【宝马3系车载枕头怎么样】人生终究绕不开一台3系

三界对宝马的意义不必多说，甚至两者划等号也不是不行。

就像你去一家从没去过的餐厅，啥也别管直接要招牌菜就行了，3系就是那盘 “ 当红辣子鸡 ”。

说回车本身，有了解的朋友可能已经知道了，相比老款车型—— “ 更舒适、更豪华、更智能 ” 是新3系重要的标签。

特别是对中国消费者来说，“ 更体面 ” 才是真正的核心升级。

虽然老款3系也有长轴距版车型，但它仅仅是提升了空间表现。座椅偏硬、内饰平庸、隔音滤震差等问题，令整体质感依然不够上档次。

新一代3系就是为了解决 “ 只偏一科 ” 的问题。

刚拿到这台新3系时，K哥二话没说就打开后车门进去坐了坐。说实话，要不是没有专职司机开车，这次的体验我其实挺想坐在后排的。

除了腿部空间的进一步提升，长轴距版新3系还拥有中国市场独享的 “ 顶配版 ” 座椅，座椅填充及腿部支撑都经过了加厚，有图为证：

如果说上一代3系是 “ 坐上去 ”，那这一代3系就是 “ 陷进去 ”。

另外，座椅上方柔软的小头枕也是一个能明显提升 “ 丈母娘好感度 ” 的配置。

这还不够，迎宾灯、多色氛围灯、后排独立空调、双USB-C充电接口、Harman/Kardon音响（选配）等，让人一时间挑不出毛病。从E90到F35，即上一次3系换代，转向手感就已经变轻了不少。而新3系的变化也在预想之中——有变轻，但没有上次明显。

同时，在中低速区间和高速区间的 “ 两极分化 ” 更容易被察觉到。简单来说就是 “ 挪车更省力，高速更稳定 ”。

开在路上压过一枚硬币都能知道它的正反面 ” ——这是很多E90忠实粉丝用来形容路感常用的一句话。

然而这一次，新3系选择了照顾后排多一点。

或许是采用了全新可调式悬挂技术的原因，虽然变得舒适了很多，但是少了一些专属于老宝马车主的 “ 乐趣 ” ——躲井盖！

如果你在路上看见一台宝马莫名其妙地突然变道或者急刹车，很可能就是在躲坑或者准备过减速带，不然就是Pang！Pang！两声，心都在滴血。

而开着新3系的时候完全不会有这样的尴尬，K哥还故意去 “ 踩坑 ” 试了试，放心，这次不会有乘客妹子突然关切地问你 “ 会不会磕坏了？” 这种问题。

运动模式下的新3系在这里的表现出奇的得心应手。悬挂的支撑很到位，包括点头抬头以及侧倾抑制。过弯的时候不需要太多的修正，只需把握好入弯速度，基本是一气呵成。

B48 2.0T低功率发动机输出184马力，峰值扭矩300牛米，除了上坡的时候有些小失望，大多数情况下完全是够用的。

几趟下来，在前后左右的G值冲击下，K哥整个脑子已经开始发飘。。。

回到家才发现，这台史上舒适的3系依然有着让你心甘情愿腰酸腿痛的神奇魔力。