【本田雅阁的前驱怎么样】雅阁2022销售不足17万件，通过数以千计的改装升级，全面提高了驾驶的乐趣

本田雅阁一直很受年轻消费者的欢迎。要知道，第10代雅阁上市才3周年，累计销量就超过了60万韩元。值得注意的是，其中90后车主比重超过了54%。所以改装最多的中档轿车车型李雅阁能名列前茅也就不足为奇了。

上一期间广汽本田新款雅阁正式上市，售价区间为16.98 ~ 25.98万韩元。作为第十代雅阁的中期改造车型，新雅阁升级了外观和装修细节设计，在智能化上也赶上了现在的潮流，技术感得到了进一步加强。此外，新型雅阁无论是燃料板还是混合板，动力反应都进一步加强，整个车辆的运动气氛更加浓厚。

那么，十几岁的雅阁还能进行什么基础升级呢？底盘部分无疑是大多数雅阁车主的选择，这一直是本田车型的“药费”之一。相信很多玩具汽车朋友都知道，车辆在行驶中行驶特别激烈时，底盘不结实，车身容易变形，挤压内部，产生奇怪的声音。(莎士比亚，《哈姆雷特》，汽车名言)。

这种变形对车辆寿命没有太大影响，但位移会导致底盘无法发挥适当的驾驶效果。特别是对于追求体育和驾驶乐趣的车主来说，底盘变形是不可接受的。如果是，机箱应该如何升级？以下这十大雅阁车主的方法是很好的参考。

为了使底盘更加坚固，增强一体感，该本田雅阁在底盘方面进行了全面升级，车主选择了SART CIDEP的6件底盘加强材料，其中包括前顶部、前底部杠杆、前底部框架、后左侧和右侧撑杆以及后底部杠杆。目标是全面加强底盘的刚度和强度，使底盘更有质感。

正面支撑

首先改造升级的当然是刘海。玩车的朋友们都知道，在很多运动品味的车型中，一般工厂都会配备全面屋顶。前顶棚的作用是连接两侧的塔顶，减少激烈驾驶时塔顶之间的变形，提高车辆前轮的指向性。

顶部不仅仅是金属。以该雅阁改造的狮子特战顶为例，采用高强度铝合金材料制成，同时在杆内使用四个支柱形成三角形结构，采用多钢挤压一体成型技术制成，具有良好的刚度和韧性，在保证强度的同时有效控制重量，弥补了本田雅阁的工厂不足。

前面底部杠杆

对于善行

驱来说，在底盘部分整辆车最重的地方无疑是车头，这也是惯性最大的部位。当车辆在高速入弯时，由于两侧车轮横向受力不均匀，这将会导致副车架元宝梁遭受到挤压从而影响前轮的倾角与束角。

为了改善这个问题，车主改装了狮特的前下底拉杆，让整个副车架形成闭环，从而减少两侧的形变，让操控响应更加细致。

前下结构板

相较于车辆底盘在前后部位都为了应对悬架而有所加强，底盘中部无疑是最薄弱的地方，因此一些车型原厂都会在底盘设计安装加强件，但大部分车型出于成本方面的考虑都会省略掉。

而这辆十代雅阁则对此进行针对性改装升级，其安装了狮特前下结构板，也就是我们俗称的“井字架”。

狮特前下结构板同样采用高强度铝合金打造，它通过四点式的连接底盘中部左右两侧，能为车身抗扭曲较为薄弱的部分进行补强，让底盘受力达到协同效果，增强底盘的整体性。

后下底拉杆

底盘后部同样不能忽略，为了让车尾动态响应更加灵活，跟随性更强，车主还改装升级了狮特的后下底拉杆。

它除了能对底盘中后部加强外还直接连接后副车架形成框架闭环，高强度铝合金材质能承受更强的力传递，在极限驾驶时减少后悬底盘部分的形变，后轮的循迹性能得到更好的提升。

后下左右撑杆

而后副车架的前部位置同样得到加强，车主为这辆十代雅阁改装升级了两侧的后下左右撑杆，让后桥可以通过车架部分向“借力”，强度得到增加，后轮的响应也越发紧致。

底盘得到全面加强后，想要进一步提升基础操控，那么还可以选择进阶型改装部件，这其中前后防倾杆套件以及可调式拉杆四件套（可调式强化倾角以及可调式强化束角）则必不可少。

防倾杆作为调整车辆动态的进阶型部件，它能有效降低两侧车轮的侧倾角度，让高速过弯时车轮指向性更明确，车身姿态更加稳健，有效提高驾驶操控稳定性能以及安全性能。

而狮特为十代雅阁打造的前下防倾杆直径达到28MM，后下防倾杆达到20MM，相比原厂的防倾杆更强，能带来更紧致的响应。

刹车总泵

除了底盘以及操控的基础升级外，还有一项关乎安全的升级也值得车主们关注。不少车主会注意到，当我们在全力紧急刹车时，安装在防火墙上的刹车总泵会产生一定程度的行程形变，这将会影响到刹车系统的响应时间。

为了解决这个问题，这辆十代雅阁改装升级了CIDEP狮特刹车总泵顶，它通过“加固”刹车总泵的安装位置，能有效避免重力刹车时防火墙的变形，让刹车脚感变得更踏实，同时刹车信心也更强。

写在最后：对于现今很多车型来说，当动力达到了一定高度之后，如果车辆底盘强度不够或者不够扎实，那么将会直接影响着操控响应以及行驶质感。

而底盘作为整辆车的基础部分，花几千块钱对底盘进行全面加强无疑是一项性价比高且颇具成效个工作。这正如练功夫一样，只有打好基础，扎好马步，才能练出上层功夫。