【本田凌派前支架怎么换拆解】作为今年秋天最值得“收获”的车型之一，新一代凌派都长大了。

作者：楚云文

本田凌派，这款专门为中国消费市场打造的车型，可以说在小型级别车型市场上造成了广汽本田的沉重负担。当然，月梅以近2万韩元的成绩足以引起自豪感。最近半年，从即将换代的时间节点向生命末期迈进的以前车型也实现了半年累计54，412辆的销量。

现在，这款车型已经经历了5年的旅程，面对对手的秋臣，凌波也到了迎接新生命的时候了。这次每天汽车来到青岛，揭开新一代凌派的面纱。新一代车型在外观、装修、动力等多个方面全面升级。在秋天这个收获的季节，我们得到的也是充满凌派的诚意。

外观：小雅阁袭击

在瞬息万变的中国，人们的价值观也在不断变化，消费者必须根据自己的产品展现个性。“根据这一需求，新一代的凌派在外观上发生了巨大的变化。

“风格酷”的设计风格，家族式的前脸，贯穿车头的镀铬，中间最突出的部分留在本田的logo上，与十几岁的雅阁和异曲同工之妙，更立体饱满的造型，让新一代凌派的前部更有张力和力量。下面装饰着黑色蜂窝状的进气格栅和水平线。机翼型LED大灯在网网部分延伸，内部灯腔设计简洁有技术感，点灯后的识别度也提高。(那就是我们的生活方式) (以英语为例)(以英语为例)(以英语为例)(以英语为例)(以英语为例)(以英语为例)。

在车头下方可以看到自适应巡航探头，可以说，在同一等级的车型上，凌波的驾驶辅助配置达到了较高的水平。Honda SENSING安全超感系统通过车载前置摄像头、照片中的毫米波雷达、后视镜摄像头，提供了保持车道、抑制车道移动、监控盲区、识别交通标志、预碰撞刹车等功能。

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我们来到车辆侧面，2730mm的轴距让车辆看起来更加修长，侧面的刀锋腰线显得更有力量感；在右后视镜部分还可以看到摄像头提供摄像显示功能，能够实现广角、标准以及俯视效果。这里有个小小的建议，就是轮眉与轮毂的尺寸显得有些小，如果能够再大一些是不是能够让车辆更加运动呢？

至于车辆尾部，中间使用镀铬饰条相连，上方搭配小鸭尾来提升车辆的运动感，整体线条硬朗，但不显得多余，排气尾管采用了隐藏式设计，车辆尾部整体感更强。

内饰与空间：质感与款待

我们在试驾全新一代凌派之前也参加了凌派的技术说明会，在说到内饰与空间部分时，听到最多的，并且在试驾过后最深刻的印象就是——款待，我觉得这也是最能概括这一部分的词汇。

一进到车内，能够感受到整体设计风格还是实用至上主义，各项功能使用起来都非常顺手，并且上手速度也很快。内饰共有三种颜色供消费者选择，分别是黑色、棕色与象牙白，我们此次拿到的试驾车为黑色内饰，以个人的喜好，我觉得棕色的整体风格会更加豪华。

通常提升内饰质感，最好的办法就是用皮质材料进行覆盖，全新一代凌派也采用了同样的做法。中控台部分使用了大面积的皮质包裹，并辅以缝线进行装饰。

接下来我们说说大家经常用到的功能，互联。中控台顶端8英寸的屏幕显示效果以及操作都达到了比较优秀的程度。内部配备Honda CONNECT智导互联系统。该系统可为消费者提供紧急呼叫；在线新闻、在线位置预报与违章查询；以及带有实时信息的导航等功能。

除此以外，给我留下比较深刻印象的就是一些人性化以及储物空间的配置。

中国消费者对于后排的需求是近乎“苛刻”的。全新一代凌派的后排乘坐空间几乎达到了一些B级车的水平。

后排小桌板锁

后排小桌板锁

另外在后排中央扶手区域还有一个非常巧妙的设计，利用中央扶手上方的空间，设计师为消费者配备了一块小桌板，与中控部分连接之后，能够为后排乘客提供一处非常实用的放置物品的空间。并且上方“务必上锁”的小提示也展现了日系品牌对于细节的严谨。并且后排乘客还能够通过扶手后方与后备箱的连接处拿取隐藏储物格中的物品。

