【奔驰e300杯架怎么收】这次E次彻底颠覆将试驾北京奔驰新的奔驰E300L。

作为汽车的发明者，任何汽车品牌都不会和奔驰谈资历，而E级是奔驰品牌100多年来最好的证人之一，也是奔驰家族的拳头产品。过去的奔驰E级留下了成熟稳重的感觉，或者说有点“方头旁脑”，但是用绝对标准的行政座驾锁定了相对固定的用户群体，或者直接说是“父辈的选择”。

这并不是否定奔驰E级过去的产品特性。获得部分消费群体的首肯并不容易，但随着奔驰品牌年轻的步伐，我们已经完成了换代的S级产品呈现出更加有活力的姿态，C级更生动地诠释了时尚。定位c级和S级之间的E级的重大变化已经不可阻挡。看到专属中国市场的北京奔驰新的长车湾版E级(新的E级)，就会翻车，成为对笔者的第一感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

外观：年轻家庭风格“继承”的重任

奔驰年轻的家庭型设计从新的S级开始，随着新的E级的推出，奔驰全系列轿车产品也完成了设计变更。有人认为家族式设计有利有弊，有人认为家族式设计的个性不明显，有人认为家族式设计更强调品牌的固有特征。过去奔驰的产品在设计风格上大不相同，统一采用家族式设计后，奔驰产品的造型改进仍然是肯定的。说到本文的主人公，新的E级在外观上整合了新的C级和新的S级要素，考虑到中心产品定位，这种设计手法多少有点“乘胜长驱”的意思。

这里需要说明的是，拍摄的车型是目前未出现在销售名录上的Exclus版本，外观上没有差异，但与试乘的豪华机型相比，配置上更全面，但钥匙上的“全选项”显示所有可选部件都已安装完毕，配置的丰富程度已经和S级差不多了。

新的E级分为唇板和盾板车型，显然两者之间的定位是有区别的。站票一直是奔驰的经典设计，从E级车型问世以来就采用过这种设计。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特、Harry Potter)盾牌设计更年轻、更时尚，运动版自然采用这种设计。除了车的差异化设计之外，包围和座位裁剪也有一些差异。分配的试车车是盾牌运动版车型，对于还年轻的准90多岁笔者来说，更加动态的造型更符合个人喜好。

"640" height="512"/>

前脸大尺寸进气格栅与灯组的轮廓有着全新C级的影子，进气格栅两道粗壮的镀铬装饰条穿插中央硕大的车标，类似的设计已经成为奔驰家族多款车型上的格栅形态；前置摄像头以及自适应巡航雷达都设置在进气格栅前杠，通过多种传感器间的配合，全新E级可以实现自动跟车功能。几何多光束LED前大灯，由84颗独立LED光源组成，配合前置立体摄像头可以针对不同的道路状况和行驶状态，主动调整光源，实现精细化控制，前大灯的照明效果提升2.5倍，并且避免地面反光以及干扰对象车辆视线。作为运动版车型，前杠造型颇具AMG风格，下沿镀铬装饰条的设计凸显细节表现力，6个雷达传感器则是安全配置的充要条件。

作为专门针对中国市场打造的专属长轴距版车型，全新E级轴距由海外版的2939mm增长到了3097mm，车身长度也由4923mm增长到5065mm，也一跃成为ABB同级别车型中的头名。虽然轴距与车身长度进行了中国特色的加长处理，但车身侧面的视觉效果并没有丝毫破坏，而源自迈巴赫的C柱隐私窗设计除了增添了私密性，更是提升了B格。全新E级加长的手法也与迈巴赫S级的加长方法一致，后门与轮眉不再发生重叠，后门形状接近举行，这样的设计手法无疑显得档次感更高。

