【宝马高压油泵报警怎么解除】宝马525Li显示屏提示“传动系统故障，请谨慎驾驶”

行驶距离约为2.9万公里，装有N20发动机的宝马525Li轿车。用户反映：该车辆行驶过程中发动机故障灯亮，加速度弱，CID显示屏显示“传动系统故障，请小心驾驶”的信息。

检查分析：维修人员接送后先试驾，早上首次启动车辆时车辆正常，发动机故障灯没有打开，加速度也正常。

但是，在试车回来的路上，将加速踏板踩到底的时候，发动机故障灯报警，同时CID显示屏提示动力下降。

维修人员使用故障诊断仪ISID检测，有一个故障码：11C404—-量控阀控制，断路。执行检测计划，提示需要更换量控阀（就是高压油泵），但更换高压油泵后，试车故障依旧。

进入DME控制单元功能，查看高压燃油压力，怠速时的实际油压比标准值低很多，由于是新更换的高压燃油泵，油压不可能这么低，那为什么实际油压这么低？维修人员怀疑共轨压力传感器有问题，传给DME错误的信号。于是，将其他同款车辆上的共轨油压传感器拆下来安装到故障车上试验，经试车，怠速实际油压还是过低，故障依旧。

考虑高压的燃油是由低压油路先传输过来，再经过高压泵才变成高压的，是不是低压油路供油不足？于是维修人员接上燃油压力表，测量低压油压为550 kPa，说明低压油路燃油压力正常。想再用压力表测量高压油路的实际压力，司是没有BMW专用工具，也没有燃油高压表，诊断陷入僵局。

难道新的量控阀有问题？维修人员测量量控阀的电阻为0.8Ω，测量旧的量控阀的电阻也是0.8Ω，说明量控阀是正常的。拔下插接器，测量量控阀到DME线束的电阻为0.2Ω，2根线束都是0.2Ω，说明线束没有断路和短路。那为什么总是报“量控阀控制，断路”故障？

再次使用ISID检测，还是有故障码11 C404—-量控阀控制，断路。既然是个电控阀，肯定有电压降，于是维修人员使用适配器！MIB2测量DME的插接器2B的55针脚和56针脚的输出电压，结果都是0.7V，没有电压降，两端电压是0V。测量其波形为一条直线，而正常应该是一个脉宽调制信号（PWM）。

车间还停着一辆X3车型，也同样装配N20发动机，维修人员迅速把适配器IMIB2都搬到那辆X3车上去测试，经对X3车上的量控阀的电压进行测量，其55针脚是0.7V，56针脚是0.4V，从两针脚之间有0.3V的电压降。测量波形是一个PWM信号。

经过前面的检测，量控阀和相