【怎么看奔驰芯片参数表】“金九银热”失色，“灯芯不足”子弹还要飞一会儿。

“核心不足”对汽车市场的影响已经超出预期。2020年下半年，汽车芯片短缺开始受到关注，受传染病等影响，芯片制造商的生产发生了变化。

对于芯片短缺带来的阻力，大部分汽车企业通过减少产量或停产部分车型来度过难关。到2021年，全球汽车企业已经陆续出现减产、停产、核心不足、配给减少、价格反弹的现象。

特别是9月进入购车旺季后，市长/市场需求增加，但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在持续。因此，汽车企业的减产压力不断增大，销售端出现新车供应不足，消费者拿着货币观望的现象。

汽车企业可以在减产中无车出售

从今年5月到6月，芯片短缺问题开始扩大，由此引起的供应问题也遇到了茶企。更严重的是跨国公司，自2021年7月以来，戴姆勒、宝马、大众、通用、丰田、本田、日产、雷诺、Stellanties集团等制造商在发布财报时发出了芯片问题警报。而且，大部分汽车企业表示，芯片供应危机至少将持续到今年年底。

报警的原因都与芯片短缺及传染病扰乱供应链有关。从最近核心不足的情况来看，丰田9月份将全球汽车产量减少了40%，从90万辆减少到了近50万辆。10月份，全球将减产约33万台，占原计划的40%。

丰田表示，大规模生产对年度生产计划没有影响，但丰田汽车9月份在中国的销量下降，同比下降了36%至11.5万辆。

国内整个自有品牌的影响微乎其微，但汽车制造的新势力已经明显波及。

从最近提供“蔚来”的情况来看，威瑞及理想销量接连下跌，降低了今年第三季度的印度预期。具体地说，从以前预测的23000 ~ 25000辆下调到22500 ~ 23500辆。理想情况下，第三季度的交付量约为2.45万辆，比以前的2.5万至2.6万辆汽车的交付量预测要低一些。

IHS此前发表的研究表明，目前芯片价值已占汽车总价值的40%，预计到2030年将上升到45%。汽车适用的芯片种类包括功能芯片、功率半导体和传感器。特别是智能零部件都有智能芯片，越是智能高端，汽车电气控制部件的数量越多，需要的芯片数量也就越多。

在智能化的趋势下，芯片对于汽车的制造是必不可少的，因此缺少芯片的造车就像没有大米的做饭一样。但是为了保证送货，汽车企业也不是没有办法。

核缺乏引起的蝴蝶效应

在汽车产业链上，核缺乏已经引起了一系列蝴蝶效应。

更直观的两个问题——的交货周期延长和暂时减产就是一个例子。

在威来app上，目前威来ES8、ES6、EC6三款车型预计都将在锁后8周左右提车。

鹏鸟也出现了不同版本的投递时间。在小鹏汽车网站上，小鹏P5将于今年10月末开始送货。P7多个版本的车型预计交付时间不同，其中综合续航586公里版本的P7将在合同签订后8 ~ 10周交付。据调查，G3i两个版本的车型在签订合同后将交付10 ~ 12周。此外，理想的ONE将在订购后8-10周内发货。

与之前的交货周期相比，“小李”的交货时间延长了，这意味着消费者需要等待更长的时间。

还有“暂时裁员”的问题。今年5月宝马在中国市场销售的X3车型都消除了改进的驾驶辅助功能和预巡航控制系统，不支持筛选。

一汽-维克

众奥迪在今年7月也表示，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。在产能恢复后，再由经销商为用户交付第2把遥控钥匙。

梅赛德斯-奔驰在10月初宣布，由于芯片不足，不再保证为全部新车提供全线配置。多家经销商表示，由于无法从厂家获得新车，已经终止销售奔驰S级，预计要到2022年底销量才能恢复正常。还有经销商表示，其目前收到的奔驰车均为缺配件的新车，缺的配件主要为电动尾门和灯光配件，预计未到的配件要到一年后才能补货。

此外，凯迪拉克此前宣布受缺芯的影响，旗舰SUV凯雷德取消了超级巡航功能；通用汽车同样宣布会生产一批不配备燃油管理模块的2021款轻型及全尺寸皮卡。

从案例来看，提出减配方案的更多还是外资及合资品牌。但进入十月，国内车企也出现了类似的问题。

根据“蔚小理”9月的交付数据，蔚来与小鹏9月交付量均过万，而前几月一度跃居新势力榜首的理想，9月交付量则为7094辆。

对于“破万”失败的原因，理想表示是受到芯片供应持续短缺的影响。不过，芯片导致交付量受限并不稀奇，引发争议的是在发布销量之后，理想紧接着发布了“特别交付方案”。理想在方案中对新车的交付流程进行了拆分，“先交车，后补雷达”。

这个方案引发了很大争议的同时，也暴露了车企的交付焦虑。更重要的是，“明星车企”的延迟交付和减配让消费者更清晰地意识到，海外汽车市场经历的缺芯危机，已经切切实实地传递到了中国市场。

“金九银十”已经失色？

根据乘联会10月12日发布的最新数据，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%。

在8月零售环比7月下降的基数下，9月零售环比8月仅增长9.1%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。

这其中体现了国庆黄金周过后，芯片带来的蝴蝶效应已经越来越清晰。除了上文提到的暂时性减配、交付周期延长问题，还表现在主流热销车型资源不足，以及促销力度和价格回升上。

从中国汽车流通协会发布的经销商库存指数来看，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1%，环比下降0.8%，库存预警指数逼近荣枯线。

比如，蔚来传播高级总监马麟9月29日在其社交平台表示，全国各地多家蔚来展厅的展车几乎售光，只能摆放车模。并且，类似蔚来这样“一车难求”的车企并不在少数，尤其是高端及热销车型。

从消费者的入店指数来看，9月入店分指数为72.3，较8月略有下降。主要原因是经销商库存资源较少，销售规模开始缩减。再加上国庆节日促销力度较小，旺季也没有推出大规模的营销活动。

更重要的是，产品价格也开始回升。9月整体市场价格指数环比上升0.4%，折扣率环比下降0.5%。

从价格走势看，9月豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家。从价格指数来看，整体市场回升2.1%。

而进口车市场需求较为稳定，进口车供货仍紧张，进口车整体市场价格指数回升0.6%；合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。

按照以往的销售规律，9月与10月是购车旺季。但从9月低迷的销量以及持续的缺芯问题来看，10月或将延续9月的市场状态，今年的“金九银十”也不复往年的状态。

即使未来芯片供应将会缓慢提升，但流通协会表示传导至汽车终端销售还需要3-5个月，很难在短期内缓解缺芯的问题。这表示接下来近半年的时间，市场销量上升的阻碍依然很大，车企将持续紧巴巴的日子。