【本田雅阁机油数据怎么看】拒绝油腻！第10代本田雅阁260涡轮试车

本文作者：老邓

说起雅阁这个名字，你能想到什么词？

我认为很多人会把这辆车等同于中年油腻，这也无可厚非。毕竟上一代车型真的太淡定了，甚至“雅阁”这个名字，似乎要给飞行员放一杯龙井。

10多岁雅阁的到来，使汽车的小价值感到这个车型的名字已经和中年油腻没有任何关系了。对于这辆车，除了“大湖思域”的外观印象外，还可以通过我们的观点看到与上一代车型不同的内在。

静态：这届本田设计师很优秀

每一代雅阁都有可能颠覆上一代的设计风格。每一代人都只是继承了雅阁这个名字。

尽管如此，汽车的小价值仍然认为这可能是历史上最基因突变的一代雅阁。

自从第六代雅阁引入中国以来，我们已经先后遇到了第五代车型，前面四代其实有着比较统一的标签(大气、沉稳、耐用、保存)。

当这个十几岁的雅阁摆在你面前的时候，这是我们认识的那个雅阁吗？特别是，我们租了这辆车，用极光蓝，画了上一代车型非黑白配色和线条。

至于外形，其实你们看图就可以了，但是有几个有趣的小细节，汽车的小值，我想和大家分享一下。

一个是镀铬。

在第九代雅阁以前的版本中，广本认为中国消费者都是镀铬爱好者，因为专门为中国的专用外形增加了格栅的镀铬面积，所以这款车气味十足，经常被戏称为“大板齿”、“村支书左驾驶”、“镀铬狂魔”。

泛滥的口水通过上一代雅阁的中期改造，减少了中网铬装饰板的面积。到了新的世代交替，无论是10代思域还是10代雅阁，几乎99%的人都同步了美版造型、前脸和侧面，但仍然增加了很多铬装饰。(威廉莎士比亚、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome)但是，

第二，滑溜的背部形状。

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近年来各家车厂都喜欢用这种溜背造型来营造运动感，但大多数运用这种风格的车型，内部空间都不怎么样，乘坐感受也会更压抑。而雅阁完全没有这样的问题，一方面是头部空间非常宽裕，另一方面是本田设计师在C柱位置“挖”出了一个小三角窗，确实能够很大程度增加后排乘客的视野，减少压抑感。

雅阁这套内饰，盖住logo说是其他品牌车型，我也是相信的。相比于外观带来的惊艳，确实惊喜不足了，先说两个槽点：

在全面屏手机时代，这块屏幕的屏占比确实太小了点，而且不带触控功能，只能通过屏幕两边的按钮操作，便利性不如马自达那种在档把后方操作的系统方便。

另外，作为一款售价已经到了18.98万元的中配车，没有液晶仪表盘就算了，也没有导航系统，还没有Carplay和Carlife，因此你还需要一个手机支架…

上面吐槽了不少，但仔细挖掘，设计师也开始玩细节了。三个空调旋钮咔哒咔哒的转动声很奥迪，还搭配了LED背光灯效果，这是内饰部分的不可多得的高级感之一。

本田大法历来是注重实用性的，雅阁的空间表现也向来都是比较阔绰的，第十代车型车型换装运动服之后，后排空间依然非常宽敞。身高170cm的小编在前排坐好，坐到后排可以轻松翘起二郎腿，第十代车型的后排腿部空间目测要比第九代更宽敞，家用甚至接接客人，都是合适的。

后备箱空间也不用多虑，雅阁的后备箱造型非常平整，支持后排整体放倒。

动态：有史以来最运动的一代，CVT略有槽点

坐到雅阁车上，我就感受到了强烈的战斗气息——第十代雅阁的坐姿非常的低矮，目测也低于迈腾。

目前本田的1.5T发动机广泛地应用于旗下多个车型上，不过动力参数有所不同，这台尾标260TURBO的雅阁，是本田1.5T发动机的最强动力。

从参数上看出来的差别，要比实际驾驶的差别更小。几个月前，小小值曾试驾过思域1.5T，认为这款车的油门响应敏感、动力输出迅速，眼前这台高功率版本雅阁的动力则完全是另一种调性。

轻轻把脚搭在油门上这种踩油门的动作时，转速的攀升都是比较缓慢的。但这并不意味着雅阁的动力输出是绵弱的，如果你再轻轻追加一点油门，比如踩到1/4的油门行程，透过澎湃（但不像当年那么动听）的发动机声浪，你才会发现这台高功率发动机才刚开始开始进入状态。

这也无可厚非，毕竟，雅阁已经是一台中高级轿车了，要平衡目标人群的对于驾驶愉悦感和乘坐舒适性的要求。

雅阁的CVT变速箱表现，可以说非常有趣了。

作为一款无级变速箱，它居然很运动！在全油门加速的情况下，转速可以超过7000rpm再“换挡”，这已经是红线区了好伐！

日常驾驶过程中，即便是60km/h这种时速巡航，这款变速箱的响应也非常令人满意，只要你愿意多踩一点油门，它就愿意拉高转速给你源源不断的动力。

不过，我还是要指出这款变速箱的缺点——日常城市低速游走时，它的顿挫感还是比较明显的，比不上大众朗逸Plus的1.4T发动机所匹配的7速双离合器变速箱平顺，这句话确实不太政治正确，但确实如此。

接下来还是稍微安慰一下本田粉的玻璃心，说说本田大法出色的运动性，在十代雅阁上的体验是怎样的。

上一代雅阁的底盘运动性就非常出色了，十代更是强化了许多。雅阁低矮的坐姿，很大程度是得益于更加紧凑的悬架行程，但雅阁还是很好地平衡了运动性与舒适性。在经过下图这种类似于比利时路的路面时，新一代雅阁的悬架能很好地过滤掉细碎震动。但经过井盖之类震动幅度稍微大点的路面起伏时，你会发现更短的悬架行程，让整个车身和地面仅仅地抓在一起，整个车身没有一丝多余的弹跳。

只要你愿意在山路上多给点油门，切到S挡之后，转速始终保持在3000rpm左右，你会发现雅阁这套动力系统，搭配优秀的侧倾抑制，真的能给平淡的生活带来更多激情。

本田的NVH可以说是祖传的糟糕了，雅阁的表现完全可以称得上一雪前耻，发动机噪音、风噪、胎噪都控制得不错，米其林浩悦轮胎和前排双层夹胶玻璃功不可没。

总结

毋庸置疑，这是有史以来最富运动性的一代雅阁，一点都没有中年油腻的感觉，我想这套外观内饰，本身已经可以把目标人群拉低到30岁以内了。

我们这次试驾的260 TURBO精英版，尽管舒适、科技配置不高，但真皮座椅、天窗、定速巡航、VSA车辆稳定性控制系统、6气囊、倒车可视，甚至PUH行人碰撞防护系统都已经配备了，动力也是高功率版本了，所以也是汽车小小值比较推荐的配置。

这款配置指导价18.98万元，目前在国内一线城市的优惠在1.5万元左右，这个价格还是值得考虑的。小熊油耗53位真实车主的综合油耗数据是8.34L/百公里，对于一款中型轿车而言是比较优秀的水平。

至于你们关心的机油会不会增多，广本官方已经表示过进行了相关改进，目前也暂时没有收到用户有类似的反馈，如果你还是介意这个问题，不妨等到明年再看看。