【东风本田屁股灯亮怎么办】日系车屁股上到底贴着什么鬼东西

刚刚发布的本田新战线可以说吸引了很多消费者的目光。

在发布会上，制造商一再强调，新战线的动力总成采用先进的“Earth Dream”技术，翻译成“地球梦”听起来相当玄乎。欧洲和美国制造商一般都很直白，大众TSI是涡轮增压器(TURBO CHARGER)FUEL STRATIFIED Injection(燃油层喷射)技术的英文缩写DSG是Direct Shift Gearbox(直接变速变速箱)。

其实本田并不完全是为了浪漫，主要“地球梦”是指一系列动力枪技术的总和，而不是单个技术，主要包括VCM可变气缸管理系统、i-VTEC可变阀门提升系统、缸内直接喷射技术。这个技术的缩写都要贴在车上，估计屁股都坐满了，所以在命名方面一直缺乏诗意的图片的本田干脆把“Earth Dream”的总称贴在了发动机上。(威廉莎士比亚，Earth Dream，Northern Exposure)。

有使用地球梦技术的5个汽油引擎、2个CVT变速器和2个混合系统。这5种汽油发动机的排量分别为1.5L、2.0L、2.4L、3.0L和3.5L，涵盖了目前本田所有主力车型，中国销售的本田车型的发动机正在逐步全部改变。新电线搭载名为L15B2的1.5L引擎，实际上已经在新的飞行图上了。与旧的1.5L发动机相比，最大功率为8千瓦，峰值扭矩为10N米。

结束眼花缭乱的《地球梦》后，我又想起来了。欧美车尾部除了车型标记外，一般都是贴上的代表位移的标记，很多日系车除了车型标记和排气量标记外，还出了一个精美的金属标记，很多消费者不知道这些标记到底代表什么。我们在几个主流日系品牌聊天。

日产：“Pure Drive”“Xtronic CVT”

除了小型汽车马奇和郑州日产的旧SUV、皮卡外，目前日产在中国生产的所有车型都贴有该身份证。Pure Drive技术是为了最大限度地提高能源使用效率，减少燃料消耗，控制二氧化碳排放而诞生的。技术包括：从根本上减少动力总成中的能量损失。通过闲置停止技术减少能源损失。通过混合系统回收浪费的能源等。

其中，技术革新具体表现为在汽车暂时停止时自动关闭发动机，提高燃料性能的“怠速失速”技术。在小型发动机上安装机械增压，将二氧化碳排放量减少到混合动力车同等水平的DIG-S (DIG-S)技术。世界上第一个达到日本严格排放标准“后肾期规定”的“绿色柴油”技术结合了绿色性能和快速响应速度的“混合系统”和生态模式、生态踏板等支持司机绿色驾驶的技术。

一些日产车型在铭牌上又附加了一行“XTRONIC CVT”的小字，XTRONIC CVT也是“Predrive”技术的一部分，指日产新一代CVT变速箱，与同样车型装载的上一代CVT相比，燃油效率提高了10%。因为采用了自适应变速控制系统(自适应Sh)。

ift Control，根据驾驶员的驾驶风格和路况，调整换挡模式)，新一代XTRONIC CVT实现了高响应、动力强大的加速性能。另外，它还可以防止车辆高速行驶时发动机转速过快的情况，并有效降低了噪音。

马自达：“SKYACTIV Technology”

“SKYACTIV Technology”翻译过来就是马自达不遗余力宣传的创驰蓝天技术了，创驰蓝天技术于2010年10月发布，这一技术并非单独针对车辆的某一个方面，其实质是马自达对旗下车种的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。这一技术主要搭载在马自达的新一代车型上，基本上与“魂动设计语言”同步，一汽马自达的阿特兹，长安马自达的马3昂科赛拉、CX-5，都是这一技术的受益者。

其实采用创驰蓝天技术的柴油机和汽油机，除开为了达到反常的压缩比而进行的重新设计，实际上它们所应用到的VVT可变正时气门、引擎部件轻量化等技术都是现有的，只不过马自达独具匠心地将这些技术整合到了一起，不但开发过程缩短，成本也不会太离谱，而在传动、底盘等方面，马自达同样采用了这取巧的办法，尽管看上去有些简单，效果达到了惊人的1+1=4。

采用创驰蓝天技术的马自达车型，其驾乘感受以及动力、油耗表现得到了国内外媒体及消费者的一致肯定，也让很多车企认识到，不必急着研究新技术，把现有技术进行再开发和整合，也能达到非常高的成就。

丰田：“Hybrid Synergy Drive”

Hybrid Synergy Drive（混合动力协同驱动）铭牌常见于丰田品牌的混动车，最具代表性的就是第二代丰田普锐斯。

这套系统简称HSD，是由两台电动马达和一台发动机组成。其中的一台电动马达与发动机直接相连，另外一台则没有直接连接发动机。

丰田这套系统最为关键的设计就是复合式行星齿轮变速箱。发动机和与其相连的电动马达组合在一起形成一套驱动单元，另外一台电动马达形成第二个驱动单元。这两套单元可由车载电脑灵活调配，通过变速箱对驱动轮传递动力。加速时，第一套动力单元通过变速箱向车轮传递动力；在纯电力模式下，第二套动力单元取代发动机和电动马达，单独为车轮提供动力，此时发动机和与其相连的电动马达均处于关闭状态。车辆减速时，HSD混合动力系统的电动马达会转变为向电池组充电的发电机。当电池组充满电后，发动机所产生的电能将会输往与发动机相连的电动马达，马达通过对发动机转速的干预来达到辅助车辆减速的目的。