【宝马e46怎么这么贵】趴窝来得太突然！宝马E46整备日记最终章

这是这辆宝马E46的维修记录的最后一篇。

在上一篇文章中，我们准备了几乎所有发动机方面的脆弱性和老化的底盘部件，但在接下来的道路试验中，我们可以感觉到底盘非常宽松。(大卫亚设)。

经过仔细检查之后，我们发现原来我们忽略了一个对行驶质感影响比较大的零部件 – 下摆臂衬套。

E46的下摆臂衬套，从外观上其实不太好观察它的状态怎样，但只要在车子升起来的时候用力摇动车轮，老化了松垮的胶套就会原形毕露。

多说无益，原厂胶套一对，安排。既然搞了，就一定给它搞到最好。

这个胶套的价格真的很贵，原厂或者Febi的都要大几百块钱一对。不过好在这个胶套发来是和外边的铝合金框架是一体的，这样就免去了压胶套的麻烦。

在底盘悬挂的整备中，压摆臂胶套是最麻烦的一个步骤，需要用到特殊的机器。就算是我们这种修理厂“常客”，压每个胶套也需要付给师傅两百块钱，一对就是四百。各位听到这个价格千万不要觉得贵，当大家看到师傅压胶套的过程后，才会深感师傅赚的真的是辛苦钱。

E46的下摆臂胶套设计的也很有意思，通常的车胶套都是镶嵌在摆臂里面的，而E46的胶套则是单独固定在车体上的，之后再把摆臂的一端插进去。

拆下来的原车胶套已经惨不忍睹了，整个裂开了。这样的话悬挂的动作就会有非常大的虚位，别说操控性了，就连跑直线都是问题。

所以像这种对底盘橡胶件的检查和整备是玩E46这样讲究操控性的车绝对不能忽略的。并且因为底盘胶套的材质会非常大程度上的影响到底盘质感，所以这部分钱是绝不能省的。

（我的“御用修理厂”，师傅已经快被我承包了…）

换好最后一个胶套，重新试车。

这次完全就是不一样的感觉，跟车子刚买回来的那天比，简直判若两车。这方面的内容其实我原本打算拍个视频给大家作对比，但无奈最近真的很忙，忙到没时间拉屎…

这辆E46，刚收回来的时候虽然外观很漂亮，但开起来松散的一团：挂D挡车尾会用力向下一沉、冷车的时候会有抖动、换挡的时候会有顿挫、转向虚位大的1b、一过坑全车到处都在响。

负责任的说，那时的E46，开起来的感受肯定不如一辆车况好的五菱。如果你跟人家说宝马就是这样子的，那恐怕要被笑掉大牙。你说服不了任何人，这会是一辆宝马该有的样子；

但今天再次把它从修理厂开出来，我却发现了一个完全不一样的E46：

一辆底盘没有任何异响、转向极其精准、加速有力换挡顺畅的驾驶机器。

把它开上路的一瞬间，我就知道我这半个多月没白折腾，它的表现也对得起我花出去的五位数人民币。

要说驾驶感受的话，E46的主观驾驶感受可能比E90还要更原始一点，方向盘比E90更重，但转向却是一样的精准：有人形容E46为“行走的轨道车”，还真有点那意思。在任何理智的情况下，只要你想转，它就能给你转，并且车身姿态可以保持的非常稳定。

至于动力性，E46用的还是GM的5AT，到了E90的时代就换成了6AT，不过发动机是一样的。至于动力输出的感受…我觉得除了E46的油门输出可能有那么半秒或者1/4秒的极短的延迟之外（变速箱来的），其他方面跟后来的N46宝马车型都很接近。

不过，在行驶品质、隔音、抖动抑制这方面，E90可真是比E46要更上一个新台阶了。

总之，E46给人的感觉就是：简单、纯粹，并且直接。

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大家都知道了，由于某种可能会被嘲笑的原因，我最终迅速亏本出掉了这辆E46。哈尔滨来的买家试了几圈车感觉很满意，当即付钱把车开走了。

只是没想到，第二天，他就趴窝了…（此处手动插入一个捂脸哭的表情）

买家说，我就挂到S挡稍微拉了一下，怎么就冒白烟了呢…第二天到修理厂一检查，原来是下水管接头断了。

N46的水管接头全是塑料的，时间久了就会变脆，脆了就有可能断。但这个东西它就只有“断”或“没断”两种状态，你永远不可能知道它什么时候断，它断之前不会给你任何预兆。总之，如果你看到机盖冒蒸汽了，或者水温表升高了，立即停车检查就是了。

虽然这次卖车是私下卖的，不涉及到我们自营车质保这一条，但买回去第二天就坏，放任不管我也真的良心上过不去。好在修理费并没有花太多钱，一条水管一桶冷却液，E46又轻松的活过来了。

希望E46在新主人的手上尽情畅快的多跑些日子…

就这样吧，车子卖了，E46的整备记录也就到此为止了。不过说实话，当车子修好了的时候，我所享受的乐趣也就差不多到头了。最近我又置办了一辆德国老破烂车（大家可以猜猜是什么），完全是盲买的，我本人根本没有过去看车，搞不好又将是一轮大折腾。如果大家想看的话，我会把折腾那部真破烂的过程也记录成流水账发出来。

今天就这样吧，晚安各位。

祝大家中秋&国庆快乐。

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