【阿斯顿马丁与宝马m怎么选】大型轿跑依旧坚持初心！宝马M850i全球首试，最令人印象深刻的是……

宝马宣布复兴8系时，大多数Bimmer都感到高兴。因为8系的回归也意味着6系的离开。新八系的设计理念是在Gran Tourer车型上提供最高水平的豪华，同时不牺牲性能和舒适度，所以这车不是做好一件事，而是做好一切。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

有人说8系的外观设计十分激进，宝马最新的家族式特征突出明显，而有人说它的外观不是轿跑车的感觉，审美因人而异，我觉得这仍是一台纯粹的宝马。

8系很难找到直接的竞争对手，因为宝马曾表示，他们的目标是将新款8系定位于奔驰S级轿跑车（更倾向于豪华）和保时捷911（真正的跑车）之间。所以最接近8系定位的竞争对手是阿斯顿马丁DB11。

8系的轴距比S级短123mm，但比DB11长17mm，而宝马M850i车身更低，那些宽阔的尾部设计和大型通风口，它显得比阿斯顿马丁DB11更具侵略性。

赛道体验

这次的体验是在葡萄牙的埃斯托里尔赛道和辛特拉地区，试驾的车型是M850i Coupe xDrive，这可能是目前最快的非M车型（有人认为是M760i），百公里加速仅需要3.7秒。

公平地说，M850i并不会给你M车型那种极为纯粹的操控感觉，它会让你感觉开起来很舒服。在对宝马8系项目经理Bernd Limmer的采访中，他说：希望8系的驾驶者能够成为一名超凡的赛道车手而不需要付出过多的精力来操控。

“关键是要像M车型一样来制造8系。”Limmer说，“通过更好的防倾杆来提高了运动性，同时保持良好的舒适度，开宝马8系时，你可以非常轻松地驾驶。”也正因为考虑到这一点，8系配备了经过优化的前双叉臂、后多连杆悬架，还有四轮转向系统和自适应M运动悬架等。

宝马8系配备的电子减震系统和M Sport悬架提供了从舒适到运动的多种驾驶模式，8系的底盘同样有足够的刚度。四轮转向系统不仅适用于城市驾驶，也适用于各种弯道，主动侧倾稳定系统在前后轴上配有电机来检测车辆的行驶状态，只有一个目标那就是提供纯粹的运动型操控。

突如其来的大雨让赛道上的路况变得更加复杂，然而即使配备了性能轮胎的M850i，在湿滑路面的表现依旧很好。在前方能见度不到10米的情况下，对于专业赛车手而言可能是一个挑战，更不用说业余车手了。在比较低的行驶速度下，M850i的xDrive系统反应很灵敏，DSC仍然存在，教练鼓励我相信驾驶辅助系统，深踩油门。

尽管路面非常湿滑，但M850i的操控表现令人印象深刻。在一些快速弯道中，我希望漂出一个较大的弯，DSC总会在十分恰当的时机介入，让你实现可控的漂移。在出弯时，系统则有助于你能优雅快速地驶出弯道，后桥调教可以快速精准地使车辆保持平衡，同时又不失驾驶乐趣。

不知不觉中，时速已经超过130英里每小时，新的制动系统切断了踏板和制动系统本身之间的物理连接，制动踏板作为“输入端口”而存在，驾驶员通过制动踏板告知车辆想减速，车辆通过传感器和执行器来读取制动踏板所受压力的大小，通过液压装置来激活制动器。因此，宝马8系在任何情况下都可以保持几乎一致的制动特性。

M850i能有这么短的百公里加速时间，其中一个主要因素就是改进的ZF八速自动变速箱，这可以实现极其快速平稳的换档，750牛米的最大扭矩爆发区间在1800-4600rpm，这就使得其在第一档至第三档中实现极为敏捷的提速，即便M850i xDrive的车身重量为1965公斤。

M850i在普通驾驶模式时，悬架会相当柔软，一旦进入Sport或Sport Plus模式，方向盘转向手感和悬架都会变得很重，在赛道上这种感觉会更明显。TwinTurbo V8发动机的动力输出依旧是宝马一贯的线性，易于驾驶和操控，而自身并不会受到驾驶辅助系统的过多干预。

普通道路

戴上太阳镜，打开放松一点的音乐，一边是大西洋，另一边是辛特拉山脉，打开Sport Plus模式，这仍是一款大型豪华轿跑车，电子减震器和四轮转向的加入，使得长而重的车身也能进入那些狭窄的角落，xDrive系统也是一如既往的出色。

将M850i重新置于舒适模式，一切都恢复舒适与平静。前排驾驶位置的乘坐舒适性完全不必担心，虽然8系被称为四座Gran Tourer，但M850i实际上只能坐两个成年人，后排放一些杂物就可以了。

宝马8系是一款非常棒的轿跑，可以涵盖广泛的客户人群和驾驶场景，它的设计很吸引人，所有的技术和工艺都是宝马目前为止最好的，而客户也可以根据自己的需求进行各种定制和选装。

宝马没有放弃“以驾驶员为中心的豪华轿跑车”这个细分市场，世界上也有大批对豪华轿跑和强大操控有要求的客户，宝马M850i Coupe就是一个符合要求的最好选择，同时它也为更高性能的M8留出了更大的提升空间…

你有没有入手宝马8系的想法？

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