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案例制作,宝马技术员
图文编辑,小树
宝马523li搭载了N52引擎。
客户反映此车行驶半个月左右,早晨启动时冷却液液位报警,行驶十五分钟后,就不报警了,第二天早晨又照常,但行驶起来也没什么异常。
第一次维修
车来厂时,发动机温度比较热。
先检查是否有漏水的地方。检查了各个管路接头、水箱、副水壶、空调排水口等,都没发现有漏水的地方。
此时,发动机温度已下降,可以打开副水壶加水盖。打开盖后,水是少了点,补加水后,给冷却液系统加压,等待半小时后,压力表未下降,也未发现有漏水现象。此时,经电脑诊断检查后,也未发现冷却系统有错误的记录,各工作也正常,班组长也未重视,和维修顾问说没什么问题,客户结完其他费用就走了。
第二次维修
十多天后,客户又开着车子来了,还是给上次班组维修。经过上次的检查过程,通过数据流分析,还是未发现异常,怀疑是水温高,水从副水壶盖溢出后造成的。技师建议客户更换节温器、电子水泵、防冻液,大概价格在五千左右,但是客户只同意更换节温器。维修后,客户走了,但是开了十多天后因同样问题再次来厂。
第三次维修
因为上次客户没有按建议换件,这次客户也没说什么,说给两天时间好好检查一下,此时维修顾问找到我描述了此车的维修经过。
首先询问了维修技师的检查情况,了解了维修过程。听过维修技师描述后,接上诊断电脑,查看故障记录,没发现有故障码。
通过数据流分析,发动机温度在97~104℃之间。经过半小时测试,水温也一直在这之间变化。让其冷却,打开副水壶盖,加水,加水刻度超过标准值。
路试20分钟,怠速运转时发现副水壶盖有少量水溢出,用手摸上水管,感觉管壁的压力稍微偏大。后调试出仪表显示发动机温度值。
再路试,仪表显示冷却液在93~107℃之间变化,此温度也在正常范围内,但回厂后,怠速5分钟后发现,副水壶还是有少量的水溢出(需仔细观察)。还是说明水是从副水壶盖溢出的。
经过分析,让客户更换了电子水泵、副水壶、防冻液,更换后路试,怠速运转发动机,再未发现副水壶有溢水现象。
维修总结
其实后来更换的电子水泵和副水壶都是为了安慰客户的。此车是因为“水”惹的祸。大家都知道,防冻液有防冻的作用,也就是说冰点低,其实它还有其他的作用,如高沸点,清洁管道积垢,良好的防锈作用和导热性。
大家都知道,水的沸点在一个大气压下是100℃,如果系统压力增加,它的沸点也会随之变高一点。如果发动机在正常工作的情况下,冷却系统的压力在1~1.5个大气压下,但是灌装在瓶内的防冻液,在一个大气压下,沸点在120℃以上,冰点在-40℃以下。
所以,温度在105℃时,防冻液的膨胀系数低,而水的膨胀系数高,即在相同容积的容器内,加入相同体积的水和防冻液,在温度升高时,水更容易溢出。
虽然是个小问题,有很多人忽略了以上的知识点,而让问题复杂化,再加现在的汽车为了更好地发挥发动机功率,设计时的工作温度就比最早车型时有所提高,所以就要求冷却系统必须添加防冻液。
辣么,问题来了!“其实后来更换的电子泵和副水壶都是为了安慰客户的”,作者的这个维修方案你赞成吗?为什么?
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