【北京汽车奔驰刹车卡钳怎么样】奔驰E级又减配了吗？底盘脱空减材，将4活塞卡箍改为单活塞卡箍。

最近畅销的奔驰E级又出现了问题。这次开款后，奔驰E级再次开始裁员，上市已经很多年了，期间多次改组在配置上有所调整，奔驰作为畅销产品，在国内市场占据主力位置，以其堂堂的外观和豪华的装修受到人们的喜爱。

设计依然优秀，融入最新元素，提高整体时尚感，年轻化，不知不觉扩大观众群，新台灯锋利，灯光有质感，设计上依然处于一流水平，这么多年一点也没有退步。

虽然设计出色，但需要注意的是，加长后车身材料发生了变化，从全铝车身改为钢铝混合车身，成本大大降低，但车身重量大幅增加，底盘悬挂没有加强，潜在问题越来越多。大卫亚设(David Assell)(以英语发言)。

韩国轮胎防爆胎设计，听质感部分，路感反馈清晰，驾驶员能感受到明显震动，轮胎噪音大，高速行驶声音特别明显，开款后配刹车钳，从四活塞钳换成单活塞钳，刹车成绩差不多，但脚感较远，线性丝没有滑感，而且衰减

尾部设计仍然相当优雅，但问题也很明显。细节控制确实不好，装配缝隙明显，尾门接合部能上去，这不应该是百年大厂该有的水平。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

装修惊人地高档精致。很多人装修买的车，大面积的木纹和皮革饰品可以营造出相当奢华的氛围，但不在乎材料，用贴纸装饰板和人造装饰，可以从远处看到，但不能细腻。而且，按下后会响起异音。特别是中央控制单元，自动关闭时会发出吱吱声。

石永宗作为豪华车的标准，在打造全车的装修氛围中起到了画龙点睛的作用，但是改版的奔驰E级取消了这个设计，给人的感觉几乎是有意义的，感觉少了点什么，给人一种有点单调的感觉。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

座椅是人造皮革做的，皮革还可以，但仍然柔软，缺乏弹性，缝合工艺没有那么好，新车座椅很容易打开线。

改装的奔驰E级后排还是有看点的。坐垫变长了，填充物优化了，舒适度提高了，但是皮革还是硬的，入门型车型的靠背角度设计不合理，长途乘坐比较累，头枕很舒服，但是坐姿限制了颈部位置，不能充分发挥这个设计的优越性。这个价位的车型仍然不具备大牌音响，柏林的声音仍然需要先装，可见奔驰的诚意仍然不足。

发动机参数可以，但匹配不够。配备2.0T L4发动机，配合9AT变速器使用，配方还是很熟悉的，加速度也很快，但是驾驶体验真的不行。问题是变速箱响应缓慢。加速仍然有明显的延迟。突然给人一种发力的感觉，新车变得更加柔软，不仅支撑不足，

问题确实很多而且很明显。这不应该是有业界标杆的样子。当然，5系和A6L也有很多问题，但与两者相比，奔驰E级更明显。这次改组确实不成功。新车虽然仍在涨价，但销量一直在上涨，可见品牌是销量的关键。