【短轴奔驰c空间怎么样】特斯拉model 3超深差评(下图):这将是你的第一辆车吗？

纯电动车这两年俨然成为流量担当，互联网的观点主要分为两派。比较激进地认为电动车是未来的大方向，气势不可阻挡。相对保守的认为电动车还不完善，不适合消费者购买。这个主题的中心无疑是以特斯拉为代表的“新造车势力”。

特斯拉model s和model X价格太高，即使有缺陷，也被解释为“富人的玩具”，因此得到了原谅。今天，特斯拉也想飞往“普通人的家”，推出了更亲民的模式3。很有可能成为广大消费者唯一的车，所以我们当然要全面深入地解读它。

前后行上船空间

Model 3的空间数据如上图所示，作为特斯拉旗下目前最小的车，显示出的空间与奔驰C的短轴基本相似，在变长、惯常坏掉的国内消费者眼里，其空间并不是很大。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，由于底盘装满了电池组，纯电动车中存在的问题也很多。脚铺得比较高，人体工程学不突出传统燃油车。但是要说明的是，在Model 3中，座椅人体工程学也是分等级的，主驾驶因为电门和刹车踏板的设计比较靠前，所以人体工程学是最好的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)第二，辅助驾驶，但是腿以后不能那样伸展；最后是后排。腿高高地竖着，好像坐在不高的小凳子上。

一个是model 3的座位包裹性和支持性仍然很好。皮革包围的座椅不仅摸起来柔软光滑，而且里面含有很多软填充物质，给舒适度增加了加分。如果单独讨论Model 3的座位手感，它实际上非常有效。

对于Model 3，很多设计在纸上很新颖，但在实际生产过程中经常会出现很多经验问题。比如上图所示后排的中央支架，在使用中后方的金属支架非常容易戳人的胳膊，所以不应该有这种低级错误。另外，为了加强车身的刚度，整个A ~ C柱都设计得很粗，导致后排上下的便利性和侧面视野不足。

车里的储藏空间。

得益于新能源汽车的结构特性，model 3的车内的存储空间非常大，在中央副手箱位置，这辆车几乎把所有的东西都布置成了可用的存储空间。从最表面的手机充电台、水杯限制器，到隔板下巨大且有规律拉绒的储物箱，放下日常使用物品完全没有压力。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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此外其中控下方的储物暗格里还设计了苹果和安卓两种手机充电接口，从使用角度来看，这样的设计更像是强行为了简洁但又不得已为了成本而妥协的方案，明明是有线充电，却设计成无线充电的样式。更有意思的是，考虑到以后可能会变换手机充电接口的问题，特斯拉给Model 3的解决方案为充电暗格放置的两种充电接口实际上是通过USB充电线接到最下方的储物格当中。

稍微吐槽的是，这块手机充电台的设计体验真的不太好，首先其为了增大摩擦力而使用的软质图层在手机挪放过程中非常容易产生划痕，所以会导致其观感很不好。另外在充电效率方面，插头限位且线充模式的设计，使得其充电的时候手机摆放比较不方便，且充电的效率也非常低，几乎只能维持住手机不掉电。

和中央扶手箱的存储表现比起来，Model 3的手套箱则更像是隐私物品存放箱，因为这个空间狭小的手套箱是需要从中控系统中开启的，不同寻常的开启方式更适合存放现金、卡券之类的重要私人物品。至于门板上的储物空间，该车的表现属于中规中矩的水平。不过既然在其他地方都做了植绒处理，为什么不在这里也装上呢？

前后备箱实用性

没有发动机的Model 3在行李存放方面，表现得很优秀，首先在“附赠”的前备厢上，开口非常大且较规整，在去掉前轮和必备的机械结构之后，它的深度依然能放入一个标准的20英寸登机箱。