动力：驾驶感同级领先

至于动力系统，我们试驾的全新一代凌派全系配备本田全新的180Turbo发动机。这台引擎与思域师出同门，包括相同的缸体与缸盖，但是在进气管路以及输出参数等方面略有不同。至于科技配置方面，小惯量涡轮、细轴曲轴、轻量锻造连杆、缸内直喷、进排气双气门正时系统、集成式排气歧管、电动涡轮泄压阀等都有配备。全新凌派的百公里油耗仅为4.9L，已经实现了2020年的CAFE值要求。

我们通过上方这张图可以看到这台引擎的具体参数与曲线，最大扭矩从较低转速便可爆发，这一点在我们实际驾驶环节中也能够明显感受。起步阶段，给驾驶员的感受比较轻快，并且油门响应也比较直接，动力输出非常顺畅，在城市道路跟车、超车都能带来比较好的体验。在速度起来之后，由于排量数值的限制，加速感会有一定衰减。刹车由真空助力变为电动助力刹车，脚感适中。

至于转向与悬架，在车辆尺寸变大后，操控感并没有因此降低，转向的力度偏运动，在刚刚接触后甚至有些不太适应。悬挂的表现有些出乎意料，车头对于转向的响应反应较快，悬挂表现非常有韧性，对于细小震动的过滤比较充分，在紧急变线的时候，侧向支撑也不错。总体来说，驾驶表现可以排到同级车型的中上等水平。

至于大家比较关心的三缸机抖动，由于结构问题，这件事不可避免，对于传到车内的震动抑制还是不错的。并且在试驾后的QA环节中，我们也对凌派的整车测试负责人关根和弘先生就如何抑制三缸发动机的抖动和噪音进行了提问，其表示：除了对发动机本体进行抑制外，在安装位置、支架调校方面做出了特殊的调整，车内通过隔音材料等，降低车内震动的传导，并且在引擎的音色方面下了一定功夫。

个人感觉新一代凌派在日后还有调整的空间，三缸机在启动的瞬间，震动是比较大的，所以在使用启停功能时，那一刻的感受并不是非常好，如果引擎的经济性足够的话，我觉得可以舍弃掉启停功能，让整体驾驶感受更加平顺。

竞品对手准备好了吗？

通过以上的介绍，大家对于全新一代凌派应该有了比较深的了解，那么在这个竞争环境非常激烈的紧凑级家轿市场中，凌派能够打败众强手，成为市场新标准吗？我们来简单分析一下。

对于这一级别车型，我们先从车辆的尺寸说起，我们挑选了几款全新一代凌派的主要竞争车型，大家先看下面的表格

大家可以看到，全新一代凌派在各项数据方面均占优势，在家用车市场，空间够大绝对是一个加分项。接下来我们来看动力。

竞争对手中，别克英朗同样拥有1.0T三缸引擎车型，最大92kW的功率与最大170牛米的数据不相上下，但是凌派4.9L的百公里油耗与英朗相比有领先优势。同时，值得注意的是英朗的车身尺寸要比凌派小一圈。

至于驾驶感受，卡罗拉和轩逸是完全的舒适性取向，在操控感方面，全新一代凌派会更具优势，对于要兼顾日常实用度与驾驶感的消费者来说，凌派无疑是更好的选择。

难道说凌派完完全全吊打对手吗？并不是，全新凌派的动力系统过于单一，全系均为180 Turbo车型，反观英朗、卡罗拉等车型，在高配车型上可以选择1.3T引擎（英朗）、或是混动版本（卡罗拉）。这是全新一代凌派所不具备的，其实我觉得本田完全可以选择在高配车型上搭载动力更加强劲的引擎，这也会让这台车更符合年轻运动的定位，并且在该车系中对消费人群做出更加明确的划分。

总的来说，全新凌派是一款在各方面都有比较出色表现得车型，更加动感的“小雅阁”外观、更加有质感的内饰，能够为驾乘人员带来款待感的空间表现、以及更好的驾驶操控感受。

广汽本田对于这款车的期待显然是非常之高的，不然也不会把同级别几款热销车型列为竞争对手，经过试驾体验，我们也认为全新一代凌派有实力挑起销量重担，对于价格，厂家表示会给出一个非常有竞争力的数字。全新一代凌派作为这个秋天最值得“收割”的车型，你准备好了吗？