【本田凌派混动怎么换电源】混动技术下广本凌波艺混动第三代i-MMD的探索。

笔者一直相信燃油车的新一代产品应该是混动车型，而不是EV电动车。混动车型兼具动力、光滑、燃料经济性。这是燃料和电动车赶不上的。虽然混动技术的优点也很多，但价格一直居高不下，喜爱这一技术的消费者望而却步。比如本田雅阁里混动，一箱油跑1000多公里的成绩，到现在还记忆犹新。奥德赛耶雷混动完美地解决了MPV车型在家庭中昂贵的问题。如果你仍然认为混合车型的价格太高，可以参观广本艺家族的新成员，绫波艺混淆。

凌派艺混动中级车，搭载国内首发1.5L第三代i-MMD混动系统，通过混动技术推出敏锐的混动车型，大大降低混动车型的价格，降低门槛，让更多消费者购买混动车型。凌派主要提出“工资”和“强混性”的概念，强调驾驶承受力、驾驶乐趣和高质量价格比。

陵派历史销售量出众

自“2013年新梦想中级车”凌派上台以来，5年内超过60万车主，自2018年9月新一代凌派开金上市以来，再次刷新A级标准，累计销量达到80万辆。最近能派混动的上市还有什么产品亮点？

凌派路易混合主要升级点

这次敏锐的混动车型在动力、外观、装修、布局、空间等方面都升级到了不同的水平。国内首发1.5L第三代i-MMD混动系统，综合油耗4.0L/100公里，综合最大功率113千瓦，重点提供3种驾驶模式。这个混淆系统和雅阁奥德赛非常相似。也是非常成熟的动力系统。第三代i-MMD双电机混合系统与上一代相比提高了热效率(40.5%热效率)，并进一步提高了强大的动力和燃料经济性。此外，与2.0L第三代i-MMD混合系统相比，车辆下坡时对动力输出的控制策略发生了变化，可以提供更自然、更符合驾驶员直觉的驾驶感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

提供三种驾驶模式

该系统可以根据不同的道路状态和驾驶环境自由切换驾驶模式，自动判断电机和发动机的最佳状态，并在三种模式之间无缝自由切换。因为工作模式与大多数混动车型不同，所以根本无法判断发动机什么时候开始干预。实际上，在驾驶过程中，司机不需要关注发动机的干预环境。在EV行驶模式下，由电池供电，传送到电机上，车辆开始运行，此时发动机处于静止状态。

下图是混合驾驶模式，需要加速驾驶或电池电量不足时，引擎启动会介入。但是此时，发动机给电池充电，电池通过电力为马达提供动力。所以在这种模式下，司机仍然感觉不到大多数混合车型的“干预、切换”的不规则性。

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　　发动机行驶模式，当车辆行驶在高速巡航状态下，通过离合器连接， 发动机可直接将动力传递动力。此时也是最省油的驾驶模式。三种驾驶模式有控制单元自行切换，无需人工干预。

　　与燃油车不同，混动有自己独特的标识，譬如蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识、17英寸铝合金轮毂和自动大灯&自动远光灯（顶配车型专属）等。内饰新增SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、7英寸液晶仪表、后排出风口、自动空调、CarLife（顶配车型专属）等。

　　对于混动车型来说，面临最大挑战就是空间表现，由于电池占用一部分空间，大多数会损失一部分乘坐空间或储物空间。凌派为了解决这一问题，在搭载混动系统时，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间。另外，还有后排中央扶手一体式多功能桌板，行李厢内隐藏式储物格等优化储物空间。毕竟本田是人性化设计的鼻祖。

　　在主被动安全方面凌派锐·混动也十分齐全，基本覆盖了本田家族主动安全套餐，譬如CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、i-DWS胎压监测系统等，从笔者试驾过雅阁、奥德赛、新款冠道等这些车型经验看，这些系统不仅能用而且好用。

总结：除了以上内容介绍，新车在科技配置以及被动结构安全也有大量提升，把凌派锐·混动视为小雅阁也并不为过，第三代i-MMD竞争力不可小视，而且该车还同时具备空间、储物、配置和安全等。目前新车价格尚未公布，但笔者认为，它可能会直接打压同级另外品牌混动车型，十分值得期待。

责任编辑：郭磊