【宝马118i后排怎么拆】BMW精髓，还在！｜试驾华晨宝马118i

试车型号：华晨宝马1系列118i设计套装

售价：25.98万韩元

首先，你要知道的是，Huachen BMW的第三个版本1和之前的进口版本第二个第一个之间，除了都被称为第一系以外，没有太多关系。

这台三厢版本的宝马1系是专门为中国市场开发生产的基于宝马UKL前驱平台的全新车型。其实之前我对于这种“中国特供版”车型是抗拒的，主要原因是之前的此类车型往往都是利用老平台、老技术改改外形就拿来上市。不过，在当我深入了解这台三厢1系后觉得宝马此次似乎很有诚意。

之前体验过诞生于宝马UKL前驱平台的几款车型，它们性格都各有千秋，2系旅行车和全新的X1感觉少了几分运动，多了几分舒适，当然这也很符合其家用车定位。MINI则依然是偏向于运动的调校风格，没有在舒适性方面做太多妥协。而眼前这台同样诞生于UKL前驱平台的三厢1系到底是什么性格呢？

从外观来看这台三厢版宝马1系到处都充斥着宝马的家族式是设计元素，不论你站在任何位置都能一眼认出这是一台宝马。尺寸方面它并没有像一台家用车一样向空间妥协，体格足够紧凑，似乎很运动的样子。前脸双肾进气格栅据说是根据国人的喜好进行了加大，大灯同样加入了天使眼的设计，整个前脸看起来很精神。 从侧面看它的比例和当年E46的3系还有几分相似，线条干净利落，特别是后门上经典的霍夫迈斯特拐角让它拥有了宝马特有的烙印。尾部的设计则比较厚重，毕竟是全新设计的，整个尾部相对于车身毫无违和感。

内饰设计方面宝马倒是和同为德系品牌的大众一样固执，坐入驾驶席，这台1系立即就让我感受到一种宝马独有的驾驶氛围。一切都还是这么熟悉，和之前进口版1系相比，中控台、仪表盘、中控屏幕、出风口、i-Drive、甚至连转向灯的手感都依然很宝马。

当然，作为一台前驱宝马，它也有些不同之处，内饰方面主要体现在这两点：第一是由于采用了UKL平台更换了变速器，因此将之前的电子挡杆换成了传统的机械式。第二是由于采用前驱平台失去了漂移的技能，因此取消了机械式手刹，换成了电子手刹。第一点大家的意见比较统一，都一致认为还是电子挡杆漂亮，而这个UKL平台独有的机械挡杆丑。而第二点我个人认为应该算是一个进步，毕竟既然不能漂移，那还不如弄个舒适点的电子手刹。此外，内饰的用料方面还是保持了一个豪华品牌应有的水准，中控台到扶手箱的位置都采用了皮质加缝线的处理。此外，我觉得很用心的是它在驾驶者右腿膝盖容易碰到的部位都采用了软性的皮质材料包裹，很贴心。

既然采用了前驱平台，那节约出来的车内空间当然不能浪费。首先，这台1系在车内储物空间方面表现就很好，中控台除了设置有杯架之外，还提供一个专门放手机的盒子；门板处的储物盒也很大，放个4、5瓶水都不成问题，并且后门的门板也有很好的表现；扶手箱容积同样不小，方方正正的很好用。就整体储物表现来说相比进口版的1系和主要竞争对手奥迪A3来说都更出色。

乘坐感受方面这台三厢版1系表现整体偏运动，座椅能够提供很好的包裹性以及支撑性。不过这样偏运动的设置也有一个弊端就是舒适性一般。虽然这张前排座椅还额外提供了一个可以加长的腿托，但我在经过两个多小时的驾驶后已经觉得有些腰酸了。不过需要说明的是，这台三厢1系的乘坐空间方面你完全可以放心，不论前排还是后排都能够提供充足的腿部空间和头部空间。并且由于配备的是防爆轮胎，因此它的后备箱还提供了一个夹层的设计，实用性不错。

说完了它静态的表现，接下来我们来看它动态的性格如何。运气很好，我们试驾的这台118i采用了大家最为关心的宝马B38三缸发动机，毕竟配备这台发动机的才是华晨宝马1系的主销车型。与之想匹配的是一台来自爱信的6速自动变速器。如果是120i、125i上那款2.0T发动机的话，所匹配的则是一台同样来自于爱信的8速自动变速器。虽然是前驱，但这台1系的驾驶感受并没有让我失望，特别的转向手感不论是精准度还是力度都非常棒，手握方向盘就好像将你的手臂一直延伸到了前轮，每一次转向都将是一次享受，带给你宝马那种独特的驾驶愉悦感。如果在城市里驾驶时将驾驶模式调至运动，我甚至感觉有些太激进了，我清楚的记得这种感受我在之前试驾MINI COOPER也有过，并且很相似。通过几天的试驾我认为，这台1系虽然是一台前驱车，但在绝大部分的情况下你都很难察觉得到它与后驱车型的差别，除非你是拿它去漂移，或是在冰雪路面上驾驶。

不过，NVH方面并不是它的强项，在风噪、胎噪方面的表现还算过得去，发动机噪音的确有些大了，这并不只是这台三缸发动机的问题，120i和125i上的那台2.0T的四缸发动机同样有这个问题。舒适性方面运动座椅，大轮毂、防爆胎这些元素也注定了它并不属于”休闲车“范畴。

说到三缸发动机，不得不说下大家关心的抖动问题，我可以很负责的说抖，打开引擎盖可以清楚的看到这台宝马B38三缸发动机和其它三缸发动机一样，都很抖。但坐进车内明显感觉到抖动被化解了很大一部分，剩下的抖动我个人认为虽然不能说是恰如其分，但对于一台运动取向的车型来说完全可以接受。抖动只有在怠速的时候会感觉到，车子跑起来后就基本可以忽略

了。

总结：

宝马的精髓是它优秀的操控性能，这种基因存在于旗下的每一款车型当中，不论是前驱车、后驱车还是电动车。可以确定的是在这台前驱1系出现之后，运动型前驱车阵营里又多了一个很有实力的成员。

关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯

点击下方的 “阅读原文 ” 或复制下方的链接到“浏览器”询全网最低价