【奇瑞奔驰发动机怎么样】樱桃引擎是真牛还是吹牛？(1)与世界领先的1.6T和2.0T一起

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早上读了这个，只看题目，[警惕国家太监化]，先吓了一跳。司马南老师评价饶毅(生物学家，首都医科大学校长饶毅，一篇火药味很强的文章)。司马老师，我早年在搜狐去过他家做客，亲自体会过风采。有洞察力。我敢说，但我能看到血。(莎士比亚)。

我意识到的是，我国打破国际技术封锁、独立自主创新、自主创新需要什么样的个人品格、社会心理和社会氛围。肯定不可能是“太监”集团。结合娱乐圈的幼稚化氛围，我们推崇的明星、资本包装、陨落，那么有洞察力的艺术创作和技术创新是什么呢？

题目“太监”一词用的耀眼的用心，击中要害~ ~特别是我们热闹的汽车券，你看。还在说谁？在为司马老师和饶毅老师点赞的同时，我想谈谈奇瑞汽车。

因为它比较有争议。有人说是最强硬的技术工科男，有人埋头研发，不知道宣传传播，有人已经落后了，销量下降，前景堪忧。

奇瑞汽车自主创新的“牛”究竟是什么？

我们在说雪瑞的引擎是最好的。那是卖发动机送货车的。但是认真去研究会发现，直接高压350Bar等技术对发动机燃烧效率有很大影响。奇瑞从200Bar升级到350Bar，直到2021年下半年，也就是去年2.0T大鹏上市，1.6T发动机也同期升级到350Bar，用了很多年，第一台使用350Bar的宝马M，本田地球梦和大众EA211，还有通用、国产长安蓝鲸系列、上汽蓝心系列，

那我们说樱桃的引擎到底牛在哪里？

首先，奇瑞肯定是我们国内自主品牌中最早制造发动机的。它做发动机比做汽车快。

奇瑞的前身是成立于1997年的安徽汽车零部件工业公司，主攻业务是发动机。此后，担任一汽大众展车间主任的尹东东被安徽省政府挖到芜湖，连奇瑞都做了车。奇瑞开始制造车辆。

奇瑞的第一条发动机生产线购买福特的二手生产线。1999年，第一台发动机下线了。但毕竟，买别人的东西不是自己的家。因此，从2000年开始，与奥地利的AVL公司一起开始了自己的开发、共同开发。但是自主知识产权是自己的。

2005年，经过5年的共同开发，奇瑞acteco发动机离线。从这里开始，奇瑞被认为是中国第一个拥有自主知识产权的发动机品牌。因为当时几乎所有自主品牌都在购买三菱的4G64引擎。那时三菱不卖车赚钱，只要卖发动机，已经赚的盆满钵满。奇瑞技术理工大学的技术遗产从这里开始。二十年过去了。那么，有什么新技术呢？

Acteco引擎现在是第三代。其中著名的1.6T铝气缸体，燃料直接喷出。最大马力197马力，最大扭矩290牛米。官方说已经可以和很多合资2.0T发动机媲美了。让我们仔细比较一下。

首先，让我们看几个世界一流的1.6T引擎。

北京现代新型IgM平台上1.6T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩265雨米。在2020年沃德的前十大引擎中，唯一最小位移的涡轮增压引擎。是在菲斯塔用的。0-100加速只有6.78秒，大众油耗8.3L。

独特的技术是新的CVD技术，可以实现和持续阀门角度的重叠变化。例如，本田的CVVT和宝马的CVVL，阀门计时只能持续0.5秒，而现代的CVVD可以持续自由时间。就像跑步时随时可以呼吸一样。另外，涡轮增压系统是单涡轮双涡流设计。

第二辆宝马和PSA合作的1.6T王子发动机

那是著名王子系列的发动。

机，最大功率170马力，250牛米的动力，虽然这个参数不算亮眼。但这款发动机还有一个更高级的版本，最大的功率可以达到220马力，峰值扭矩直接到300牛米，十分强悍了。