在腰线的设计上，全新E级的腰线由前大灯一路贯穿至接近尾灯的位置，并且基本与车顶线条平行，起到进一步延展车身长度的视觉效果。后视镜线条柔美，双曲率镜面的面积也也非常可观，后视镜的盲区范围被进一步压缩，除了常规的电加热功能，自动防炫目与盲点提示功能提升了安全系数，而下方融入的摄像头则是全景影像必不可少的帮手。轮毂造型颇具AMG风格，19英寸六辐式双色造型既动感又不失精致，当然轮毂样式选择非常丰富，总有一款适合你。前后轮胎的尺寸有差别，后轮的宽度更宽，前轮的尺寸为245/40 R19，而后轮尺寸为275/35 R19。

如果说全新E级的前脸设计与全新C进类似，那么尾部的视觉感受则更接近全新S级，虽然分配的是运动版车型，但归根到底E级仍旧是一款注重商务气息的车型，因此尾部造型更多的注重稳重与优雅，也就不难理解了。尾灯虽然乍看之下在轮廓以及灯腔结构上与同门很接近，但犹如星河般的点亮效果却给人惊喜之感，而点亮的尾灯虽然亮眼却不刺眼，与自动调节角度的前大灯一样，尾灯也体现着全新E级对其他车辆的一种细心关怀。双边双出尾排布局隐藏在尾杠的镀铬装饰下，而下沿围绕排气口的镀铬装饰条与行李厢门上的镀铬装饰条上下呼应，提升了尾部的档次感。后杠同样设有6个雷达传感器，与前杠配置的传感器共同成就全新E级的众多安全配置。而值得注意的是，立标与盾标运动版在尾杠上也存在细节的差异，而差异正体现在尾杠镀铬装饰条的走向上。

内饰配置：科技加成 舒适倍增

即使过往E级略显老气的外观不能让所有人满意，不过内部空间的品质感以及舒适度上的出色表现，答案则相对统一了很多。随着产品的不断升级，眼前的全新E级在保持了内饰一贯高品质表现的优点外，更多科技配置的加入也让内饰散发出科技前卫感，而科技配置的加持也进一步提高舒适体验。内饰整体的设计语言也全面推翻了老款车型严肃为主的风格，不仅更加突出科技感，整体氛围也更加优雅，内饰在材质方面的升级也全面提升了品质。

巨大尺寸的液晶屏绝对给人一种震撼，科技感爆棚的部件在奔驰的历史上也可以说是首次呈现，而且最重要的是，“巨幕”为全系标配，显然消费者对这样的配置也是非常受用的。液晶屏分为仪表盘区域以及中控屏区域，二者连体的设计是促成爆棚科技感的主因之一，两块液晶屏的尺寸都为12.3英寸，高分辨率带来鲜亮的视觉效果，而UI的设计也非常符合大众的使用习惯。

液晶仪表盘除了更加酷炫，行车信息的呈现相比传统指针仪表盘要更丰富，而三种不同风格的仪表显示样式也可以更加符合不同驾驶者的个性需求。平底式多功能方向盘采用Nappa真皮包裹，立标版车型配备的方向盘有所区别为正圆型，除了常规方向盘上的控制按键，两块小的触控板也是非常特别，通过滑动左右触控板分别控制仪表盘与中控屏。

中控屏在尺寸放大后，带来的视觉冲击力更强，而中控屏的使用率也是非常的高，即便是常见的导航、360°全景影像，在这块中控屏上呈现出的效果都要更出色。而Mercedes me互联系统也基于中控屏呈现，例如已经融入生活的微信，便可以与全新E级完成互联，当然不用担心自己微信上的隐私曝光，互联的主要用途是为了发送位置，让你的全新E级设定导航，非常方便快捷。

虽然中控屏足够炫，但并不是触屏，因此COMAND系统不出意外的出现，熟悉这套系统的朋友都了解，支持手写的COMAND系统也是和便捷的。中控台上依旧陈列了两排质感出众的按键，排列的逻辑上也很人性化，看一眼就知道分别对应哪像功能，非常省心。由于奔驰全新E级沿用了怀档的设计，因此空出的区域设计了一个很大的储物区域，除了常规的杯架，还有精心设计的放置钥匙的区域，SUB接口自然也不会少。细心的朋友一定看到，在这个储物区内，还配有无线充电区域，但这以配置目前在售车型并没有配备。

