【奔驰车小桌子怎么拆】在德国，梅赛德斯-奔驰开了新的A级，拆卸了GTRAK 7DCT 300变速箱。

门/照片：阮镇

上周，他在德国西南部城市Helblon参观了世界上最大的离合工厂—— MAGNER-GTLAK NAON STIN工厂，GTLAK试驾了提供双离合变速箱的车型。

德国西南部的希伯伦

我按捺住内心的激动，当时法拉利812 Superfast、AMG GT S、宝马M2、雷诺运动品牌Alpine 110…….共试驾了6，7种车型。

法拉利812超级fast采用了最高水平的7DCL750双离合器

奔驰新一代A级采用7DCT300，试车报告稍后附上

跑题了，我主要想说，我试驾了即将进入中国的新一代奔驰A级。因为它配备了MAGNER-GTLAK提供的7DCT300双离合变速箱。另外，采用7DCT300的还有AT中更换DCT的宝马X1(国内很快就要更换了)。

麦格纳-格特拉克纽恩斯坦工厂

7DCT300是第三代双离合变速器

关于新的A级试车，我将有单独的试车报告。今天，我在Grack Neuenstein工厂的个人开发培训师MARTIN HUBLER的指导下，拆卸了A级、X1、Alpine 110使用的7DCT300

当然，分解这件事主要是马丁赫伯勒的功劳。完全是我自己分解的，所以我打赌最后还会有几个齿轮出来。

7DCT300动画简介视频

7DCT300是2015年才量产的7档二合一湿式变速箱，是扭矩在300Nm以下的全球市长/市场产品，是为中型和小型轿车领域设计的变速箱，可与前轮驱动和启动/停止、滑行等燃油经济性功能相结合。

为什么双离合一直有争论，但越来越多的汽车工厂使用？

在拆卸7DCT300之前，Martin H bler向我们展示了现有的手动变速器，为什么在自动变速器已经普及的时代，很多人喜欢手动变速器？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)除了可靠性和成本之外，手动变速器最大的优点是传动效率可以达到——% 98%。这是一般AT和CVT不能做的事情。

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先演示的是一副传统手动变速箱，双离合结构与MT很接近

而双离合变速箱的主要优势之一。因为DCT是基于传统的手动变速箱三轴式齿轮设计，增加自动控制系统，按要求实现自动换挡及电子控制液压。也就是传统效率与手动变速箱一样，考虑到双离合无扭矩中断，实际轮上的传动效率比手动变速箱还要高。

第一步先拆除7DCT300外围控制系统，Martin Hübler把控制线路高高举起说道：“我们管这个叫Christmas Tree。”

格特拉克7DCT是第三代湿式双离合变速箱，特点是控制换挡的不是传统的液压系统，而是采用4个电动机，图为拆出来的电控模块和电动机等部件。

拆除变速箱壳体后就是各种齿轮部件，最大这个齿轮不是第一挡齿轮，而是减速齿轮，每个变速箱里都有这个。因为引擎转速最高可达8000rpm，必须经过减速后变速齿轮才接管工作。

顾名思义DCT有两个离合器，Martin Hübler拿在手里的这就是7DCT300两个嵌套在一起的离合器，离合器平时是浸在油液里散热的。

DCT变速箱最核心部件，三根布满齿轮的轴构成了7个前进挡位，一个倒挡的所有机构。其中两根小一点的为输出轴 1 和2，这个和手动变速箱一样，通过1、2上的差速器齿轮将动力传递至车轮。

DCT的秘密在连接离合器的中间那个转轴，其中外离合器 （OC）与实心轴相联，控制奇数档（1/3/5/7）。内离合器（IC）与空心轴相联，控制偶数档和倒挡(2/4/6/ R)，两个离合器交替向传动系统传递动力。

Martin Hübler把7DCT300年7个挡位齿轮排列在桌子上，直径最大的是1挡，直径最小的为7挡。

挡位齿轮上的同步器，同步器的作用是平衡两个挡位齿轮之间由于转速差，没有它就会发生“打齿”现象，打齿就是齿轮之间的硬碰硬连接。

最后是加装了换挡执行机构的齿轮组，再装上壳体，一副双离合变速箱又可以组装完成。

那么现实中可不可以随便拆装变速箱？答案是不可以

Neuenstein工厂的7DCT300生产线

Martin Hübler说这副7DCT300是教学用的变速箱，现实中生产变速箱精度要求很高，在非专业人士和做好防护工作前提下，禁止用手直接接触任何变速箱部件。因为齿轮之前如果发生碰撞，即使留下很细微的划痕，都有可能造成变速箱工作噪声增加。

宝马X1、1系和MINI已经开始换装7DCT300变速箱

越来越多车厂喜欢用双离合的另一个原因，就是油耗低。以DCT300为例，由于双离合变速器采用按需智能执行系统，在新欧洲行驶工况（NEDC）中，总电功率消耗仅约30瓦。

最后是双离合比AT和CVT更有前途的一个重要原因，是对混合动力的支持更方便。

格特拉克向我们展示用在混合动力上的7HDT300变速箱

例如从7DCT300发展而来的7HDT300双离合变速箱，它自带驱动电机，电机能支持从48伏轻混到插电式混合动力的全面扩展。它能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。

所以未来我们已经知道，包括奔驰A1、宝马X1等一大票采用7DCT300的车型，都可以轻易升级到混合动力的。