如果你是JDMer,你不可能不知道Integra。通过新一代Integra型的试驾,我们一起谈谈吧。
早在1980年,Quint这款车型上市后,Quint的继任者——Quint Integra就上市了,历史上Integra一直是“换壳公司站”,也是先驱王。
但是我要说的是,2021年末,第五代Integra正式上市,中文名称为——型。同样,作为思域的兄弟车型,现在让我们看看Integra哥哥的实力是如何发挥作用的。
因为有“电灯泡王”的称号,所以必须用动力表达来说。哥哥配备了“240涡轮”的1.5T发动机,如思域,最大输出功率为182马力,峰值扭矩243牛米,传动系统与CVT变速器或6档手动变速器相匹配。
因为是思域的兄弟车型,所以如果你演过思域,对形格的表达也不能少。(莎士比亚、斯图尔特、START)这次试驾是CVT版本。由于CVT的特性,衡格的动力输出不是太激进,而是涡轮增压,但在试车期间没有感受到涡轮介入时的突然感觉。(大卫亚设)。
而且1.5T是中小型的,但无论是中等高速区间,都能保证良好的动力输出。如果你对驾驶有追求,选择手动版本肯定不是问题。(大卫亚设)。
而且在我看来,形格现在的定位和思域一样。主要是城市里的大宝,因为它是大宝,所以不能不提行车质感。(威廉莎士比亚,温斯顿,)面对形态凹凸不平的路段时,悬架能干净地隔绝大部分震动和噪音。但是,在面临减速带这样的大起大落时,悬架还可以显示德系车的毅力。
也不能不提驾驶感觉。试车时印象深刻的是沉重的旋转感。个人更喜欢比较厚道的感觉。只是哥格的方向盘大小有点大,对激进驾驶不太友好,但本来就是偏向家庭的车型。(莎士比亚。)。
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相信型格的外观内饰,各位看官老爷已经了解的差不多了,不过我还是再带大家回顾一下。既然是思域的兄弟车型,型格的外观也可以称之为“小雅阁”。外观方面,在此前几乎所有车型都偏向日系车的设计,但是随着审美的转变,如今日系车更偏向德系车的造型。
型格就包含其中,整个前脸是简约的设计手法,没有过多的线条修饰,所有前脸的整体感是非常强的。全新造型的照明灯,采用了LED光源,而且内部细节做的很不错,功能上也是配备了转向辅助灯和自适应远光功能。
车身侧面,型格采用了长车头+短车尾的车身比例,给人一种很紧凑的视觉效果。我们试驾的这个车型,轮圈规格是18英寸,这个尺寸对于紧凑型轿车来说,个人觉得是比较均衡的方案。
车尾部分,型格和思域的差别还是比较大的,不同造型的尾灯组更加犀利,搭配双边共两出的排气布局,整个车尾在运动感的营造还是非常不错的。
内饰方面,无论是思域还是型格,在整体设计上都充斥着“德味儿”,中控台贯穿了一块金属材质的蜂窝镂空饰板,给型格内饰增添了很强的精致感。此外,就是推杆造型的空调控制器,也会给人眼前一亮的感觉。
中控触摸屏采用悬浮式设计,尺寸是9英寸,虽然比不上动辄10英寸以上的屏幕,给人那么强的视觉冲击力,但是型格这块屏幕的分辨率和反应速度都能令人满意。而且这块屏幕的功能也是很丰富的,具备互联功能,以及支持第三方App,这样让日常使用的便利性得以提升。
我们这辆试驾车,还配备了12个扬声器的BOSE Centerpoimt环绕音响,这对于型格同级别车型来说,算是望尘莫及的配置。
仪表采用全液晶仪表,和屏幕一样,虽然尺寸没有优势,但是胜在分辨率,而且型格的这块仪表的UI设计,非常符合年轻人的审美,中间还有一个车辆动态展示的区域。
总结:虽然型格此前的标签是前驱王者,但是随着时代的变迁,如今它和思域一样,主要还是面向城市代步的需求,不过本田也有自己的坚持,就像除了CVT版本以外,还提供了手动版本,而且手动不同于德系“丐版”的设定。
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