看过了科技感十足的配置，E级向来注重的质感在全新E级上也得到了大幅度的提升，全系车型中控台使用皮质材料包裹，清晰的细腻缝线，营造出E级应有的豪华感。对于内饰的配色方案，奔驰也给出了多种选择，是选择时尚的撞色还是选择沉稳的棕色，答案自然也是因人而异。车内氛围灯并不稀奇，可选择灯光颜色也不是什么新鲜事，但全新E级的氛围灯颜色多达64种选择，不得不说就非常不多见了，基本上个人的偏爱都能满足。

乘坐到前排，试驾与拍摄的均为运动版车型，可以感受到座椅的支撑感更明显，腿部支撑相比老款E级提升明显，电动腿托的调节范围很大，可以调节到自身舒适的角度。靠背两侧的支撑感受更硬，对舒适性相对有一些影像，但支撑性自然也相应提升。拍摄的“超级配置”版E300L更是为驾驶席增加了座椅记忆、后视镜记忆等功能，在售“裸车”并不配备。

后排的乘坐感受，对于全新E级而言尤为重要，除了加长轴距后带来充足的腿部空间外，更是在方方面面为增强乘坐感受而费尽心血。后排座椅相比前排座椅要相对柔软一些，头枕上配有柔软的枕垫，用心的细节自然也带来更好的舒适感。虽然拍摄的车型后排座椅可以调节角度，但试驾的车型上并不具备这一功能，这一配置不知是未来高配车型的独有配置还是选装配置。座椅中间扶手是国产长轴版E级的专属设计，拍摄的车辆配备了可以完成全方位的操作触控屏以及无线充电，当然这一高端配置还要等上一些时日。后窗以及后风挡配备了电动遮阳帘，而C柱上的遮阳帘则是手动的，低配车型电动遮阳帘为选装，后窗以及后风挡的选装价格分别为5600元和3600元。

扶手箱空间并不算太大，用于存放票据比较合适，两个USB接口让前排乘客不必再为充电而打上一架。后排独立空调下方同样配有USB充点口和点烟器，也解决了后排乘客为移动设备充电的问题。柏林之声音响的效果不必多言，但显然，这样的高B格选装配置也是需要付出额外的价格的。

后备厢空间中规中矩，相比上一代车型略有缩小，后排座椅不能放倒自然也就没有扩充空间一说，海外版车型是配备了这一功能的。考虑到在售全新E机后排座椅均不可调节，增加座椅放倒的难度并不高，可能考虑到用户的定位，拉大尺寸货物的可能性不多吧。

驾驶感受：既熟悉又陌生

目前上市的6款全新E级均配备了2.0L直列四缸涡轮增压发动机，由车型的不同发动机也分为高低功率不同调校。试驾的E300L车型配备了2.0T的高功率发动机，最大输出功率为180kW/5500rpm，峰值扭矩为370Nm/1300-4000rpm。传动系统则匹配9G-Tronic9速自动变速箱，值得一提的是，这台奔驰自主研发的9速变速箱随着产能的逐渐提高，全新E级也成为了奔驰轿车家族中首个全系标配该变速箱的车型。

从数据上看，这台2.0T高功率调校发动机的最大输出功率并不是过于强悍，而1300-4000rpm催发峰值扭矩可见涡轮的工作介入的非常及时，对于提速的表现显然是非常有利的。当然，账面上的参数数据远不如实际驾驶后的感受来的明显，究竟表现如何一试便知。