比较特别的是采用了双流道的涡轮技术，这样就能够有效地提高排气效率和提升涡轮响应速度，从而改善涡轮排气气流的互相影响产生的低速迟滞。

如图，可以看到这台四缸发动机中，气缸1号和4号连向一个排气，而气缸3号和2号连在另外一个排气。如果是在单涡流排气中，则四个气缸都会连在一个排气上。

凡尔赛C5X的发动机其实也是这款王子系列发动机的衍生机，

最大的亮点，油耗低，比如1.6T，PSA车型的主流动力。油耗与一众1.6L、1.5L、1.4T甚至1.0T的机型相当。

从数据来看，奇瑞的1.6T比世界一流的1.6T发动机并不差。也是一款口碑非常好的发动机，动力输出相比现代的1.6T更强些，1.6T瑞虎8能取得9.2秒左右的零百加速，对于一台中级SUV来说，已经是很不错的表现了。而小熊油耗百公里8.42升的油耗表现，也非常惊艳。

至于媲美合资的2.0T发动机，主要是大众，宝马等现在都用高低功率策略，低功率的2.0T版本为了降低成本，输出参数调得比较低。这样奇瑞的1.6T还真的比有些2.0T的更好。

2.0T的奇瑞更强，与2.0T的翘楚，本田冠道、宝马X5相比，也不逊色。油耗仅9.86升。

奇瑞的发动机主要采用了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。采用了侧置缸内直喷、缸盖集成排气歧管等比较主流的技术，从技术先进性来说，达到了国际一流水平。奇瑞对这些技术并没有做专门的介绍，但是，只要在专利网上查询一下，你就知道。

以上核心技术还不算什么，奇瑞最牛的是，整个发动机的零部件几乎可以全部依靠国产，是国内目前唯一能不被卡脖子的。奇瑞对发动机零部件可以说是大包大揽，催化器、涂层、颗粒捕捉器、消声器等，都是奇瑞系自产。只有两个部件，1.发动机大脑ecu部分，奇瑞目前仅仅做到二代发动机实现自产ECU匹配，三代直喷增压型还未实现，更别提归属3.5代的2.0TGDI发动机了，这也是尹同跃在两会上提及的ECU自主制造的议题之一。奇瑞的三代发动机ECU是联合电子的产品。

另一个是涡轮增压器，目前大量还是博格华纳的。实际上在1.6TGDI发动机上奇瑞就已经开始尝试用国产涡轮增压器实现替代的可能，从2.0TGDI开始，已经全部统一采用奕森科技（上海）有限公司的GX20型涡轮增压器。这个公司是原奇瑞研究院副院长出来创业的公司，也应该属于奇瑞系的。

早在2006年，也就是奇瑞正式成立10年之后，就已经开始向菲亚特出口1.6升和1.8升发动机。2013年又开始向美国出口发动机。同年，又通过日本的川崎重工合作，向日本出口发动机。

目前奇瑞的发动机已经出口到俄罗斯、乌克兰、土耳其、印度、伊朗、德国、日本等国家。在美国，约翰迪尔,全球500强农用机械制造商生产的拖拉机和农用车，居然也安装了奇瑞出口的发动机，而这款发动机的ecu也是奇瑞自主标定的。神奇吗？

另外，奇瑞发动机的轮上功率更大。我们国家标定的是发动机端功率，从发动机端到轮断还有变速器、减速器等很多部件的动力损耗。奇瑞的7挡双离合比长安等用的AT变速箱和日系的CVT损耗都要小得多，传动效率高达95%。所以，实际到轮端的动力更足。

另外，奇瑞的合作伙伴AVL，它的发动机能力严格说来，在这专项上不比宝马和奔驰弱。因为除了开发发动机，它还生产发动机的性能测试设备，比如性能测试台，功率测验台、热能测验台等这些周边的测试设备。大众、宝马，奔驰等都用这些测试设备。所以，奇瑞选的这个合作伙伴，还是很好的，不是猪队友。

说完了奇瑞的牛，我们来说说奇瑞的短板。

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