【宝马e90怎么样】从二手E90到M235i，3.0T殿堂级小钢炮，畅爽依旧兼顾舒适

d老师原来有宝马E90，从8万公里开到15万公里。

每天上下班在上海的高架和路面开开，紧绷的底盘质感和人车合一的转向，非常爽。随着车龄渐长，E90的内饰渐渐显老，正好也有换车打算，所以这事儿也就提上日程了。

具体要求有几点：

1. 要好停车。由于家里本来还有一台SUV，一家人出行的时候开。而D先生的工作也换到了市区，停车比较难，所以车子不能大。
2. 底盘要紧，操控要好。开过E90，口味也变得挑剔了哈哈。希望新座驾底盘开起来平稳，速度又快又灵巧，但又不会像SUV那样晃来晃去。
3. 要兼顾舒服。之前每天要在E90里开三个多小时，周末也得一两个小时，腰会有点受不了，所以这次要座椅更舒服一些的车子。
4. 最好是大排量。E90是直六的，这次也还要六缸以上的，有好底盘更得有随叫随到的动力。

D先生陆陆续续看过不少车。保时捷718操控非常不错，但日常通勤而言有点颠，所以PASS。宝马530i或者540i车价略贵，也比较难找，车子体形也略大，可以等小朋友长大后再换。阿尔法罗密欧，油门和底盘紧致感不太适应，PASS。而自营车里当时在售的宝马M235i，则是恰到好处，以上4点全都满足。

仔细算来，这台是李昊晟推荐给D先生的第二台M235i了。有了前一台遗憾错过的经历，这次历史不能重演，所以这回D先生看到后立马就来到上海站试驾，当晚便打了定金，将它收入囊中。

下面，就让我来带大家感受一下，M-Performance车型恰到好处的魅力。

这台宝马M235i是宝马2系小跑车（F22）的加强性能版。50：50的配重，前置后驱的布局，再加持可变转向比技术，都让它乐趣十足。

3.0T的N55B30发动机，账面数据240千瓦、450牛米，配上采埃孚8AT，让它的官方零百成绩来到了4.8秒。

虽然上面还有M2等狠角色，但相对M2来说，0.5秒的零百成绩，换得了14.25万的差价（指导价），AT也更适合日常通勤代步，还是非常有性价比的。

实际开起来，普通模式油门很“缓“，转向也很轻，开起来非常轻松。悬架前任改装了Bilstein B8的减振器，后段是偏硬的（M235i原厂也一样），但要比纯粹的跑车好上不少。而且，得益于这代宝马厚厚的座椅，在上海这种路况很好的城市，长时间开也没什么问题。

切换到运动或者运动+模式，3.0T的炸裂动力就展露出来了。总结下来就两个字：畅爽！

4.463米的车身，也比E级，5系这类行政级轿车要短上半米，完美契合D先生好停车的要求。

同时，车内空间也不差（虽然只有两个车门）。我185cm，75kg，副驾调到两指，第二排依然还有两指，相当了得。只是头部空间略显局促，但175cm以下的同学坐，那是绰绰有余。还配有空调出风口，小朋友去坐，也没有问题。

成色方面，2015年12月上牌，6年8.3万公里，漆面不错，四个轮毂也没什么磕碰。

内饰也保护得很好，连挡把旁边的银色饰件，都没什么磕碰。

前任还更换了翻毛方向盘，质感非常好。对于方向盘容易有油光的这代宝马来说，能省下一笔翻新方向盘的费用，而且看起来更加运动，也挺好。

脚底也是带垫使用，甚至主驾原厂防滑橡胶都很新。

尾箱也是如此，说明书也都还在。

一台宝马E90，从8万公里一直开到了15万公里。7万公里的畅爽驾驶，让D先生一度不舍得换车。而这台M235i，完美继承畅爽驾驶的同时，又满足了大排量、好停车、兼顾舒适的需求，非常的香！

那么文章最后，就祝D先生工作顺利，玩车愉快！