Model 3尾厢同样设计得很规整，空间利用率很高，经过我们实测，可以容纳两个20英寸的登机箱和一个28英寸的托运箱。不过，较大的C柱倾斜角让它的尾厢开口不是很大，而且后挡风玻璃的水在流量比较大的时候，容易冲进尾厢。

Model为了减重没有配备备胎，所以在尾厢底部还有一个很大的隐藏空间，不过连补胎液都不随车标配就实在是太不合理了。

安全性

Model3在权威的IIHS碰撞测试里只有正面碰撞成绩，在E-NCAP和C-NCAP也没有相关的数据，目前只有特斯拉的官网公布了NHTSA碰撞测试，Model 3是全五星通过的，而且根据过往Model S的碰撞表现，再加上Model3的主动安全也做得比较到位，所以传统的碰撞安全我们认为不需要太过担心。

但新能源车毕竟背着块巨大的电池，前不久特斯拉还因为爆炸上了头条，所以很多消费者其实更担心的是电池方面的安全，根据我们参观各个汽车生产厂商，它们为电池的安全是做了很多准备和防御措施的。但可惜，这方面我们目前还无法为消费者验证，所以我们只能对对此有疑虑的消费者说一声，可以暂时持观望态度。

除了气囊、ESP、ABS等传统的汽车保护系统之外，Model 3还在使用逻辑方面进行了安全设计标定，其中最主要的方向还是在温度导致的安全问题以及盗抢导致的安全问题层面。具体共包括驻车制动、关闭电源、速度限制、副驾驶安全气囊关闭/开启、行人警报、哨兵模式（电池电量高于20%会主动检测周围环境）、驻车辅助蜂鸣、安全警报、行车密码、驾驶室过热保护（可支持最长12小时保持车内温度40度以下），允许手机访问等。

充电条件

无论是交流慢充还是直流快充，Model用的都是国标充电口，充电孔的盖板是电动开闭的，很有科技感，但需要提醒自己家安装充电桩的消费者，最好将充电桩安装在停车位的左后方。

采用直流快充，其充电功率最高可达120kw，半个小时便可以补充270km左右的续航，而且Model 3还支持第三代超级快充，充5分钟就可以增加120公里的续航（需要等充电桩的更新），这是目前任何电动车都达不到的惊人速度。

目前特斯拉所有的超级快充桩都是要收费的，不过不需要繁杂的手续，在交车的时候就已经绑定信用卡了。价格和第三方的充电桩差不多，广州这边是1.7元/度电，相比充电费更贵的是超时占用费，达到了6元/分钟。这就催着车主充完电赶快走（当然，土豪可以完全不在意），避免占着茅坑不拉屎的情况，实际上效果也确实非常好，我们去了几个超充站都有足够的车位；但弊端也很明显，车主需要时刻提防着电充满，购物、吃饭都不能很安心，恐怕会从续航焦虑变成充电焦虑吧。

装备价格及购买建议

目前，特斯拉Model 3还是全进口的状态，所以现在看来性价比并非那么高，价格和BBA的入门车型+牌照费用差不多，所以如果不是那么想尝鲜的话，我们建议大家等到国产之后再购买。

当然，如果现在就想尝鲜，目前Model 3有四个不同版本：标准续航后驱、长续航后驱、长续航全轮驱动、高性能全轮驱动。这几个版本在配置上的差异并不是很多，他们主要是电池和电机不同，所以从我们的实际体验来说，全轮驱动的动力非常强，如果只是日常代步、通勤的话，这么强的动力其实没有太大必要，反而容易让后排的乘客头晕。所以，综合售价和消费者比较在意的续航，我们认为长续航后驱版反而是最理想的选择。

购车及保养费用

购车费用：

购车价格方面，我们以最值得推荐的长续航后轮驱动版为例，裸车价为42.1万元，需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等等必要的费用为38887元，其中除了购置税一次性交完外，每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1630元。

