【本田踏板车换压条怎么换】热血高中——试车本田S2000(翻译)

作者—— Kagasa使用者：东越虾

概况

你们都很熟悉本田S2000。可能是在《GT赛车》或《速度与激情》上认识这辆车的，也可能是贪图纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多少是偶像选手的内味。这车到底有多纯？前引擎，后轮驱动，手动变速，涡轮拒绝，机器不增加。如果你想买符合上述条件的新车，选择很窄。只是马自达MX-5，日产370Z，丰田86，或者卡特汉姆。

说到这台发动机，不管喜不喜欢，开这辆车的人都不能无视VTEC的存在。这是传统风格的VTEC机器，可以给人性格分裂的驾驶体验。在S2000上，这款2.0L内嵌四缸自然吸气发动机输出237bhp，提供约207N m扭矩。车辆重量1260公斤，0-96公里/h加速6.2秒，速度241公里/h。如果充分仔细观察参数，不难发现这辆车是“弱势”的。她的扭矩参数低于高尔夫蓝色驱动器版本，峰值扭矩要比高尔夫晚6000圈，直到7500圈。(威廉莎士比亚，美国作家)。

S2000从1999年到2009年共售出11万台，英国贡献了8000台的销量。新的3年、3年、3年、S2000在10年里经历了多次升级改造，其中最大的是2004年。新款式，大轮毂，改进的悬挂一体安排。S2000退市的时候，本田性能车的独特魔力也被拿走了，直到最近几年新的SDOLD TYPE-R和NSX上市，才找回真正的自我。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)也许未来S2000的后续车型也能继承这种魔法。这辆车的二手最低价已经只有6000英镑[人民币55000元，柠檬已由译者承包]，但她的魅力并没有减少当年。(威廉莎士比亚、柠檬水、柠檬水、柠檬水、柠檬水)但问题是，这笔钱真的能买到S2000吗？更重要的是，她值得吗？

开车

S2000的低扭转表现真的不怎么样。在6000圈以下，我认为这东西根本不是跑车，6000圈前的转速上升也不快。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)但是，如果你焊接油门，继续踩，当数字仪表超过“6”时，这辆小本田车将朝着9000圈红线有力地歌唱。她的歌声咄咄逼人，但又令人陶醉。好像野马脱缰，像困兽一样从笼子里出来。踩啊，再踩一点。继续向上拉转速就结束了。踩活塞钻机器盖时换齿轮。这是历史上最好的车型之一，甚至不用加“一”字。

感受S2000的性能水平并不容易。但是，因为来之不易，所以这种体会很宝贵。当你用尽九牛二虎之力测试她的潜力时，才会留在这里。所以你将S2000放在高旋转地区，不愿意考虑。这种过程引人入胜，享受需要一些努力。如果你熟悉现代涡轮跑车，

么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正。但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后，配重比是完美的50：50。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。

值得一提的是我们这台车是Edition 100，也就是标志着S2000生命周期终结的车型。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。

不管怎么说，这都是一台能磨炼技术的好车。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚。S2000更是一台乐于降挡的车型，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一。她面临着保时捷Boxster、路特斯Elise、以及各种TVR车型的竞争，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱，那或许S2000的拥趸会更多一些。

内饰&空间

S2000是一台很袖珍的车，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下，但确认坐姿是否合适也是同样重要的。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本，都要对内饰做好心理准备。这些都无伤大雅，毕竟这台车和豪华也沾不上边。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的。

用车

本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件，因为本田原厂的不是很耐操。

本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层。如果你淘到了一台完好坚固的S2000，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护。S2000是软顶敞篷，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处。如果你看的是GT版本，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在。

S2000一度跌到5000英镑【约人民币46000元】，而后有所回升，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算【约人民币55000元】，这样差不多就能买到一个2002年以前，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较，那就看看改款后的2004款车型吧。这款车起价差不多在9000英镑【约人民币82400元】，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑【约人民币13.7万元】的话，就能买到一些极品S2000了，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价。如果你舍得花20000英镑【约人民币18.3万元】，就能收白车漆、红皮革、带专属铭牌的Edition 100了。

结论

如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话，试驾时可能不会马上为之倾心。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲，我们觉得这台车是完美无瑕的。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？

我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨，自然会为此感到可悲。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中，请慎重考虑。