【奔驰仪表表针怎么拆下来】妥协？没有翻拍阿尔法罗密欧史特维。

说到阿尔法罗密欧，今年国内确实火了。体育轿车Giulia的上市也意味着阿尔法罗密欧正式进入中国市场。对于很多铁杆粉丝来说，Giulia是精神图腾般的存在，在国内这个级别销售运动车型并不多，前后驱动布局也是轿车的运动表现。但是阿尔法罗密欧的脚步比我们想象的要快得多。Giulia这个亚平宁海风还没有完全散去的时候，又一场大风袭来，阿尔法罗密欧又给国内市场带来了Stelvio。

真实型号Alpha Romio-STERBIO车辆以保利汽车深圳有限公司联系方式信息4008192314 EKA汽车网表www.xcar.com在100年赛道基因的催化下，性能可能会提高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)Stelvio已经在今年上海车展上进行了国内首秀，引起了相当大的关注，入华也将对宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5展开对抗。过去三足鼎立的环境可能不复存在，对性能SUV车型保时捷Macan和捷豹F-PACE构成直接威胁。该车将于今年6月3日在深港、澳门国际车展上正式上市，EKA汽车以经销商的优势领先于对该车的展望首次拍摄。现在，让我们一起看看这个过来人不好的斯蒂尔维奥到底有多大的实力。真的向市场妥协了吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。

外观设计：非常家庭识别线条整洁

从目前得到的消息来看，Stelvio的车身尺寸为4687/1903/1688毫米，定位为中型SUV。前脸的设计有很高的识别度。倒三角形形状的进气格栅是强调品牌魅力的最直接手段。在车辆正面，与Giulia的相似度确实很高，但Stelvio在一些细节线上的表现看起来更“野味”。整个汽车利用大量曲线一起描绘出属于阿尔法罗密欧的性感。Stelvio和Giulia之间的关系可以简单地概括为“原来的配方，但味道不同”。尾线看起来比前面低得多，玛莎拉蒂的情趣也很浓，所以不会失去祈祷。(莎士比亚、哈姆雷特、车尾、车尾、车尾、车尾、车尾)

即使独特而罕见，也可以说是思维惯性。即使是完全不懂汽车的人，在看Stelvio的时候也会觉得这车不简单。这种设计美感和品牌积累不是一夜之间完成的。但是阿尔法罗密欧做到了。

光看前面的进气格栅，很多人可能分不清哪个是Stelvio，哪个是Giulia。区分它们的重要位置在两边烤架的上半部分。整个前脸看起来像一只蓄势待发的猫头鹰，目不转睛地盯着猎物。(莎士比亚)。

倒三角形的进气格栅很显眼。两边有白色装饰，给人亮点，层次感丰富，前面的整体质感也会提高。

前照灯侧Ste

lvio全系标配为远近一体氙气灯光源，带有回勾造型的LED日间行车灯犀利非常。

Stelvio同样没有配备传统的车前雾灯，雾灯区域被大面积的黑色散热网取代，运动感较强，其中右侧蜂窝网中央还配备了一个ACC自适应巡航系统雷达探头。

前唇两侧还带有一个幅度较大的风剪线条，在高速行驶中能起到一定的空气动力学作用，实际上它更大的作用在于营造出强烈的运动气息。

流畅的车顶线条经过A柱后就开始缓缓下降，在后挡风玻璃处收尾，一气呵成，2818mm轴距的Stelvio却把侧面线条表现得非常紧致，很容易让人误认为它是一台轿跑SUV。双腰线的设计也让Stelvio的侧面腰身更有层次感。

双色的外后视镜略显扁平，有利于降低高速行驶时的空气阻力。外后视镜上还集成了LED光源的侧面转向灯。

外后视镜全系标配了电动折叠、镜片电动调节以及镜片加热功能，实拍的高配车型还配备了盲区监测和自动防眩目功能。

黑色的塑料侧裙能够提升车辆侧面的视觉高度，当然在后期用车出现侧裙剐蹭情况的话，其维修费用也相对便宜。

油箱盖上有一个圆形小凹点来提示油箱盖开启方向和方法，但个人觉得这显得多此一举，毕竟这近看的时候一定程度上破坏了车辆侧面的平整性。

Stelvio圆润的车尾线条从侧后方看的话显得比前脸低调太多了，但也不至于平庸，一笔一画之间倒也颇有Giulia的姿态，值得注意的是，Stelvio同样达到了50：50的车身比重。

其实Stelvio的车尾让我感觉它似乎有意的想去复制保时捷卡宴和玛莎拉蒂Lavante的成功，毕竟两位前辈从轿车到SUV之间做出的改变是值得肯定的。

车尾灯组被刻意拉长，樱桃红灯罩下灯腔内部的LED导光带造型上很容易让人联想到玛莎拉蒂，尾灯组融入了大量LED光源，运动气息强烈。

Stelvio在即将上市的几款车型中标配了Q4四驱系统，在普通驾驶模式下后桥将获得100%的扭矩，表现出一台后驱车的架势，当后轮出现滑移时最多能转移50%的扭矩至前桥输出。