而商业保险方面，我们以50万的第三者责任险作为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（此处仅为示例，大家购车时可以根据实际需求来进行购买），第一年需要花费的保险费用为12433元。根据上述的综合价格，购买总共需要花费472320元。

保养费用：

电动车的保养相对来说就简单多了，每两万公里去4S店检查一下刹车系统和机械方面的易损件就好了，至于电池，每次4S店也会检测，当电池寿命低于80%，厂商就会按照国家标准提供更换电池服务。

备选车型

蔚来ES6

官方指导价：35.80-54.80万元

和特斯拉一样都是非常有话题性的企业，虽然车的类型不同，但因为价格相差不大，而且同样是纯电动车，所以也经常被放在一起比较。通过试驾，在“机械”匹配、续航等传统消费者比较关注的方面，特斯拉还是有优势的；但蔚来ES6毕竟是个SUV，所以在车厢功能、布局方面更游刃有余，家用更好用一些。

奥迪A4L

官方指导价：28.68-40.70万元

除了新能源车，其实特斯拉MODEL 3还经常拿来跟BBA的入门轿车对比。我们的观点是：传统豪华品牌在行驶质感，车厢用料、做工水平、包括人机工学的成熟度等方面，都要比Model 3更完善，动力系统也挑不出毛病；但相比Model 3，这些传统豪华品牌的入门级车型还是显得特点不够鲜明，另外Model 3在一线城市还有牌照优势。

总结

优点：

品牌形象独特

动力系统匹配完善

动力超强

人机交互新颖

储物空间丰富

续航里程相对较长

预埋了第三代超级快充功能

缺点：

做工一般

后排人机工学不佳

座椅不够舒服

隔音水平一般

可靠性相对较差

我们喜欢的亮点配置Autopilot

全景天窗无钥匙进入+无钥匙启动中控显示屏

试车总印象：

特斯拉这个品牌真的有点像早期的苹果产品，交互逻辑很新颖，动力系统很完善，续航在电动车里较长，相对完善的Autopilot，对于喜欢尝鲜的消费者来说，它代表着“未来”一种全新的体验；但它也很像初期的苹果产品，依然有很多不完善的地方，比如人机工学、做工不够好等等。

如果以传统的目光来看，它并不是一个很好的车，而且实际续航不到400公里，甚至都不能称之为一个合格的出行工具。但这就像从功能机时代迈入智能机时代，续航确实骤减了，但也带来了一系列新的玩法，而且厂商其实也在积极的寻求续航短的解决方案（比如特斯拉的第三代快充）。所以我们的观点很明确，既然政策已经将我们导向了新能源，无谓挣扎真的没有太大意义，条件不允许的情况下，何不尝试一下拥抱未来呢？

形象：

因为有被喻为“钢铁侠”的埃隆马斯克做背书，所以特斯拉的形象一直经营得比较出色，起码在很多中国人看来，特斯拉的品牌形象并不比BBA差，而且Model 3这种未来感很足的车，更是深受互联网从业人员的喜爱，这也反过来进一步提升了特斯拉的品牌形象。

机械：

不夸张的说，特斯拉Model 3的机械匹配是我们目前开过最完善的一款纯电动车，就不说领先同级的动力水平了，光一个动能回收和刹车交接工作时的自然程度，足以媲美我们这些成天和车打交道的车评人的脚掌，这一点就足够其他品牌追赶很久了。

功能：

Model 3的操作逻辑和功能选项和目前所有的传统车完全不一样，它极度依赖中控显示屏的交互，高度整合的同时也带来了学习上的成本，但适应之后，你会发现它的逻辑很清晰的、很易用。但有一点不可否认的是，它的电子系统可靠性真的一般。

性价比：

目前Model 3还是进口销售，所以现在的性价比并不是特别高，一个产品完善的BBA入门级产品+牌照的价格，在很多城市都比它更便宜。但Model 3国产后，我们预计价格会和BBA的入门产品相当，等到那个时候，Model 3的性价比才会体现出来。

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