【本田飞度的中控屏怎么操作】骨子里还是“超跑”！双外观版本扩建，试驾新一代本田飞度。

据《我有车》原创试驾报道，这款在国内年轻人心目中飞行的车型可以说与“新车”具有相同的地位。

延续这一传统优势的新一代飞度将于7月上旬正式开始预售，尤其是新车推出了时尚Max和Sport两个设计版本，进一步彰显个性特征，对新一代飞度感兴趣的朋友们即将开始。

“超级跑步”放松了

现金飞度之所以被称为“超跑”，主要是因为它拥有小巧轻便的车身，但拥有动力水平较高的1.5L地球梦发动机，大马拉轿车的陆续体验足够清爽。因为将这种特征与两厢车的身材相结合，表现出了一定的“超跑”实力。

到了新一代的飞行度，新车也搭载了1.5L自吸发动机CVT无级变速箱，动力参数和现金一样，最大功率131马力(96千瓦)，最大扭矩155牛-米，当然是新款/

同时，新一代的飞天动力枪又有了新的变化。这种CVT无级变速箱被添加到“G-Design Shift”的调整设置中，不仅能更快地响应加速器的动力需求，同时还能更线性地提高发动机转速，从而给予更持续的提速反应。此外，该动力系统还提供制动操纵控制降技术。当系统意识到车辆正在减速时，发动机制动会自动介入，进一步缩短制动距离，使用户更加放心。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

从实际经验来看，轻轻敲击新一代的飞行加速器，车身很容易向前跑。能给人以动力丰富的印象，但在开始的时候能更好地反应，但过于积极的动作反而会导致不适。尤其是在城市拥挤的条件下走路和停下来的时候，尤其需要适应一段时间。(大卫亚设)。

从开始到速度提高，新一代的这款CVT无级变速箱相当流畅，响应速度应该比大多数CVT车型都要快。因此，1.5L地球梦引擎可以尽情释放动力。车辆所表现出的动力轻快感并没有失去现金，新一代的飞行度仍然保持着“超跑”的实力。

当然，飞度的动力轻快感是基于足够轻的车身重量，实际动力水平并不比涡轮增压车型便宜多少。特别是，车速超过80公里/h时，加速时车辆的动作反馈会相对变慢。毕竟这只是1.5L的小排量自吸收引擎。

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全新一代飞度在延续了突出的动力表现之余，这次的革新重点则放在了舒适性层面，其中新车采用了吸音款式的前/后挡泥板及地板下盖、顶棚内部注入吸音材质、扩大发动机舱隔音件面积等做法，使发动机噪音传入车厢的防音性能比起现款提高了5%~8%、底盘防音能力则提高了10%，实际驾驶起来也确实可以发现车内的安静程度要超出预期，这是全新一代飞度给人最大的惊喜所在。

同时，尽管新车延续了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，但由于其前/后悬架新加入了低摩擦化技术，同时后减震器也采用了全新的高刚性铝支架结构，由此可以进一步缓冲底盘震动，提升乘坐舒适性。

从实际体验来看，尽管全新一代飞度依旧难以避免将碎震传导到车厢内部，但在经过一些较大沟坎的时候，还是可以明显感觉到底盘的确做出了一定的过滤动作，整个冲击感不会特别生硬，完全可以接受。

有见及此，在全新一代飞度更强调舒适感的情况下，难免会损失一点底盘操控性能，尽管新车的方向盘转向手感具备了一定分量感，同时多数情况下也能给到驾驶员灵活的车身姿态，但在高速过弯或者变线的时候，还是能够感觉到底盘会稍微欠缺一些支撑力，这或许就是鱼与熊掌不能兼得的体现。

◆ 依旧是年轻潮范儿

面对如今年轻人审美口味愈发分化的问题，全新一代飞度特意准备了两套设计版本，分别是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），其中前者延续了飞度的运动风范，采用了熏黑格栅以及造型犀利的前杠装饰来突出运动气息，同时也在后杠上勾勒出了獠牙设计，以此来激发年轻用户的肾上腺素。