Stelvio排气管方面采用双边单出(共两出)布局，并且在排气管口位置还配备了一个尺寸更大的排气管外罩，视觉效果更加有进攻性，当然了，其排气声浪也不是吃素的。

Stelvio除了最低配车型之外均配备了铝质车顶行李架，总感觉将其去掉的话整车跑味会有更好的表现。

十辐铝合金轮圈并没有想象中那么运动，更偏向于时尚的都市风格，但是那黄色的卡钳出卖了它好动的性格。轮胎方面选择了马牌轮胎，前后规格均为235/55 R19。

外观小结：阿尔法·罗密欧Stelvio的外观几乎找不到任何棱角，用圆润的线条让车辆在静止时候都能表现出较强的冲劲。虽然许多设计上都与Giulia有着非常高的相似度，这其中许多细节的改动的确让它浮现出自己的调性。瞄准了年轻购车群体的Stelvio将会遇到许多对手，然而在外观的视觉效果方面，它已经获得了一个良好的开始。

内饰设计：家族设计 简洁干练

内饰设计：家族设计 简洁干练

如果在此前已经对Giulia有一定了解的话，那么Stelvio并不能给你带来太大的惊喜，整个内饰沿用了Giulia的设计理念，没有繁杂的多余线条，重点在于层次感的塑造，简洁的操作面板也带来非常便捷的功能操作。这款充满意大利气息的内饰设计早在Giulia上市的时候就大受好评。整体工艺水平也有较高的水准表现，内饰饰板的材质方面也进行了反复斟酌修改。

Stelvio的内饰大部分采用了对称布局，这种曾经德系品牌热衷的设计风格也终于被不羁的意大利设计师所接受，相信这款设计将会成为阿尔法·罗密欧的全新家族式设计。

三辐多功能方向盘与Giulia同款，带有些许平底设计对其运动气息有放大的作用，而拼皮的包裹方式与些许金属搭配则提高了整个方向盘的精致感。

发动机一键启动按钮位于方向盘左侧，这一灵感源自于法拉利，毕竟现在阿尔法·罗密欧与法拉利都归属于同一个集团。

高配车型在方向盘后方配备了两个尺寸巨大的金属换挡拨片，换挡拨片进行了镂空处理，独立的换挡拨片也不会随方向盘转动，敲击感清晰。

仪表盘方面采用7寸TFT组合仪表盘设计，炮筒外罩和熄火时垂直向下的机械表针共同渲染着运动范，中央的彩色显示屏则能够动态显示非常丰富的车辆信息。

嵌入式的8.8英寸中控台显示屏与周边环境融为一体，显示效果细腻，也有不错的设计感，一整块的玻璃面板纵然观感上乘，但也更容易出现反光的情况。

值得庆幸的是，展现在我们面前的Stelvio没有采用此前官图内的实木饰板，而是采用了带蛇皮纹路的金属饰板，更显年轻化，毕竟实木这一材质并不能带来多少运动气息。

Stelvio标配了前排双区自动空调，各个功能按钮十分直观，旋钮部分进行了胶质防滑处理，操作阻尼感把握得恰到好处。

车载系统操作旋钮尺寸较大，顶部还用一块高光面板进行装饰，很容易让人误认为它具备手写输入功能。

带有自动防眩目功能的车内后视镜为Stelvio的标配。

真皮包裹双缝线拼接的前排扶手箱触感优秀，拥有不错的横向宽度和纵向深度，高度的设置也恰到好处。

前排扶手箱后方带有两个后排空调中央出风口，其下方为两个USB充电接口和一个小型储物槽，实用性方面要比Giulia那略显寒酸的单个USB充电口高得多。

前排座椅方面采用全真皮包裹，内部填充比较充实，对身体侧面也有不错的支撑性，但是缝线的纹路并不及Giulia那般动感。

前排座椅具有6向电动调节和4向电动腰拖功能，并带有三组座椅记忆功能，但是缺少了腿托功能。

后排座椅采用与前排座椅一致的包裹及填充风格，拥有三个独立可调的后排头枕以及一个折叠式的后排扶手箱。

全景天窗不出意料的出现在Stelvio身上，虽然在同级别车型当中，全景天窗并不会为它带来加分，但是不配备的话怕是会变成一个扣分项目。

内饰小结：总的来说，Stelvio的内饰拼装工艺水准与Giulia不相上下，虽然取之Giulia，在一些细节上表现得更加实用。内饰在许多方面都凸显了阿尔法·罗密欧对运动驾驶的不懈追求。另外，在整个内饰的细节表现上出乎了以往意大利车子给我们带来的质感。车内较多面板都采用了软性填充，但真皮包裹的面积并不算大，纵使它的内饰还有进步的空间，总体表现也对得起它预计40余万的起步价。

