【本田转子发动机怎么样】这台发动机差点使铃木破产

2022-10-22 20:49 26次浏览知识

在各种发动机类型中，当提到转子发动机时，首先会想起对转子发动机一直怀有特别感情的马自达。当其他企业都在造车赚钱的时候，马自达用赚来的钱继续研究转子发动机，同时也得到了大量的私人资金支持。(大卫亚设)。

当然，今天我们的主人公不是马自达，而是70年代摩托车界掀起“转子革命”的铃木。

早在20世纪70年代，当时铃木在摩托车界就以仅2冲程摩托车而闻名，对方本田和川崎已经因4冲程多缸车型而声名远扬。

这个时期的铃木迫切需要高性能的尖端摩托车来对抗本田和川崎，所以铃木关注了商业化不久的转子发动机技术。当时铃木觉得转子发动机是未来的趋势，一开始就要牢牢抓住这项技术，所以在研究和制造上投入了大量资源，于1974年正式发布了名为RE-5的转子发动机摩托车。

RE-5发布初期有高水平的技术，但由于冷却、燃料消耗、重量等这种批评，RE-5在两年(据不完全统计，生产总量为6000多台)后宣布停产。转子发动机也没有像预想的那样给铃木带来光，反而让铃木损失惨重，只好放弃。

RE-5当年没有成功，但现在成了非常难得的收藏品。因为它证明了铃木的“转子革命”历史。最近，我有幸在北京SSGP机车博物馆为大家拍摄了这辆车。接下来，我将介绍这辆传说中的转子摩托车。

RE-5的外观大致属于70年代古典街造型。

外观上最特别的是仪表和尾灯圆柱造型，圆柱仪表可以用旋转钥匙打开，显示出双圆形机械仪表。

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而圆筒尾灯是为了呼应仪表造型所设计，这点也可以看出当时设计师的用心之处。

对于RE-5来说，外形上不是亮点，这台车的亮点在于转子发动机。铃木研发的这台转子发动机拥有497cc的排量，听上去排量不是很大，其实你错了，由于转子发动机与活塞发动机的运作方式不同，所以从理论上讲，转子发动机的排量是活塞发动机排量的两倍，也就是497cc的转子发动机相当于944cc的活塞发动机。

实际上RE-5转子发动机的结构极其复杂，拥有两种不同的机油润滑形式、双点火系统、水冷加油冷散热系统，这些繁琐的设计，都是为了让转子发动机可以保证正常的运转。而水冷加油冷的混合散热方式，可以有效降低发动机热量，防止高温发生自毁。

除了散热系统至关重要意外，机油对RE-5来说也是尤为重要的，RE-5有两个机油泵，主机油泵是将机油送入油冷散热器冷却使用，而副机油泵有两个出油口，一个连接油冷散热器，另一个则连接到化油器，一小部分机油在化油器中混合汽油后，送入燃烧室，起到润滑缸壁的作用，其实就跟两冲程发动机有些相似，发动机如果机油不足，很可能导致故障或损坏。