【本田摩托车开机音效怎么调】凝聚本田精髓的CB，国内销售(包括欣赏启动声波)

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作家：朱谈摩托车-朱思镇

最近莫宇在后台对笔者说：希望本田精华能买到凝聚的摩托车。因为总是听到周围的朋友谈论本田摩托车。经过分析，最能凝聚本田精华的摩托车属于CB系列。CB750 Four虽然不能再买了：CB400虽然还没有进入国内，但CB1100确实是最值得享受的本田摩托车。

2017年量产的CB1100排气系统采用轻型双筒设计。前灯部分使用LED光源。为了便于更换齿轮，离合器系统使用ABS列为标准的辅助滑动离合器(Assist Slipper Clutch)。

2017 CB1100配有无焊接痕迹的无成本折叠(flangeless)油箱、铝合金侧盖、铝合金锻脚、LED前灯& amp配有尾灯、灯灯等质感高的零部件。另外，选择了给人舒适乘坐感的SHOWA制SDBV前减震，同时标配了加热手柄。

EX最具特色的是前后18英寸电线横幅轮。现有EX配备电镀式48个钢丝横幅，这次换成了新的铝合金车轮和40个不锈钢钢丝横幅，车辆重量也减少了5公斤，实现了全面轻量化。此外，有两种选择：使用增高手柄的I型和使用手柄较低的II型。

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CB1100EX 是一款能够直立上身而获得轻松骑乘姿势的车型，视线高而骑乘视野佳，整体上讲车身前部略高。除此之外油箱的造型也有极为不同的变化，老款EX 采用的是棱角分明的设计，新款EX 则是改为略微扁平并且圆润的造型，加上透明漆质涂装，打造出十分抢眼的新款油箱，整体外型采用全新设计。

说到骑乘感，由于引擎、车体等几乎都承袭自老款车型，在骑乘感上没有什么太多的新意。不过，新款EX 改良了空气滤清器，包括进气导管的形状、排气管结构等在内的进排气系统，因此能够确实地感受到在极低速时的韧性及中速域扭力的厚实感有所增加，加速时也能感受到强而有力的动力涌现。另外，排气音方面也感受到了升级效果，达到最高转速时明快感，带来戏剧性的动力性能表现，减震方面选用SHOWA 的SDBV 前叉，增加行程进而带来扎实稳定的骑乘感。

CB1100 EX 拥有优秀的操控性能，这一点在18寸大车轮转弯时更能明确地感受到，也因此让人更容易注意到EX独特配备的18寸车轮。根据研发人员的说法，通过在钢丝条幅的根数与配置下工夫，进而带来绝妙的“柔韧感”，这也是让人更进一步感受到EX 柔韧骑乘感的原因之一，另一方面由于EX的轮胎较窄，所以在转弯倾斜车身时的轻快感得以加强。

CB1100 EX 在转弯时不需要刻意，就能利落地倾斜车身，前轮稍稍延遅切进弯道的怀旧式把手操控性能，转进弯道后就能安心地交给EX 率直地转弯，虽然试乘当天的路面温度相当地低，不过还是能够很清楚地感受到轮胎抓地感。全新设计的排气系统，能够产生铿锵有力的排气声浪，虽然没有那么绵密，但多了几分厚重······

CB1100 EX 具悠扬的操控体验，山路间不需刻意攻弯，车身也能轻松实现所需倾角。在遇到突发状况或是想要挑战激烈驾驭时， ABS 能有效介入。想要享受传统而纯粹的四缸天籁，感受愉悦骑乘的骑士，可以试试CB1100EX。

拥有一部CB1100，你能清晰地感受到从上世纪60年代至今，本田摩托车的发展精髓。在细腻的做工下，融入众多科技，但又不失传统风格，这就是CB系列里的精品之作：CB1100 (EX/RS)

本田为了满足更加细分人群的口味，2017年还限量推出了特别版本CB1100。

国内售价为：17.58万元人民币

日本售价为：115.3万日元≈7万元人民币

税费≈10万？

万税万税万万······

笔者更喜欢自己购买CB750 Four外观套件，将CB1100改成上世纪60年代的模样······

套件售价大约在20万日元左右。