此次试驾分为城市道路以及高速路段，面对这样的常规路段，全新E级的驾驶感受还是让笔者感到既熟悉又陌生。说熟悉，是“开宝马坐奔驰”的那份舒适感，多连杆悬挂的表现展现出了极高的水准，车辆在中等时速（80km/h左右）时对于路面颠簸的过滤处理的非常干脆，即便行驶在相对平整的非铺装路面时，表现的和行驶在铺装路面基本处在同一水平线。但是，对于声噪的处理方面，并不太过尽如人意，高速行驶时胎噪的感受相对比较明显，如果仔细感受还会听到些许发动机带来的声噪，当然噪音完全处在可接受的范围之内。总体来说，从舒适度的角度考量，全新长轴E级的表现是值得肯定的。

说完熟悉，再聊聊陌生感，还是要说“开宝马坐奔驰”这句话，因为全新E级出色的舒适表现阐明了这句话，然而驾驶的实际感受同时否定了这句话，因为这辆奔驰车开起来也同样是一种享受。

虽然分配的试驾车是一款运动版车型，配备了高功率发动机也采用了更为运动风格的设计，但这款车毕竟还是一款定位在行政座驾的车型，即便颜值强调动感，也不会超脱它的固有属性。因此，可以得到的结论是，这款车并不适合激烈驾驶，虽然起步阶段反应足够灵敏，但在中段加速的能力上，还不能算是它的强项。当然，如果切换到Sport驾驶模式下，拉高转速加速能力会相对增强，但即便如此，也并没有产生立竿见影的效果。

即便中段加速能力不算强项，但全新长轴E级驾驶起来可以说非常容易上手，相比老款E级偏重的转向，新车可以说做到了颠覆。过往老款E级的转向偏重，或者说是非常重，如果说在高速时段偏重的转向对于驾驶的安全有所保障，那么对于低速时段，过重的转向显然是一种负担。新车的转向力度在低速阶段变得尤为轻巧，而在速度提升后，可以感到转向力度有所加重，但也处在正常范围内，这方面的改变确实让驾驶E级变得轻松了许多。

匹配的9速变速箱也可以说是一大关注点，9挡如此高的挡位究竟利用率有多高呢？以在高速行驶观察，即便时速达到120km/h时，挡位也基本停留在8挡，转速维持在2000左右。本着不超速的原则，显然依法驾驶的状态下很难见识到那神秘的9挡，当然如果用换挡拨片升至9挡是可行的，但稍一加速便会立即降挡。当然了，对于能否升至9挡笔者也并不过于关注，毕竟8挡与9挡差距并不大，重点在于全新长轴E级有第9个挡位，而竞品没有，在概念上还是有着本质区别的。并且，在接近200公里的试驾完成后，全新长轴E级的油耗在百公里6升左右，虽然没有经过过多的拥堵路段，但这样的油耗表现还是离不开这台变速箱的。

总体来说，虽然不能将全新长轴E级定义为一辆以速度见长的车，但却非常好开，也非常适宜乘坐。悬挂调校向来是奔驰的拿手好戏，各种颠簸轻松化解，虽然没有绝对速度，但开起来轻松自在，再考虑E级的定位，帮助一位精英、高端、成功吧啦吧啦吧啦商务人士完成通勤任务，同时车内提供一个舒适静谧的氛围，就是出色的完成了使命。

写在最后：

导语中就提到“颠覆”是笔者对全新E级的总结，无论是外观造型还是内部空间的设计，可以说在理念上与老E级有着鲜明的差异，而更为轻盈的驾驶感也让全新E级成为一款更容易去驾驭的豪华轿车，不再仅仅强调乘坐的全方位体验。而在拥有了更加时尚的颜值、更为丰富的科技装备后，品牌文化积淀深厚的奔驰E级俨然完成了一次涅槃重生，让E级不再只是只属于父辈的产物。而奔驰对于豪华的诠释同样在全新E级上得到了充分体现，而豪华也一向是奔驰受到拥趸们青睐的重要元素，同时我们也客观的看到，全新E级“针对性”极强的配置，充分体现了对消费者的了解。而在主要竞争对手同级别车型没有完成换代的时间段，全新E级的前路可以说是非常平坦的。