上是不差的。

带有VTEC的引擎，由于VTEC自身的结构特性，其中一项非常关键的检查项目便是气门摇臂和凸轮轴的磨损情况。

因为VTEC结构在调节气门间隙时只能够同时调节两组不同的凸轮组，而两组凸轮组的磨损程度如果相差较大，则会使引擎处在相对不那么理想的工作状况。

眼前这台引擎的缸头里，配气机构仍旧是非常健壮的。而继续向下拆解，缸内的情况则令人感到有些触目惊心……

由于进气大量进水，它的活塞和气缸内壁都已经产生损坏，气缸内壁甚至已经开始锈蚀，身处下方的曲轴也是凶多吉少。

即便曲轴能够得以存活，这台引擎至少也需要通过扩大气缸直径和更换更大直径的活塞才可挽救了。

由于这是小杨第一次接触这辆EK9，对于这辆车未来继续改造的方案还完全是个未知数。

小杨希望先从原厂动力为起点，从头开始慢慢寻觅最适合它的方案。因此，我们选择先用一台相同规格的、健康的旧引擎来复活这辆车。

很快，新引擎很快便到了。

由于采用了旧的引擎，一些基础的易耗品在安装之前必须进行更换。

订货不出两天，配件便陆陆续续到来了。

配件到齐，开始装配！

拿到了准备换上的气门室盖，并进行了一些常规的清洁。

新的气门室盖垫圈，来自本田原厂。

新引擎缸体的外部清洁，在安装之前清洁这些位置是最“赚”的。

清理完毕，新的排气歧管垫圈准备好安装了！

变速箱壳体同样趁着这次拆下的机会，进行了仔细的清理。

新的离合器拨叉和分离轴承，来自本田原厂。

拨叉和轴承安装完毕。

新的离合器片，来自Exedy的原厂替换系列。

离合器片也随之安装完毕。

如此一来，全新的拨叉、轴承以及原厂替换用的离合器片的到来，使这辆车得到了原厂全新离合的效果，将会非常易于使用。

事实上，像EK9这一类老车，它们的一部分原厂部件时至今日仍旧在持续生产，也同时具有非常充足的备货量。

在我们这一次为这辆EK9准备的部件里，有很大一部分来自本田原厂，也有一部分来自改装品牌。

这一天，车主小杨前来探望他的新车。

期待之余，小杨表示，自己不久前在山上遇到了一对情侣驾驶的EK9。车速之快，在紧凑急促的山路上这辆RCF几乎不是他们的对手。

令小杨印象最深的是，那辆车装着一套歌声嘹亮的直通排气。

在平时开惯了大排量车的小杨心目中，第一次听到小排量高转速引擎所释放出的高亢的排气声，使他感到非常兴奋。

于是，他决定，在自己的EK9落地之前，先为其更换直通排气。

而被小杨替换下来的排气，也并不是凡品。

来自Mugen的中/尾段组合一直以来都是轻度改造的EK9车主们的最爱。挂出二手交易信息后，几乎是瞬间就被下一任主人买走了。

过不了多久，当新的排气和一些其他附件安装就位之后，这辆车便完全完工了。

眼看着自己收获了一辆每个部位都健壮如新的EK9，小杨此时已是激动难耐……

让我们期待这辆小型猛兽再度横空出世！

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