【宝马520i水箱怎么放水】性能怪兽的真实力量！BMW 520i M Sport 试驾体验

宝马工厂代号G30的5系列(5系列)最近发布了。爆点媒体编辑部也试驾了相当多的车型，包括530i、520d、隶属MPA(M性能自动移动)的M550i xDrive，甚至530i Touring旅行车。

不过 520i 直到 9 月到港并且正式加入国内 5 Series 车系编成，我们才有机会了解这辆担纲车系重要推手的车型究竟有多少实力。

BMW 第 7 代 5 Series (G30) 于 2017 正式上市，不过 520i 直到最近才正式加入国内 5 Series 车系编成

以车系编成而言，由于 520i 车型的原厂生产排程较 520d 稍晚半年 (2017 年 8 月起生产)，因此 2017 年初 5 Series 在国内上市时，面临入门车型 520d 与中阶车型 530i 之间的空缺，当时的销售代理以限量 200 辆的方式提供比 520d 更进阶的 520d Luxury 让消费者选择。不过在 520i 正式到港后，520d Luxury 自然就功成身退，改由 520i Luxury 以及 520i M Sport 接掌主力车型的地位。

有趣的是，虽然 520i 是主力车型，但是动力供输却是车系中最小者。就帐面数据来看，520i 搭载的 B48 2.0 升直列 4 缸汽油涡轮引擎，能于 5,000 转时提供最大马力 184 匹，其最大扭力 29.6 公斤米则于 1,350 转的低转就全数释放，比最入门 520d 提供的 190 匹马力、40.8 公斤米扭力还小，但是，你能说它不够吗？

520i 搭载的 B48 2.0 升直列 4 缸汽油涡轮引擎，能于 5,000 转时提供最大马力 184 匹，其最大扭力 29.6 公斤米则于 1,350 转的低转就全数释放

虽然 520i 是 5 Series 当中动力表现最小的车型，但其实已经足够日常生活所需

动力足够日常使用，想跑山请善用「Sport」模式

赖于大幅轻量化的结果，520i 车重仅 1,530 公斤，再加上 8 速手自排变速箱的搭配，在试驾过程中面对市区道路算是相当好上手，比 520d 更低的扭力峰值，让 520i 在壅塞时拥有同样轻快的加速反应，也不若大动力车款那般须时时注意右脚的踩踏深度，因此我认为 520i 的动力供输其实很贴近每日生活所需。唯一可惜的是，其变速箱不若 530i 以上车型有更为运动化的设定，使得动力衔接以及换档速度的差异较为明显，这一点也在山路测试中感受较为深刻，建议真的想热血一下时，把模式切换至「Sport」为佳。

520i 虽然同样标配 8 速手自排变速箱，但缺少了原厂的运动化设定，使得动力衔接以及换档速度的差异较为明显，不过，仍然可以透过排档杆座旁的动力模式选择，延后换档时机、换取更为线性的加速反应

悬吊反应硬朗，难免牺牲些舒适性

另外，标配的 M 款运动化悬吊亦带来不俗的行路质感，调性一如其名相当的硬朗，路感清晰度足够、面对坑洞时的弹跳反应也算得上快速而直接，又能在弯中给予超越动力表现的支撑性，单以运动性而言具有不错的水准。只是，这样偏向运动化的设定，对应台湾较为崎岖的市区路面，并不是每个消费者都能够接受；因此，在舒适性与运动化的光谱中，若消费者比较重视前者，或许 520i Luxury 的悬吊设定是更适合的选择。

然而话说回来，虽然 520i M Sport 拥有不错的悬吊设定，但毕竟仍是辆中大型轿车、动力也仅止于足敷日常使用，因此它明显不是主打运动化的车款；若真要求运动化表现，同样售价可以在 3 Series 和 4 Series 买到“30i「的等级，不但马力超过 250 匹、更短的轴距也会在动态表现上更为灵活刁钻，显然，520i 的决胜点不在动力表现，而是在空间与科技配备。

520i M Sport 拥有足敷使用的动力表现，也有偏向运动化的悬吊设定，只是，这不是一辆 5 Series 最该强调的特点，其特点仍在于舒适的车内空间以及先进的科技配备

如果只用配备作比较，520i M Sport 可以用好料尽上来形容，其中 ConnectedDrive 最重要的两个功能，包括旅程咨询秘书以及即时路况资讯已列入标配，此外，包括抬头显示器、环景摄影、远端 3D 监控等也是突出之处。甚至，与高一阶的 530i Luxury 相比，其实 520i M Sport 也并没有逊色太多，主要差在电动天窗、数位仪表板以及音响系统喇叭数量，但是考量到包括萤幕钥匙、手势控制等项目，其实 5 Series 的改款重点 520i M Sport 已几乎囊括。

M Sport 套件加持，尽展运动化风貌

就外观而言，520i M Sport 依旧有着相当霸气且极具动感的设计，另外车头的 Air Curtain 主动式水箱护罩、车侧的 Air Breather 扰流鳍片也同时有着降低风阻的功用，外型上依旧帅气有型。另外，由于搭配了 M Sport 套件，包括前后保杆造型、M 款铝圈以及更宽的后轮配置 (275/40 R18)，都让 520i M Sport 与 520i Luxury 相比更具有运动化的风貌。

就外观而言，520i M Sport 依旧有着相当霸气且极具动感的设计，另外车头的 Air Curtain 主动式水箱护罩、车侧的 Air Breather 扰流鳍片也同时有着降低风阻的功用

有着 M Sport 套件的加持，520i M Sport 与 530i M Sport 相当类似，例如采用双色设定的后保杆、双边双出的矩形排气尾段等，不过由于煞车套件没有升级，因此卡钳仍为一般的银色涂装

内装好料尽上，独缺数位仪表板

坐进车室内，520i M Sport 也与它的兄长们几乎一样，在 M Sport 套件的搭配下采用黑色顶篷的设定，中控依旧采用六角形分区，由上而下依序为 10.25 吋触控萤幕、冷气出风口、音响控制以及双区恒温的调节。中央鞍座前方的置物空间，整合了手机无线充电系统，一旁是标配的手写触控旋钮以及排档杆座，可以进行驾驶模式的切换。

另外，由于标配 M Sport 套件的缘故，520i M Sport 采用 M 款的 3 辐式方向盘，后方配有换档拨片，按键的陈列也与其余车型完全相同，左方为定速及限速控制、右方为音响控制，不过，由于 520i 并没有标配 12.3 吋数位仪表板，因此仅有部分内容是数位化呈现。

在 M Sport 套件的搭配下，520i M Sport 同样采用黑色顶篷的设定，其中控萤幕也同时升级至目前最大的 10.25 吋规格，并搭载最新的 iDrive 6.0 系统以及手势控制功能

520i 并没有标配 12.3 吋数位仪表板，因此仅有部分内容是数位化呈现，不过包括换档拨片、定速 / 限速控制等，都已整合在方向盘内

总结而言，我觉得 520i M Sport 其实不缺什么，舒适性无庸置疑，同时几乎全套科技配备都加诸其上，再给你足敷日常使用的动力供给，已涵盖中大型豪华轿车最重要的需求。

如果消费者希望豪华程度更上一层楼，当然标配 12 支喇叭和电动天窗的 530i Luxury 可以提供更极致的车内驾乘体验；若觉得 520i M Sport 标配的项目超出所需、又喜欢大扭力车款带来的从容不迫，也可以往下选择 520d；甚至追求高速表现的买家，干脆往 530i M Sport 以上等级寻找，但是不能否认的是，520i M Sport 的确具备身为主力车型应有的产品实力。