【长安ds9插电混动图】技术：混合DS9，野生方法真的不一样

PSA总经理长安表示：“我永远不会放弃中国市场。”面对目前如此惨淡的市长/市场状况，DS确实没有食言。正式公布，新的主力中型轿车DS9。今年下半年将正式国产化。网络新闻似乎开始预热新的模特名单。相信关心新闻的人对车型的外观、装修、配置等都很熟悉。我在这里就不多介绍了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))还有，今天我想和大家分享一个不同的故事。我将从DS9的动力总成开始。

颜值和才能同样重要

外观和设计作为车辆的颜值，PSA有时排除了“力气太大”，大多数颜值都在线。毕竟法国车主要是设计。动力总成，即发动机作为车辆的内在才能一样重要。Ban Contata VS5采用大众1.4T口碑模式，与皮实可靠的爱信6AT变速箱一起销售《大曲》，足以证明“才华”的重要性。

官方消息中表示，新车将混合传统燃料版本和两种动力。说到燃料版本的大概率，可以使用N年未退休的1.6T发动机作为入门级车型，从而降低车辆售价。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，燃料名言)这台发动机是以国奥开发为基础的，升级局6没有技术障碍，但最终到达了产品的末期。此外，这台发动机在故障率和机械素质方面表现不太好。

基于这款1.6T电机的插件混合系统被用作DS9的主流电力系统。这就是我们今天谈论的主角。

一开始走弯路，空气混杂。

油田混合HEV是众所周知的，所以在丰田本田这个量产车型上经常出现。空气混合HHV本质上类似于遗传混合系统。全部回收、储存和重复使用机械能，以达到节约能源的目的。可以将储能装置电池组换成压缩空气，驱动电机就像驱动液压泵一样。布局形式与油田混合动力相似。这项技术应用于公共汽车等大型车辆。PSA一直护送这种系统到2016年。然后与主流汽油电混合动力擦肩而过。

混动界的“老年新兵”

说“老年人”是因为PSA很早就参与了混淆领域，但却夹杂着木柴。对你来说没有错的是柴油机和电动机的混合动力。写到这里，很多人可能会认为PSA“想法令人吃惊”，但有历史原因。目前国内市场对混淆没有硬性要求。欧洲PSA主管的是柴油机，再加上环保的逆压力，只能用有限的资金先照顾眼前的利益。这柴火顺理成章地又一次与汽油电擦肩而过。(莎士比亚，莎士比亚)。

说到“新兵”，PSA的这个PHEV插头混合系统属于第一个应用。以前的混淆R & ampd经验表明，空气混淆由于实现的形式不同，积累的经验对电混合没有好处，但柴电混淆有很多关系。由于柴油机的工作方式和汽油发动机的本质差异，燃烧条件和高效燃料区间存在很大差异。因此，PSA对汽油和电力的混淆模式技术保持怀疑态度。

高效的混合动力需要对可靠的系统和系统进行集成调整。这都需要大量的实验数据和时间的积累。和丰田THS混合动力系统一样，从97年开始开发20多年后才发展到今天。我不相信“最佳镜头”。更可怕的是被认为是“老鼠”。

混淆形式单一

在众多混合动力形式中，PHEV插值只是其中之一。而且是最简单的形式之一，DS9采用P2的组合形式，是最简单的组合。丰田或

大众等在研发插混的同时还会再开发HEV或者48V轻混等。两者相互验证，坚持两条腿走路，体现了强大的技术能力。而PSA只有这仅仅一款插混，技术实力薄弱。

发动机与单电机采用P2的组合形式，是最基础的形态。有着天然的劣势，一台电机既要发电又要驱动。发电的时候不能驱动，驱动的时候不能发电。馈电的时候需要发动机带动发电机发电，而电机无法参与驱动。套用某位大师评价这种形式的话"有电像条龙，馈电像条虫"。而且单电机系统不能有效隔离发动机高油耗区间和不良工况。燃油经济性都比较差。而四驱高功率版本采用P2+P4结构。后桥增加驱动电机搭配发动机组成4驱系统。从技术角度上看到了潜力，只是不要价格阻碍销量成为形象工程。

又是一个中国特供？

插电式混合系统在国内市场有着特殊的意义，既能享受补贴，又能享受不限行的政策。而DS9采用插电式混合动力，无疑瞄准国内市场。而且由长安代工，卖往全世界，这其中的深意就不言而喻了吧？

这让我想起了，最开始的标致408号称全球车型，中国首发，最后也只有中国发售。拿一个动力弱到极致的爷爷辈的1.6发动力匹配到一个大的车身上，而其他的毫无优势可言。难怪广告语"大，从容"当时怎么就想不明白呢，人家明明已经告诉你了吗，这个车就是大，别的就什么都没有了。

总结，抛开其他的，从发动机技术角度考量，DS9作为旗舰中型车，高看了。