【本田英诗派忠诚卫士怎么装】事实上，新旗舰猫汽车试驾东风本田INSPIRE

继SUV市场相继推出Prodori、XR-V、UR-V、官路后，本田集团双车战略终于实现了中型车领域的布局，雅阁作为广汽本田旗下的主力车型，混合版上市后备受赞誉。不久前，成都车展、INSPIRE首次亮相阵容，但装修仍处于秘密阶段。现在东风本田最新旗舰轿车因斯皮完全揭开了面纱。

INSPIRE车型的历史从1989年开始延续了“动力、灵感”的意思，经过第五代车型延续到现在。但与过去不同的是，这一代INSPIRE是与新一代雅阁一样的平台打造的，继承了本田家族设计和雅阁相似的特点，更年轻运动的要素也在加入。(莎士比亚，莎士比亚。)

第一次见到INSPIRE的时候，如果你把它误认为是雅阁，那就再正常不过了。因为整体设计感和雅阁差别不大，但在细节上更大胆地抓住。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MARIGE这一代雅阁本进化成了年轻的运动鞋，Inspire干脆一步一步跳过了这种运动风格，省略了进化过程，在气质上与雅阁形成了鲜明的差异。

如果你喜欢雅阁的前脸设计，INSPIRE可以满足你对运动感的进一步追求。宽敞的镀铬板穿透前面的脸，连接到前面的灯上。雅阁的大嘴烤架真的很难看，但是INSPIRE没有复制雅阁的Facebook。选择小号梯形下的格栅样式，尽量扩大两侧雾灯区域的面积，画出了更加夸张激进的Facebook。(威廉莎士比亚，温德萨默，凯普，凯普，凯普，凯普，凯普。

机翼型LED大灯在造型和视觉效果上有相当高的区分度，大灯外部的“L”型日间行车灯与雅阁一样，灯腔内部融合了流水。

值得一提的是，INSPIRE具有ACC自适应巡航和车道保持等功能，在下方格栅的右侧添加了Honda SENSING毫米波雷达，即使不仔细看，也无法知道其存在。

INSPIRE努力使车身尽可能具有轿车型的视觉美感，但INSPIRE确实实现了降低车身、实现流线型造型的意图，接着降低座椅高度，让司机获得真实跑车型的操控感。

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就车身尺寸而言，INSPIRE拥有比雅阁更修长的车身长度，同时宽度和轴距追平雅阁，只有车身高度与雅阁差异略小。

即便与雅阁同平台打造，INSPIRE仍有着鲜明的个性色彩，车尾线条相比雅阁多一点沉稳优雅，雅阁车尾Logo镶嵌在隆起的线条上，INSPIRE车尾Logo处在平整的坡面上。而且大灯造型方面，INSPIRE对比雅阁来说稍显含蓄，但全红配色增强了整体感，符合它追求年轻运动的个性。

官方公布全景天窗长度为880mm，宽度为730mm，可开启长度为263mm。

目前来看，本田在轿车领域只有雅阁和INSPIRE实现了双车战略，身为后辈的INSPIRE如果定位低于雅阁，也就称不上双车战略了。以推出时间的早晚衡量，INSPIRE在雅阁之后推出，无外乎是想标榜优自己定位高于雅阁。

按照这种思路来分析，INSPIRE的内饰设计至少不会低于雅阁。确实如此，INSPIRE内饰风格几乎照搬了雅阁，只在挡把附近有小小的区别，没有给我们带来惊喜。个人认为，照搬雅阁其实没什么问题，首先避免了整车过于强调运动化而流失一部分潜在消费群体，使运动化保持在一个相对合理的范畴内，起码能够保证大家对这款内饰的认同感。其次，照搬意味着缩减了产品研发周期和成本，将推向市场时间尽可能提前。其三，作为东风本田的旗舰之作，沉稳内敛的氛围和舒适性还要继续保持下去，坚持旗舰轿车固有的调性。

在中控台右侧添置棕色木纹饰板，把INSPIRE内饰带向了沉稳大气的节奏。为了确保舒适性，中控台上方采用软性材质包裹以营造整体质感，虽然饰板下侧包裹材料稍硬一些，对整体质感的影响却很小。

