【奔驰e级后驱冬天怎么开】冰上的马力呼风圈更刺激奔驰冰雪体验

随着新年的变化，也是各制造商进行冰雪试车的时期。其中奔驰的活动规模相当大。这个被称为“冰雪对决”的试驾在奔驰连续举行了5年。从体验项目到车型种类都很丰富，专业性也相当高。这一次，梅赛德斯-奔驰团队在海拉尔的呼叫和诺尔湖建造了体验营，在F1赛道的启发下，在冰上建造了7个冰场。

参与试车的车型从轿车到SUV，甚至AMG系列一共110多韩元。个人最期待的一定是体验AMG系列的性能差异。开那匹马力后开车在冰上“肆虐”，光是想象就足够刺激了。

这次我们主要体验的项目是4MATIC 4驱动器、后车漂移、AMG系列、雪地越野。这四个也分别对应四个不同的地点，只有专门设计的地点才能充分发挥每一款车型的技术特点。

4MATIC多弯道场地体验：四驱系统加持 适当滑动更好控制

“雪坊”赛道是为了体验奔驰的4MATIC 4驱动器系统，特点是拐角多，笔直的路短，道路中央是冰，两边的雪多种多样。当然，为了适应这一点而体验的C200运动版和CLA260都有4驱动器系统。轮胎方面也换上了冰面附着力更强的钉子轮胎。

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体验的要点，首先就是沿着路中间行走。由于钉胎的特性，中央的冰面会获得比积雪路面更好的抓地力。其次，在入弯前做到提早减速，给车辆留出足够的制动距离。驾驶车辆由于搭载4MATIC四 驱系统，在弯道中有较高的极限。另外，ESP系统保持“半关闭”状态。只要对油门的控制稍加注意，车辆基本不容易失控。而加大油门使车尾在弯中发生摆动，这样更有利于提升过弯的速度。

漂移场地体验：控制油门是关键 车感很重要

漂移体验区并不陌生，这也是很多冰雪试驾活动上，经常设立的体验项目。场地是采用“大圈套小圈”的内外环设计。参加这一项目的车型除了E200 Coupe还有刚上市的E级长轴距车型，当然都是 后驱车辆。而从马力上讲，这两款车型都不太大，对于新手来说更容易通过油门来控制动力的输出。

漂移的要点不复杂，首先全关闭ESP系统，外圈需要将变速箱锁定在三挡，然后打方向全油门；等车尾出现摆动姿态后，立刻反打死方向；视野盯住出弯的路线，并通过摆动姿态来调整方向盘和油 门的深浅。理论就是这样，但实际做起来不容易。要想保持住侧滑的姿态更是难上加难，这需要一定对车的感觉，另外加上反复不断地练习。

AMG高速场地体验：控制大马力后驱够刺激

封闭场地的最后一项体验是AMG系列车型，相比四驱场地，赛道的直线距离更长。车型包括A45、C63和AMG GT。除了A45外，另外两款都是大马力后驱车型。如果你是高手的话，完全关闭ESP有助于 提高车辆的过弯速度。否则还是选择“半关闭”状态，这会有效减少车辆的失控几率。

在熟悉赛道阶段，我选择最容易控制的A45，至少四驱系统能让我踩油门的脚放开一些。几圈下来，当发现A45可以开得很快时，再换上C63。结果，大马力后驱的乐趣让我上了瘾。相比A45，C63在 冰面上要表现的更为活跃，你可以在弯中加大油门让车尾摆动起来。如果快要失控，那就收油。逐渐的你会熟悉这种感觉，对于油门控制也变得更加深入和细腻。反复几圈下来，你就会变得更大胆， 会思考如何将摆动时间再延长一些，延长到快逼近失控的边缘。

越野体验：标配四驱系统与陡坡缓将功能

越野体验的部分，几乎出动了奔驰旗下的大部分SUV车型。主办方在距离营地40公里外，开辟了越野场地，场地由小山包构成，泥土、少量沙石和积雪覆盖在草甸上。当然要顺利通过，四驱系统是 必不可少的。整个环节的难度并不算大，G级不用多说，GLE和GLS都有升降悬挂，高离地间隙使得通过效率大大提升。GLC偶尔会有拖地的情况，但配备了陡坡缓降功能，让它在应付大部分路段都没什 么压力。

总结：体验结束，一整天的时间仍有意犹未尽的感觉。活动精彩之处，在于它的全面性和专业性。多种多样的场地设计，几乎覆盖了奔驰全系列的车型阵容。更重要的是，你能 在这种极端环境下，增加你对车辆的控制能力。比如，制动时机、如何转向、如何通过细腻的油门控制车身姿态等等。这些在冰面上，带给你刺激的感官乐趣，而在普通道路上，又能帮助你提升安全 的驾驶技术。对于我个人来讲，起码下次开大马力后驱车时，我能表现的更为坦然和从容一些。