【本田摩托反光镜断了怎么修】用轻便的张力很容易乘坐-新大陆本田CBF190X模拟评价

国内小排量旅行车，本田190系列一直是很多车友停业的车型的最佳选择，今天我们评价的这个国家四新大陆本田CBF190X的升级变化是什么？

更改配置

之前印在油箱前面的“FIGHT”贴纸换到了油箱护栏的两侧，排气管从之前的底部排气换到了新的侧面排放，距离间隔和通过性有了一定的提高，但照明方面没有变化。仍然是V型LED皮带和透视光LED照明，晚上的照明效果很好，可以满足80左右。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

刹车卡钳以前后一神论刹车为基础，前双活塞后单活塞的组成相当于浪花盘。相反，国史版新增了前轮单通道ABS，安全性能大大提高。

仪表方面没有变化，仍然是LCD音的指示计，但增加了ABS等、文件、危险警示灯，功能性更完善，安全系数也更高，更适合新手入门乘胜，手柄按钮自带背光，这一点不再需要赘述。(大卫亚设)。

驾驶姿势

在CBF190X公路上行驶时，如预期的那样骑行良好，从一开始加速到9500rpm，震动控制得很好。即使9500rpm下后视镜的模糊度很小，也能看到后方道路状态，脚部位和坐垫部位没有太大的震动感，长途乘车也很舒适。这主要是因为一体式变径方向盘的应用和前爪落地设计，驾驶员的手臂自然落在方向盘上，同时脚位置直角自然地踩在脚下缝隙、腰部直立、三角架上，自然放松，长距离驾驶不费力。在我看来，这就是我们的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式。

小行度假车也不能避免城市通勤的用途。为此，进行了一段时间的城市骑马。在拥挤的道路上使用4档也不会偏离3000rpm，发动机质感相当光滑

，顿挫感很细微，同时左右变线得益于一体式手把带来的轻盈操控，变线是很轻松的，同时加速也很细腻，

弯道体验

CBF190X定位拉力车，压弯不是它的追求，不能用较大的极限去通过弯角，不过进入弯道时，车身以及驾驶者还是很自然的向弯心倾斜。

而在还未到达弯心时，就听见脚踏与地面哗啦的摩擦声，持续到通过弯心，车身的回正同时加速，这个过程中这套轮胎的抓地力足够，在弯中的路线修正也是没有问题的。当然对一般的山路骑行，过弯完全没有问题的，除非你非要用ADV激进的跑山。

动力体验

最大功率由国三的11.7kw上升到12.4kw，同时最大扭矩也由国三的15.3N.m上升到16.3 N.m，虽然数据提升的比明显，但对于一台实际排气量184ml的发动机来说,动力数据中庸，这也是本田一贯的造车之道。看似很不起眼的数据，但就是要比同级别的车型好骑还省心，这点的确佩服的不行。

胖虎同学百公里加速为13.3s，可能由于热衰等原因，同样路段，我用PBOX多次实测最好为14.3s。不过极速方面相差不多，同样5档的8700rpm左右时的表显时速达118km/h，此时发动机的转速攀升减慢，速度的提升也是一格一格上升的，表头最大极速达到过127km/h。不过这台车本身就不是为了运动的车型，好骑耐用才是这款小排休旅车的定位，就这点来说还是很到位的。

泥土路

对非铺装路，我们首先选择的是旁边的一块挖土机刚刚修整过的泥地，地面满是沟壑，的确在这种路面驾驶是肯定会担心摔车的。在快速的通过泥土沟壑时速度为2档42km/h左右，在沟壑路面快速通过时，减震的回弹还算灵敏，在200排量国产小拉力中，已经是一流水准。

当然如上图这种过于严重的沟壑路面，对于CBF190X灵活的龙头和这套小排量的减震，车身颠簸还是较大，控制还是比较吃力的，但在一般较差的水泥路面以及砂石路面，稳定性是没有什么问题的。

土石路面

我们再一次来到拉力车测评的御用土石坡道，上山的路况由不大的石头伴随着泥地和沙子混合，小山顶的路面都是不小的石头堆积的，这对轮胎的脱困能力有一定的考验。

话不多说上山，第一段路面状况较好，是一段泥土路面嵌着一些小石块，坑洼不多，通过的时速也达到2档42km/h左右，此时的轮胎抓地足够，减震的滤震效果不错，车身稳定没有较大起伏，驾乘舒适。

后半段到山顶的路面，基本是由细碎的石头和大点的石块堆积而成，泥土不多，通过的速度下降了不少，在维持2档31km/h时，轮胎抓地就比较一般了。

不过这个过程中车身起伏程度较小，同时前轮的转向能力依然足够，维持在很轻盈的操控。到达山顶转悠一圈，依然是泥土混杂着小石块，2档低速行驶也没有问题。

下山的路较为轻松，在第一段路程中，稳住车身的同时保持手把的灵活转向能力，在这段的速度达到了3档56左右的速度，在这个速度下，飞一个石头的坡度，减震的压缩回弹感受良好，没有触底的状况出现，同时车身很稳定，没有过大的起伏出现。

在整个上山的过程中印象最深的莫过于这台184cc的发动机，因为担心排量小而需要维持转速，保持动力的输出，但上山与下山过程中，整个发动机维持在2档与3档5500rpm时，动力输出始终足够，同时发动机的平顺性也是出乎意料的稳定，震感十分小。

制动表现

原厂胎在我们弯道以及非铺装路面驾驶时表现得都还不错，50km/h至0的制动距离为12.8m，30km/h至0的制动距离为3.8m，数据表现属于正常水准。由于后轮没有ABS，在切断发动机动力之后前后刹要同时制动，一定要确保后轮制动力道小于前轮或基本一致，此时虽然后轮容易抱死，但车身依然稳定不甩尾，车子沿着一条直线稳稳地停下来。

但如果后刹制动力明显大于前刹，后轮抱死，就会甩尾，而且后刹车的行程较短，轻踩即有制动感，需要注意后刹力度。

油耗

出于对燃油经济性的考量，我们也特意做了这台战鹰的油耗测试，出发测试前将燃油加至盖口液面，经过几天骑行和测评暴力驾乘，累计里程227.9km，重新加满燃油，共加了7L燃油，计算下来CBF190X暴力测评的百公里油耗水准为3.0L/百公里。

在日常的骑乘中这台车的实际综合油耗应该在2.5升左右,CBF190R大约就是这个油耗，（后续摩旅体验，测得实际油耗更低），结合12L油箱，续航里程400公里出头，燃油经济性上本田一直做得很好。

总的而言，CBF190x相当舒适的骑行三角，非铺装路和公路兼顾的也很不错，很适合长途摩旅，而相当平顺的发动机动力输出，加上本田的质量稳定性，在小排休旅车型中，实用好骑，轻松驾驭。