多功能方向盘采用真皮材质，轮辐大小趁手，如果采用平底样式效果会更棒。左侧多功能按键负责控制仪表盘显示内容，按键手感不错。

全液晶仪表盘常规模式左侧为转速表，通过多功能按键切换，可提供电话接听、音响、行车电脑、导航、安全及驾驶辅助、3种驾驶模式的相关信息。

Display Audio智能屏互联系统被集成在8英寸屏幕之内，画面色彩丰富细腻，UI设计很友好。内置的高德导航系统在原有功能上追加了实时通信导航支援、信息服务和紧急救援功能，遗憾的是本次活动用车并未激活。

在中控台下方储物格内，设置有12V电源接口和USB接口，USB接口带照明功能很便利，只是前排仅此一个USB接口，再多一个USB接口无疑能增加便利性。

此外，INSPIRE首次增加感应式尾门开启功能，便利性非常不错。

舒适性方面，INSPIRE保持了比较高的水准，座椅尺寸厚度都是以舒适为主，特别是驾驶席座椅支持12向电动调节，增加垂直调节式腰托。后排除了独立出风口，还增加了2个USB接口。

在四个门板内侧接触皮肤的位置，INSPIRE选用了皮革面料，其他部分多是以软性材料覆盖，触感不如皮革柔软细腻。

身高180cm的体验者坐在前排驾驶席，调节座椅到最低，头部空间在4指以上。

体验者进入后排，此时最大腿部空间达到2拳，头部空间刚好3指。行李厢空间常规纵深为990mm，最大宽度1375mm，内部高度为550mm。

后排座椅不支持4/6比例放倒，摆放大件物品稍有吃力，偶尔应急还是可以的。

动力方面，INSPIRE搭载1.5T发动机，匹配一台模拟7速的CVT变速箱。这台发动机的最大功率为143kW/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm。

这台发动机在舒适模式和标准模式下，它的差异其实不大，从起步阶段到高速巡航，动力输出非常平顺，当你切换到运动模式后，你能明显察觉到来自车尾的排浪声，INSPIRE的双边共两出排气结构让你对它的行驶表现有足够的信心，在运动模式下，换挡拨片能让你随心所欲的控制动力，尽管是由CVT模拟出来的换挡效果，但还挺逼真。尤其是换挡一瞬间稍显粗暴的推背感，几乎令你忘掉CVT的本质。

舒适模式和标准模式对踏板的开合力度几乎一样，初段轻柔感觉不到明显的动力输出，循序渐进地控制住踏板，INSPIRE还是非常听话的，CVT变速箱的迟缓不易察觉。在加速超车的时候，尽管它的动力储备还算充足，但需要给它点反应的时间，所以我个人更喜欢选择手动模式驾驶，反馈灵敏而且动力来的比较及时。

方向盘的阻尼感也是我比较喜欢的一点，沉稳而且有韧性，没有太多的虚位，车头及时跟上方向盘的指令，让你对它的运动感抱有信心。

INSPIRE采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构，这让它应对起伏路面毫无惧色，只是一些琐碎的震动，还需要驾驶者对它有些耐心，路面信息过滤得不算彻底，但这恰好是年轻人追求的乐趣之一。

另外，INSPIRE还配备了Honda SENSIN安全超感主动安全系统，预碰撞缓解制动系统、车道保持控制系统、ACC主动巡航控制系统（带低速跟随功能）、车道偏移抑制系统，做动范围从70-180KW/h，能够有效降低高速驾驶发生危险的概率。

全文总结：INSPIRE是与雅阁同平台的产物，外观相似、内饰几乎照搬过来，动力总成也是雅阁正在使用的1.5T+CVT组合，这样看来，INSPIRE和雅阁的关系切实非常密切，可它对年轻化和运动感的诠释要比雅阁出色。毋庸置疑，INSPIRE是一款全方位不落后于雅阁的中型轿车，一奶同胞的兄弟担纲旗舰车型使命，至少从产品力来说是相契合的。只是最后还要强调一下，最终的市场终端售价，将左右着INSPIRE的未来，10月25日答案即将揭晓。