空间动力：空间够用 2.0T高低功率

空间表现：驾乘空间尚可 储物丰富

既然作为一款SUV车型，那么空间方面的表现自然要比轿车大得多，虽然2818mm的轴距与Giulia相差无几，但车型的改变带来的空间提升是无需置疑的，从我个人的理解当中，Stelvio的定位要比Giulia更加城市化一些，也更注重车内乘员的乘车感受，因此在驾乘空间以及储物空间方面都拥有不错的表现。

身高178CM的体验者在驾驶位座椅位置最低时，头部的空间余量为一拳，头部空间表现并不会显得局促。

不改变驾驶位座椅位置的情况下，同一位体验者在后排乘坐时头部的空间余量同样为一拳，腿部空间余量为一拳三指。

Stelvio的后排地板中央有较大幅度的隆起，高度约为10CM，前后间距同样约为10CM，后排中央位置乘客并不适合长途乘坐。

手套箱的内部储物空间并不是特别规整，但总体的储物容积还是不错的，并且全部进行了植绒处理，有效降低行驶过程中内部发出的杂音。

前排扶手箱内部的储物格则非常规整，底部带有胶质防滑垫，智能钥匙缺电时的感应位置也在此处，内部空间很是规整，并且四周进行了植绒处理。

扶手箱内部储物格内除了集成有一个AUX音频输入口和一个USB数据接口之外，还带有一个空调冷气出风口，夏天时可以将其当作一个简易车载冰箱使用。

中控台下方区域可以看到带有一个USB数据接口和一个12V点烟器接口，位置的摆放很符合平时日常的用车需求。

中控台底部的推拉式盖板内配备了两个前排水杯架和一个置物槽，水杯架带有胶质限位装置，在盖板关闭的时候其顶部可以放置手机。

后排的折叠式扶手箱上还配备了两个后排水杯架，水杯架同样配备了胶质限位装置。

前后车门内部都配备了尺寸较大的储物槽。

行李厢方面，在常规模式下拥有499L的储物容积，已然可以应付一家5口的短途出行需求，还可以通过将第二排座椅比例放倒的形式进一步扩充其载物容积至1600L。

电动尾门也是Stelvio的标准配置之一，支持一键落锁关闭功能。

非全尺寸的充气式备胎和随车工具以及充气泵位于行李厢地板下方。

动力搭载：2.0T高低功率+ZF8速变速箱

阿尔法·罗密欧Stelvio的名字来源于意大利境内的阿尔卑斯山区Stelvio山路名称，这条山路以多达75个连续弯道而被誉为地球上既美丽又富函挑战的山路之一，而冠于此名的Stelvio自然是有备而来，或许它正想让人们知道，Stelvio山路才是让它展现自我的地方，既然如此，动力方面的搭载也想必不会逊色。

Stelvio和Giulia拥有相同的动力搭载，在即将上市的三款车型中，这款2.0T全铝发动机被分为高低两种调校，实拍车型发动机最大功率为206kW(280Ps)，峰值扭矩400Nm/2250-5250rpm，为高功率调节。低功率版本最大功率147kW(200Ps)，峰值扭矩330Nm/1750-4500rpm。

与动力相匹配的是一台来自采埃孚的ZF8速手自一体变速箱，这款变速箱对大家来说并不陌生，舒适模式下拥有非常不错的换挡表现和燃油经济性，运动模式下的响应速度也相当快。

Stelvio身上配备了全新Alfa™ DNA智能驾驶系统，通过旋钮可以在动态、自然、高效三个模式之间自由切换，不同模式下的发动机、变速箱以及车身稳定系统都会有不同的表现，满足驾驶员的驾驶需求。

底盘悬挂方面则采用前双叉臂是独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，其中后悬挂上还配备了垂直连杆机构来提升车辆动态响应。配备的智能四驱系统则在大部分情况下采用后轮输出，在检测到失控瞬间可以迅速改变扭矩传递比例。

空间动力小结：或许在同级别车型当中，面对前面提到的奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5来说，在车辆的空间上它占不到什么优势，也绝不会让人感觉空间局促。但是别忘了，这个活跃于赛场上的品牌缔造出了许多赛道传奇，对它来说，车辆的驾驶感受更为重要，搭载了高效动力的它不仅仅把矛头指向了前面提到的三位选手，也向运动SUV——保时捷Macan和捷豹F-PACE这两位新秀发出了挑战。

全文小结：对阿尔法·罗密欧来说，运动一直是这个品牌所强调的车辆调性，作为品牌首款SUV车型，它的存在对阿尔法·罗密欧来说极为重要，毕竟面对中国这一个巨大的市场，推出符合市场需求的SUV车型是必须走出的一步。此前Giulia的上市对阿尔法·罗密欧在中国的发展上可谓是成功的一步，趁热打铁推出高性能SUV车型Stelvio也是情理之中，更偏向城市驾驶也不放弃运动的追求，不妥协是意大利人给出的态度，对不少之前正在观望这个品牌的年轻购车者们也是一个不小的诱惑。我想，Macan和F-PACE此时也会感觉到压力了吧。

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