值得注意的是，潮跑Pro（SPORT）的国产版本相比海外版车型的格栅面积更大，雾灯区域的装饰也更突出，相信这是广汽本田为了保留飞度的“超跑”本色而做出的设计优化。正因如此，全新一代飞度也就能够继续为广大用户提供足够的改装可玩性，呈现出用户心中想要的强悍运动印象。

反观潮越Max（CROSSTAR）版本则基本沿用了海外版本造型，车辆通过环绕车身的黑色轮眉、车顶行李架、尾部大面积黑色包围等设计，将越野跨界风格融入进了新车，配合呆萌的大灯造型以及双色车身后尤其显出了个性观感。

值得一提的是，潮越Max（CROSSTAR）版本主打的越野跨界风格与广汽丰田致炫X基本相当，双方在小型车设计的选择方向上不谋而合，或将能带动更多同级车型投身于这般跨界风潮。

由于设计版本的不同，全新一代飞度的三围参数也有所不同，潮跑Pro（SPORT）版本是4109x1694x1537mm，潮越Max（CROSSTAR）版本为4090x1725x1567mm，而2530mm的轴距长度则与现款飞度完全一致，这也足够可以保障后排空间的乘坐体验。

从实际体验来看，全新一代飞度的后排乘坐空间确实相当宽裕，可以说是在小型车的基础上提供了紧凑型车才会有的后排腿部空间。不过受限于车身宽度，其后排中间座位有点挤，同时坐垫填充物材质偏硬且中央地台有凸起，因此全新一代飞度最好还是坐4个人比较舒服。

另一方面，由于全新一代飞度保留了之前一直沿用的中置油箱设计，因此新车也能将后排座椅的坐垫向上翻折，从而腾出一个足够大的后排储物空间，如此设计对于一款小型轿车来说相当体贴。

事实上空间利用率向来都是飞度的传统优势，全新一代飞度除了延续“魔术座椅”以外，其对于中控台的空间利用也是费尽心思，例如在副驾驶位一侧提供了上下双开的分体式手套箱，同时还把两个杯架分开设计在中控台的两边，从而给换挡区域划分出更多的储物格，进一步方便用户存放零散物品，再次突显其体贴之处。

至于内饰设计，全新一代飞度主张的是“全景式开阔视野”，于是新车取消了仪表盘上方的遮阳板设计，直接呈现出一个大平面的中控台设计造型，结合又大又敞亮的A柱三角窗以后，驾驶时的坐姿视野相当通透。另外还考虑到全新一代飞度提供了悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表组合，显然可以更容易讨好到年轻用户。

不过从用料材质方面来看，全新一代飞度座舱里能够触手可及的地方几乎全都是硬塑料，同时依旧全系仅提供织物座椅，考虑到这是一台风靡全球市场的神车飞度，价格也不贵，对此也就忍了吧！

话虽如此，实际上全新一代飞度还是投入了成本来塑造其高阶气质，其中Honda SENSING智能驾驶辅助系统的加入就是最佳证明，这也是该系统首次下放到本田A0级产品身上，像带堵车追踪功能的主动巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动等等应有尽有，考虑到目前同级车型并没有如此齐全的智能驾驶辅助系统，因此全新一代飞度在小型车市场里可以说是鹤立鸡群。

《我有车》总结：在小型车市场里，飞度的产品力优势向来十分突出，无论从驾驶体验、空间利用率还是改装潜力来讲都是标杆车型，这般产品特点使其长期成为同级市场的销量领跑者。有见及此，全新一代飞度只要将原有优势延续下来就能稳操胜券，更何况如今新车还在内外饰上作出了不少年轻化革新，并且还提供双外观设计版本、智能驾驶辅助系统等卖点，由此也足以为全新一代飞度的热销提供了强大基础保障。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！