【奔驰越野车热空调怎么开】奔驰是苏打水。零度以下的冷启动开始后，空调立即刮起热风，很舒服

冬天开车的时候，真羡慕开“大本钟”的车主们。普通车主在寒冷的冬天、寒冷开始的时候冷得瑟瑟发抖，奔驰车主们可以享受空调吹来的热风。很多人认为，燃油车在低温启动时，发动机冷却剂温度太低，车辆不能热风，这些理论产生于豪华车型奔驰。

内燃机车辆、空调是如何产生热量的？

对于传统内燃机车型，空调是如何产生热量的？一般车型大多利用发动机冷却剂的多余热量来提高空调吹风机的温度。车主打开空调加热器功能后，发动机内的高温冷却水会流入加热器水箱，空调鼓风机吹气通过加热器水箱加热，空调出风口会喷出加热器。(威廉莎士比亚，风，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气)但是，当发动机冷起动时，冷却剂温度很低，加热器的相应温度也很低，所以空调吹来的空气不能加热，所以一般内燃机、车辆冷起动时，空调不会吹热风。

新能源汽车如何发热？

那么奔驰是如何用冷启动打开空调发热的呢？"有钱能迷惑鬼。"，“只要价格到位，什么都可以给你做。”不知道各位网友有没有想过纯电动的新能源汽车。与发动机不匹配。那么，如何实现空调的制热功能呢？大致有两种结构，一种是PTC热敏电阻，另一种是热泵原理。

PTC热敏电阻PTC热敏电阻原理比较简单。和现在的电炉、吹风机一样，通过电池电流，在热阻的作用下，可以迅速刮起热风。这项技术非常简单，广泛应用于家电，但奔驰只是移动了这项技术。对于奔驰这样的豪华品牌型号来说，PTC热敏机技术已经加载完毕，空调加热系统摆脱了外部环境的控制，不需要等到发动机水温上升，就会刮起热风。(威廉莎士比亚，温德夏，热风，热风，热风，热风，热风，热风)。

这个功能唯一的缺陷是能量消耗大。这时消耗的能量都来自电池。车辆冷藏时，PTC热敏电阻需要全力运行。这是因为车辆电池消耗非常突出，车辆发电机的工作压力也越来越大，奔驰这种豪华品牌车型可以加载容量大的电池和强化型发电机。

热泵原理热泵原理与空调冷却系统有些相似，但与过程相反，低温热源转移到高温热源，车外的热量转移到车内。热泵系统热效率高，电池充电量小，因此电动车采用热泵供暖原理会减少续航里程消耗，但热泵原理结构复杂，成本高，发热慢，低温下供暖效果差。

目前，许多高端纯电动车大多采用PTC热敏电阻热泵原理混合模式，在动力电池冷却剂温度较低时使用PTC加热，冷却水温度较高时启动热泵供暖系统。

除上述三种除热方式外，还有一种除热方式，一般车主不知道。也就是说，独立的热源式加热，目前在很多卡车、公交车、驾驶室位置安装独立的制热系统，燃烧汽油或柴油释放大量热量，用于加热换热器，空调吹来的空气被加热，吹进驾驶室内。

综上所述，汽车空调加热原理很简单。奔驰在寒冷的天气冷启动时，发动机仍然刮起热风，并没有采用什么高科技，只是增加了车辆的制造成本。