【本田思域平衡轴点怎么对】小马驾着大车？思域1.0T试车评价

同事自己开车的是昂克赛拉。试驾了1.5T的新思域后，他说，如果再给我一次机会，我会选择新思域。真的有那么大的吸引力吗？这次1.0T新部的试驾终于有机会由我亲自验证了。

新思域的1.0T版本正式称为思域180T，尾部也写着180T，除此之外，造型差异也用轮子换了新形状，排气管换了单向排气。

本来我不打算谈论外形设计，结果这个形状已经不新鲜了。但是上车后，我还是想谈谈一些感觉。1、新四站的车身高度很低(只有1.4米出头)，上车进入跑车的错觉，这个体验是超棒的体验。

2.这也是庆州化的体验。无论车内还是车外，新思域发动机两侧肌肉隆起，在车上能看到这两条大肌肉，这也是跑车独有的视觉冲击。有这两个因素，这辆车吸引年轻人很得意。

这次试车的核心当然是这台1.0T发动机。排气量不到1升，但最大功率93千瓦，最大扭矩173Nm，输出数据大大超过了传统1.8L发动机的性能。1.0T车型有两个版本，分别与6MT和CVT无级变速箱相匹配。我们这次试运行的版本是CVT版，官方指导价格为12.79万韩元。

对于这种小排量涡轮增压发动机，我相信大家的怀疑基本一致。涡轮介入前动力会不会很弱，小马能拉大车吗？3缸机器的抖动会不会很明显？行车质感会不会不好？

实际启动后，不管是站在车内还是车外，如果实际上没有带两辆车来现场比较，就不会感觉到明显的车身晃动动作。(莎士比亚)。

资料介绍，这三缸发动机已经撤离了平衡轴。为什么没有平衡轴也能实现良好的平衡？R & amp特别咨询了负责D的日本工程师，结果得到的答案是本田的三缸发动机已经配备在日本的小车上，思域1.0T本身进行了大量的技术攻防战。这种成果是长期积累和本田技术攻防共同作用的结果。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))本田这个“工科男”应该说在技术上做了很多努力来抑制三读先天的颤抖。

至于这种动力的实际表现。如果用D档开车，因为是省油的风格，油门确实有点犹豫，再加上小位移的劣势，瞬间停止加速的动力会有些慢。但是这个过程很短，到了适应的时候，可以认为前面的感觉是错觉。

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切换到S挡之后，这款发动机非常乐意待在高转待命，油门的响应也更加的灵敏。加速超车也很有信心，比起老款思域的1.8L发动机肯定是要刺激很多的。此外，整车的发动机声线比较高亢，动力输出谈不上强劲，但加上渐进高亢的声音“催情”，你会感觉刺激很多。当然你要不喜欢，也可以理解成这个发动机比较吵。

研究这套发动机机的时候还有个小发现，小小三缸发动机竟然把整个机舱占得满满当当（很多小发动机填进去都显得空空荡荡），既然日本研发工程师在现场，当然然不会放过这个问题。他们告诉我的是，因为要做低油耗，要做技术革新，要保证动力，所以尽管发动机的缸体很小，但各种控制机构依然将发动机填得满满的。

至于为何各种线头都“裸露”在外，本田的技术研发告诉我他们也认证过这个问题，最终得出的答案是没人会没事去玩这些线头，没必要全部给包起来。除了动力之外，这台思域1.0T还有以下两个点的表现让人印象深刻。

一是转向系统，相比现在各大品牌做到几乎毫不费力的转向相比，思域的转向时有点重手的，但又不至于费力，我个人是更喜欢这种风格。最讨好我的还是握方向盘的手感，确实是让人爱不释手的那种好。

二是底盘表现。我特意在泥路和大坑上走了一段路程，新思域的底盘厚实感应该说是非常出色的，比运动定位的昂克赛拉好很多，日常表现的质感与滤震表现表现接近福克斯水准。

实用和空间表现此前同事已经提过，这一代思域的空间是不用担忧的，比同样运动化定位的福克斯和昂克赛拉都要强不少，应该说家用能力是比较出众的。

抱怨的点有两个：1、后排中间位置不但有凸起还不配中央头枕，中间排乘客表示受到“歧视”了；

2、后排不支持放倒，你要搬家拉些长东西恐怕无法奉陪了。

最后我们来探讨这款1.0T车型适合谁去购买。首先，从产品吸引力来说，新思域不是一款中庸的车，但也不仅仅是一款激进的运动家教车。他跟卡罗拉不一样，跟昂克赛拉也不一样。这款车综合运动与家用的能力应该说是最强的。

这次推出1.0T版车型，其实本质上还是思域产品战略的延续，主要承担着拉低起售价，降低入门门槛之用。

从产品区划上来说，这台车跟220T车型的定位区分还是非常明显的。新车主要的产品吸引力在油耗和售价上，试驾时简短测了高速车显油耗为5.6L/100km，表现还是非常出色的，从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势。动力方面，这台1.0T跟同级的1.6L和1.8L车型并不落下风，但跟自家的1.5T差距还是比较明显。

最终的优劣也很明显，思域1.0T最主要的作用是将入门价格拉低，如果你喜欢思域又对价格非常敏感，那么1.0T入门版也是个不错的选择。如果你对价格的敏感度没那么高，那我建议你上1.5T版本。