【本田混动怎么看充电电量】混淆只有“两战”？那你真的出局了。

近年来，“混合动力”一词越来越多地出现在人们的视线中。与传统燃油车或纯电动车的单一动力形式(油或电)不同，石油电这两种动力源通过复杂的技术手段结合在一起，同时发挥电机和发动机的优势。

蒸汽大众L PHEV

但是，在“混合动力”市场上，由于技术路线不同，主要分为以丰田本田为代表的纯燃料HEV车型和以理想蒸汽大众为首的加油和可充电的PHEV车型。两个阵营针对的是想购买混动车型的消费者，但由于技术特点各不相同，给消费者买PHEV或买HEV带来了困难。

丰田RAV4双引擎

本田CRV混淆

为此，我们特别选择了这两条技术路线中的3种代表车型——上海大众馆L PHEV、丰田RAV4双发动机和本田CRV。通过技术、驾驶经验、车辆成本三个维度逐一分析利弊，为消费者提供购车参考。

蒸汽大众L PHEV

系统结构复杂，多种途径L PHEV具有更高的技术难度。

L PHEV采用基于P2结构的并行混合技术。也就是说，发动机和变速器之间增加了电动机和离合器组，优点是发动机可以与变速箱分离。实施纯电动驱动、混合驱动、制动回收等多种驾驶模式，可以满足不同情况下的驾驶需求，但相应技术的难度会几何增加。

P2结构图

例如，在变速箱方面，L PHEV与代号为DQ400E的6档双离合器变速器相匹配，P2结构中增加了离合器组，内部实际上有“3套离合器”。其中离合器组用于发动机和驱动电机之间的动力耦合。另外两套离合器用于更换变速器位置。

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DQ400E 混动双离合变速箱的爆炸图

这也就意味着，一来内部结构变得更加复杂化，二来，变速箱需要时刻保证不同模式切换下的平顺性，以及避免出现明显的转速波动。

而途观L PHEV的做法是通过换挡间隙的电机减扭与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，之后再借助自身变速箱出色的换挡逻辑让驾驶者无法察觉到转速波动和动力中断。

在试驾的过程中，的确能够感受到途观L PHEV在动力输出的平顺性上是无可挑剔的。

上汽大众途观L PHEV

除此之外，为了实现长距离的纯电行驶，途观L PHEV搭载了来自于宁德时代的电池组，能量密度高达165Wh/kg。同时，为了保证电池的耐用性、可靠性、安全性等，上汽大众给电池做了169项安全测试，并加入了电池管理系统，做到全方位的守护。

上汽大众途观L PHEV电池组

而丰田RAV4双擎和本田CRV混动的变速箱就简单了许多，它们两个用的都是E-CVT变速箱。丰田的E-CVT是靠一个行星齿轮加两个电动机的配合实现无级变速，本田的E-CVT也是靠电机+离合器的组合，两者的结构都很简单，成本也低。

丰田E-CVT结构图

其中，丰田的E-CVT更是因为行星齿轮组是一个机械耦合结构，因此只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电，消耗了不必要的电能。

除此之外，最关键的是丰田和本田的混动系统都有发生过机油乳化现象，这在一定程度上也证明了它们的技术，并没有表面上那么的先进。

5种驾驶模式 途观L PHEV为用户提供更好的驾驶体验

前文我们有说到，基于P2结构的混动技术，可以实现不同的驾驶模式。而这对应到途观L PHEV上分别就是E-MODE模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及GTE模式。

上汽大众途观L PHEV驾驶模式

其中，E-MODE模式为纯电模式，可在电动机的直接驱动下让车辆纯电行驶52公里，值得注意的是，这台电动机拥有85kw的最大功率，极速可达130km/h，所以完全可以满足日常的上下班通勤，实现真正的0油耗出行。

E-MODE模式示意图

混合动力模式顾名思义就是电机和发动机共同驱动，让车辆同时拥有很好的燃油经济性和动力性，如果你去的地方偏远并追求更好的经济性和长续航表现的话，使用该模式是个不错的选择。

