【宝马3系急速漂移怎么关闭】赛道试驾全新宝马3系！悬架调校低速软高速硬，2.0T+8AT轻松漂移

《我有车》原创试驾报道：宝马G20和G28的到来是为了再次刺激长期沉淀在身体里的肾上腺素。

自1975年底盘代号E21的BMW 3系问世以来，至今已收获超过1550万名车主的喜爱与信赖，在近半个世纪的漫长岁月里成为了最经典的豪华运动中型轿车之一。6月22日上市的全新第七代3系，除了传承自BMW的运动特质外，更兼具创新科技与现代豪华，被公认为史上最强一代3系。

▲ 宝马的设计哲学

“在20世纪下半叶没有一个汽车设计师、甚至没有一个商业企业中的设计者如此为人津津乐道，这个人就是前宝马首席设计师克里斯·班戈。”《体验宝马》一书这样评价了他。

《体验宝马》的作者采访班戈时，他这样讲述了关于宝马的设计哲学，“我们并不是在制造那种仅仅将人从A带到B的纯实用型交通工具。我们在制造‘汽车’，它是流动的艺术，向驾驶者展示着它优异的力量。”而从如今BMW的家族车型来看，该观点置于当下依然适用。

来到第七代华晨宝马3系，全新的家族设计语言赋予了新车更具侵略性的外观，大量棱角折线也比第六代车型有着鲜明的区隔。为照顾国内消费者的喜好，M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向F80 M3靠拢，无疑为那些预算有限却又梦想M3的用户提供了情感慰藉。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体，灯腔外部轮廓也蕴含对E46的致敬之意。

短前悬+短车尾是BMW 3系的一大产品特性，除了让车身侧面看着更运动，更重要可以使车轮尽可能的分布于车身四个角落，完美呈现50：50的前后配重比。前宝马开发主管沃尔夫冈·赖茨勒曾说过，“短悬垂是BMW Style，我对它的着迷常常让封装工程师发疯。”其一手铸造的宝马风格，已成为家族的经典脉络，出于CLAR平台的全新3系依旧延续了这些特点。

再者，CLAR平台的延展性亦体现于全新一代华晨宝马3系长轴距版，新车轴距大幅提升至2961mm，一举斩获同级之最，4829x1827x1463mm的三围尺寸亦达到领先水平。经实测，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，头部空间超过2拳，辅以长轴距版专属的后排软枕、全景天窗以及三区自动空调，提升了豪华乘坐舒适度。

进入内饰，新车交出了全新的设计方案，满满都是扑面而来的新7系味道。较上代车型下调了一定高度的10.25英寸悬浮式中控屏，不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线，并通过与黑色饰板的搭配，使其与12.3英寸全液晶仪表看起来更像是连体大屏，再辅以偏置于驾驶员的中控台设计与重新设计的专属座椅，更增强了整体包围感。

此外，全新3系还配备了第七代BMW iDrive人机交互系统，手势控制功能增至7项并兼容70种语言，BMW智能个人助理功能也能让用户通过语音实现多项功能。而最新一代BMW专业型驾驶辅助系统包括“解放双手”的低速跟车功能、主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统、增强型泊车辅助系统等，能有效降低长途驾驶的疲劳感。

▲ 325Li能跑赛道吗？

沃尔夫冈·赖茨勒曾这样说过，“在几十年里无论我们做什么，目标都是保持延续性，我们总说宝马不会推出一款连自己也不喜欢驾驶的车，这听着很简单或微不足道，但这就是我们的哲学”。

把新一代325Li开上赛道，虽然有些不合常理，但也不难看出官方对旗下每款车型都具备相当的自信，同时也能从侧面反映出BMW超强的底盘功底。即便长轴距版开起来确实有别于标轴车型，毕竟长轴距版的物理结构特性会导致尾部跟随性不如标轴车型。值得一提的是，即使是3系长轴距版车型，操控依然要好过竞品不少，出色的底盘调校功底和转向系统标的都是同级竞品难以比肩的存在。

本次试驾的全新一代华晨宝马325Li搭载了2.0T发动机，最大功率184马力（135kW），峰值扭矩300牛-米，喷油压力由原180~250Bar非恒定压力提升至恒定350Bar，提升燃油雾化效果的同时还让燃烧更加充分，燃油经济性得到一定提升。

在实际驾驶体验中，184马力的2.0T发动机即使火拼赛道，它的动力输出也不会有短板，后程动力储备完全可以满足消费者的撒欢需求。不仅于此，其优势还在于油门反馈的灵敏性和低中段加速能力，发动机1350rpm即可唤醒几乎感受不到迟滞的涡轮，在赛道里的每一脚油门都可以随时得到你想要的加速度，可以有效增强驾驶信心。

新车匹配的采埃孚8AT手自一体变速箱已经发展到第三代，与发动机的配合日臻完美，齿比范围由7.8提升至8.2，齿比范围更大，D挡及舒适模式下能带来更好的平顺性。经过重新标的的TCU程序，优化了S或S+档位的激进程度以及变速逻辑，相比F35的冲击力和出力点都变得更激进，而且在快慢结合的赛道内，无论升降档都能保证档位永远处于最正确的位置上。

诚然，操控性才是历代3系最让人期待的亮点。即使新车的悬架调校偏舒适取向，但高速入弯时，避震筒的侧向支撑力会明显增强，低速软高速硬，这要归功于“创新液压减震技术”，而且前避震还能有效抑制车辆加速时的抬头现象，后避震则可在颠簸路况时更好照顾到后排舒适性。

值得一提的是，全新一代3系虽然取消了后防倾杆，但整车刚性提升了25%（局部提升达50%），尾部动态表现不输上代车型，更进一步提升了日常驾驶的后排舒适性。

在官方设立的金卡纳赛道内，新车的转向力矩经过重新标的，回正力矩和迅捷度都有不同程度的变化，车头随动表现相当听话，宝马著名的双球节弹簧转向支柱前悬架结构功不可没。此外，新一代3系也同样可以完成漂移动作，它在方向上的把控以及回馈都要比竞品们来得更容易些，驾驶乐趣自然多多。

与此同时，新车还标配了“循迹自动倒回50米”的倒车辅助功能，时速低于35km/h时系统可自动记录车辆的最后50米行驶轨迹，然后实现解放双手双脚的自动倒车，应对进入死胡同时尤为适用。

《我有车》总结：全新一代华晨宝马3系长轴距版好不好开，答案无疑是肯定的！相比上代车型经过重新优化的8AT变速箱、发动机、底盘，让新车的驾驶乐趣和整车极限再拔高了一筹，正如开篇所说，这是有史以来最优秀的一代3系！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！