【丰田z4和宝马哪个好】2021年丰田Supra与其同胞宝马兄弟Z4争锋：牛魔王再临

最近的重复比去年有了实质性的改善，这证明丰田对此并不感到惊讶。

到目前为止，尘埃落定了：Diehards已经接受了一个事实，即丰田GR Supra与宝马Z4一起在麦格纳·斯太尔的奥地利装配厂制造，并与宝马Z4共用一个平台，动力总成和内饰。弯曲的车身一旦两极分化，就变得很熟悉。而且，如果对Supra的功能有任何恐惧，似乎对劝阻发烧友和调谐器之类的事几乎没什么作用，因为他们拥抱了这支日本品牌的最新跑车。

鉴于此，一家汽车制造商可以合理地证明只留下足够的钱是合理的，但是丰田为Supra制定了雄心勃勃的发展路线图，几乎没有花时间在桌子上。因此，在推出仅仅一年之后，GR Supra 3.0就已经被人们接受了，它在马力上有了明显的提高，并进行了一些底盘调整，以保持这种动力。尽管这会让一些早期采用者感到不快，但随着这种两座双门轿跑车的不断成熟，我们希望这种模式会再次出现。

以前，一些性能爱好者对以下事实表示质疑：尽管Supra和Z4都在宝马的涡轮增压B58直列六缸发电厂中首次亮相，但Supra被迫以335 hp和365 ft lb的扭矩“制造”。最强劲的发动机版本已保存为Z4 M40i。

这已经在2021年得到纠正，Supra现在与Z4的输出功率相匹配，输出功率为382 hp和368 ft lbs。Supra的3.0升发动机现在配备了新的气缸盖和排气歧管设计，以及一套新的活塞。

现在，峰值马力达到了5,800 rpm（输出发动机提高了800转），在Supra达到7,000 rpm红线的过程中达到了6,500 rpm。从静止状态加速到60 mph的冲刺现在仅需3.9秒，比去年的模型缩短了0.2秒，而最高速度在电子上仍限制在155 mph。

在2021年，Supra的涡轮增压BMW B58直列六缸发动机产生382 hp和368 ft lb的扭矩。

更大的动力当然是件好事，但跑车的性能至关重要，因此丰田试图确保底盘能够跟上新发现的步伐。新的前后颠簸挡块，改进的阻尼器调整和更高的结构刚度都是今年混音的一部分（后者由将撑杆塔架连接至散热器支撑架的铝制支架提供），以及用于电子助力转向的改进软件，稳定控制和主动后差速器。

在车轮后面，最明显的是发动机的变化。丰田指出，这些修改的目的是使Supra的发电厂对更高转速范围的涡轮机更加渴望，而在该区域，涡轮增压器制造商经常在其中挣扎。该计划似乎奏效了。在洛杉矶市中心东北几英里的安吉利斯国家森林，经过升级的发动机再也没有呼吸困难，因为我们通过安装在方向盘上的方向盘拨动了八速自动变速箱的齿轮。即使以较低的rpm调用时，功率输出也可以线性显示。

在2021年，该车具有新的前后颠簸挡块，改进的减震器调校和更高的结构刚度。

声音也非常好，这让我们渴望使用排气模式拨动开关。它目前与“运动”按钮绑定，该按钮可更改阻尼器刚度，油门灵敏度，变速箱行为和其他参数。但是有时您只是想听引擎在没有其他所有戏剧的情况下唱歌，或者需要对运动模式的各种设置进行完全重新编程，以使排气声更大。

从静止状态到60 mph的冲刺现在需要3.9秒，而最高速度仍然限制在155 mph。

尽管GR Supra 3.0确实比以往任何时候都更加可靠，但前端的信息仍然非常短缺，并且如果您不耐烦，米其林Pilot Super Sport橡胶可能难以控制后端。从一个缓慢的角落加速。这两个特性都无法真正提供那种激发信心的反馈，自然不会像保时捷Cayman或Chevrolet Corvette那样诱使驾驶员接近动态极限，但是对于那些足够勇敢的人来说，肯定会有些激动寻找他们。而且，至关重要的是，丰田汽车已经在不牺牲日常行驶质量的前提下，设法改善了汽车的操控性。

有待改进的地方包括不低于无缝的Apple CarPlay集成以及无法禁用的自适应屏幕亮度功能。

在汽车的第二年生产中，仍然还有一些粗糙的边缘需要解决，例如笨拙的Apple CarPlay集成和不可禁用的自适应屏幕亮度功能。但是，总的来说，很明显，丰田汽车在Supra的快速发展中正朝着正确的方向发展。这家汽车制造商并没有羞于打算在GR Supra的每个新版本中增加兴奋感，并且我们迫不及待地想知道明年的产品。