混合动力模式示意图

蓄电池维持模式则可以让车辆电池电量被人为的维持在一个设定值，以节省电量。这个模式最佳的使用方式是如果你得知前方道路会有长时间的拥挤，就可以提前开启这个模式，保持一定的电量，之后等到拥堵路段后就有充足的电量使用纯电模式行驶，以达到降低油耗和排放的目的。

蓄电池维持模式示意图

蓄电池充电模式简单来讲就可以在车辆行驶中，通过发动机带电动机同时实现对电池的充电，如果你的电池电量不高了，不失为一个应急的好方法。

蓄电池充电模式示意图

至于最后的GTE模式，可以把它简单看成是高性能模式，在这个模式之下动力输出最大，可以达到155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，动力数据超越宝马X3，零百加速仅需8.1秒，让你真正体验到驾驶的激情。

GTE模式示意图

总而言之，上汽大众途观L PHEV这5种驾驶模式，完美的对应到了生活中的各种使用场景，让驾驶者根据需求自由切换，极大的增加了车辆的驾驶体验。

相比之下，丰田RAV4双擎只有EV和混动的驱动模式，本田CRV混动虽然有EV、混动和发动机直接驱动三种，但因为电池容量小的缘故并不能长时间进行纯电行驶。

本田混动结构示意图

也就是说，两者都不能像途观L PHEV那样可根据路况灵活选择驾驶模式。

另外，值得一提的是途观L PHEV的最大功率为85kw的永磁同步电机和6速双离合变速箱。

其中，电机拥有出色的动力响应性和静谧性，双离合变速箱拥有极快的换挡速度，这些特性配合上5种不同驾驶模式后，可以让途观L PHEV无论是在纯电驱动还是混合驱动的情况下，都有着极好的驾驶乐趣。

而本田CRV混动和丰田RAV4双擎都采用的是E-CVT变速箱，偏省油的调校让它们在动力的表现上更“肉”，在实际上驾驶中，很难让驾驶员感受到驾驶乐趣。

福利政策加持 途观L PHEV用车成本更低

除开技术性和驾驶乐趣，上汽大众途观L PHEV还有一点是丰田RAV4双擎和本田CRV混动永远也比不了的，那就是用车成本。

首先，途观L PHEV的电池拥有更大的电量（13kWh），可以支持52公里的纯电续航，实现真正的上班通勤零油耗，而且即便有发动机介入，其百公里综合燃料消耗也才2L。

可通过中控屏来直接操作的预约充电功能，不仅提高了充电的便利性方便车主晚上充白天用，还能结合电力的波峰波谷时间段进一步降低用车成本。

上汽大众途观L PHEV

相反，丰田RAV4双擎和本田CRV混动的电池电量只有1.3kwh，所以根本无法进行长距离的纯电行驶，同时，这也导致它们的发动机需要经常介入驱动车辆，从而在一定程度上增加了油耗。

其次，途观L PHEV是国家所认可的新能源车型，所以可以免购置税，有绿牌，也不用受限行所扰，这对于一二线城市的消费者可是实实在在的大优惠，以上海为例可以直接获得一张价值9万的沪牌。而丰田RAV4双擎和本田CRV混动因为只是普通的弱混车型，无法享受新能源政策所带来的福利。

上汽大众途观L PHEV

所以回过头来看这两种不同技术路线的代表车型，其实可以发现，上汽大众途观L PHEV就有点像当初的iphone，除了拥有领先的技术之外，它更多的是从用户的角度出发，通过出色的驾驶乐趣，更低的用车成本，以及借助更多的福利政策等方式，来进一步的提升产品的用户体验。

目前在售的2020款途观L PHEV，市场上普遍有着6万左右的终端优惠（官方指导价26.58-27.58万元），而新款增加的10.2英寸全液晶仪表、全触控中控台等科技配置和官方推出的3年免费基础保养、免费安装家用充电墙盒服务，以及5500元保险贴息、8000元置换补贴、2年0利率贷款等购车福利更是让途观L的性价比陡然升高

所以不要再认为混合动力只有“两田”好了，要不然你就真的out了。