【本田VT400S怎么样】差别有多大？新老本田CB400SF比较评价

本田1992年推出的Hitka CB400SF符合日本平成28年(2016)排气排放标准，进行了2018项修订工作，通过进出口/排气装置优化，将最大马力小幅增加到3ps，将56ps提高到56PS，同时使CB 400 SF更加成熟。

存在感很大的VTEC

本田的经典车型“CB-SF”系列为了应对新的废气排放标准，修订了CB1300、CB400等，继上个月介绍的CB1300SB之后，这次带来了CB400SF的试乘比较。

那么，我先介绍一下引擎。与CB1300相比，排气系统发生了变化，CB400优化到进气系统最重要的油门，最大输出马力为3ps增加了。这里简要介绍一下CB400的引擎。安装在CB400上的399 并联4缸发动机的最大特点是能够切换阀门动作数的“HYPER VTEC Revo”装置，VTEC装置以6300rpm为动作条件，6300rpm以下为2，6300rpm。

新CB400的排气管由于排气阻力小的设计，排气声波变小，扩张感也提高了。另外，新CB400的加速器反应也比以前更加柔和，在转动U形旋转等小弧度时，给操作留下了良好的印象。

本田CB400SF，传统的街车造型自推出以来没有太大变化。

优秀的LED照明

在性能操作上，由于悬挂装置上的调整关系，一开始进入弯道的角度更柔和，但提升感没有变化，可以说在表现上非常优秀。最近，不管是哪种排气量级的距离，对于很多注重降低成本的车资来说，只有在冲击期消耗大量精神的CB400才能达到如此美妙的效果。

此外，CB400SF还将传统的卤素灯泡改为LED照明。因为照明范围没有太大变化，但LED照明的灯颜色会变得更亮，对安全也有很大帮助。CB400SF感觉已经没有修改的地方了，但是为了改善法令，让CB400SF更加完美，让我感受到本田的执着。

骑马姿势

CB400SF在2014年的小额改造中改变了方向盘形状，2018款延续了2014年方向盘的放置，755厘米的坐垫高度与125cc的速克月球车差不多，双脚着地性非常强(照片中骑士身高175厘米，体重62 )。)。

排气管变长，口径变大

CB400这次改组中最吸引人的是重新设计的排气管。除了使外径变瘦和采用排气阻力低的双空气室结构外，喷嘴口径也增加了，所以排气声波也发生了很大变化。

油门和排气系统的重新设计使最大马力增加了3PS

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▲CB400所搭载的引擎为水冷式DOHC 4汽门399㏄并列4汽缸引擎，并配备根据转速不同、汽门作动数量也会跟着切换的“HYPER VTEC Revo”装置。

呈现现代化造型的圆形LED灯具

▲CB400SB在2014年的小改款中就已经将头灯改成LED灯具，而CB400SF终于也在2018年的改款中采用了LED灯具，在设计方面则继承了CB1100与CB1300SF的头灯设计，上半部是近光灯、全部点亮时则会成为远光灯。

▲油箱盖从7颗螺丝变成由5颗螺丝固定，在油箱盖旁边还贴上了CB车系25周年的纪念贴纸。

▲【右上】在2014年的改款中变更形状的握把，双环仪表板的中间则配备了档位显示器。【右下】新款CB400采用L型气嘴，让充气和调整时变得非常方便，看起来也有很高的质感。【左上】在2014年的改款中强化的座垫后扶手，从原本的一体式设计变成左右各一的分离式结构，2018款的新款CB400SF也继承了这个设计。【左下】左侧盖增加了按压式的安全帽锁，让安全帽的防盗不再令人烦恼。

▲10辐造型的轮框与φ296㎜的双碟盘等都延续现行款的设计，前后避震器则皆为预载可调。

让人实际感受到成为长销车款的理由

即使价格偏贵，CB400SF仍在黄牌级距中长年占据高人气车款宝座，因为不只是容易操控，所搭载的并列4汽缸引擎的趣味性也比同级距的并列双缸引擎车款而言多上许多，所以如果想要更好地感受“VTEC”的骑乘感的话，请务必选择CB400SF!

主要规格

※［　］内是CB400SF ABS车款数据，【　 】内是CB400SB E-Package车款数据。