【panamera基本款】911的利摩蒙-保时捷帕梅拉

作者：Kara用户Chris Walker笔者解释说，Rimo就是这样的车。另外，这篇文章也是和大家聊天的。一百万辆车不会做太多评价。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

如果把手表拨到2000年左右，“我想要兰博基尼的SUV。”会被嘲笑，会告诉你去路虎4S店的路。然后免费给你发一本电话号码黄页，你可以查看阿卡姆精神病院住院部的联系方式。(大卫亚设)。

但是，如果这种疯狂的假想成为现实，这个世界也会疯狂，无数有钱人把刚买不到一年的路虎揽胜扔给弟弟，还给兰博基尼发了一张SUV订单。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Huracan)买这辆车所需的钱与买一辆Huracan差不多，但显然，很多有钱人不仅可以用这笔钱更舒适地选择，而且仍然以高调的方式生活。(莎士比亚)。

这种成功不是偶然的。兰博基尼的心像明镜一样。从世纪金币的地下车库里停了多少卡宴来看，这是保时捷的盈利机器。在城市里，来往胡同的卡宴很快就变成了精神污染，但人们付钱买了带有跑车商标的SUV，拖着肥胖的车身，以高价象龟的速度或超速行驶。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)拿出钱来就有十几年了，卡宴绝对卖不出去，这十几年给保时捷带来的利润也让这家公司彻底摆脱了996的阴霾。(莎士比亚。)(莎士比亚。)

保时捷似乎也意识到，制造SUV并不意味着顾客走烂路。相反，客户会认为SUV比跑车更适合在城市里行走。毕竟卡宴比他们的911更舒服更安静，坐得更高，看得更远，更能体现自己的成熟。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)与此同时，他们仍然可以向酒吧扔保时捷钥匙，学习James Bond，点一杯伏特加马提尼。

但是保时捷毕竟是从改装披头士开始的跑车公司。由于卡宴长期被贴上“换壳、斗艺”的标签，保时捷的商业精英们开始认为：“虽然制造911这样的车，但如果能坐四个人的车，就可以复制卡宴的销售神话。”

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于是一顿操作猛如虎，把3.6 V6发动机拿来当入门级，随便找了个设计师把911的外观草图拿来改了改，剩下的问题都交给总布置工程师去忙活，搞出了一台丑陋不堪的大鲶鱼。一般来说我不会直接批评一款100多万的车长得丑，毕竟这话说出来会被人说我吃不着葡萄说葡萄酸，但初代Panamera绝对是个例外，真的是欣赏不来，看见就头疼。

幸好总布置工程师把工作协调地很好，这台前置后驱的鲶鱼开起来还算对得起保时捷这个牌子。不过客户们也不在乎这些，保时捷的豪华轿车？买买买，于是保时捷又拥有了一款真正意义上的走量车型。

保时捷的造型设计师们也没有因为市场表现而停下改进Panamera外观的步伐，九年时光，伴随着两次改款，Panamera终于也变成了我认为“好看”的样子，变得比卡宴更加适合在购物中心出没。

内饰也紧跟时代步伐，大屏幕，钢琴漆，电子档杆，什么火往上堆什么。这倒是没错，一切以潜在车主的喜好为重。

为了所谓豪华感，学A8L把按键全部变成触摸背光，只是位置更加过分，如果要专注于驾驶的话还是多几个实体按键比较好。

话说回来，如果真的专注于驾驶，握住方向盘的那一刻你确实很难分辨这到底是911还是Panamera。方向盘握感极好，中央的实体转速表和比灯光拨杆手感好得多的换挡拨片时时刻刻都在提醒你脚下的油门绝非善茬，而当你点挂入D挡时，又会发现事情远不是你想象中那么简单。

（在此先声明一下，试驾车是Panamera Executive两驱最低配2.9T车型）

双离合变速器总共分两种，一种是PDK，一种是其他。这话丝毫没有错，松开刹车，车轮不紧不慢地开始转动，绝对平顺的表现跟传统AT 毫无差别。即便是踩着油门起步也不会有丝毫抖动，整套动力总成就像是丝绸一般顺滑。挂到手动模式，每一次升档都完美无缺，甚至在中等转速降档时也不会有突兀的减速感。要我说，Panamera在堵车时就是一辆彻彻底底的豪华轿车，我可以开着它从城南堵到城北也毫无疲惫感，而当你终于前方净空，踩下油门超车时，又将进入另一个次元。

即使只有330匹马力，即使只是后轮驱动，强大的抓地力也会让你的每一次超车都变得热血澎湃。极为安定的车尾勾引着你一次又一次地去试探她的底线，可是就算你再怎么折腾，再怎么不讲道理，降档加速永远都是一气呵成，额头永远不会有一滴慌张的汗珠。

没错，这辆四座战车开起来和所有D级轿车都不一样，即便是在转向时也丝毫感觉不到超标的占地面积，闪转腾挪之间轻松地像是一台三系。而在如此优秀的操控基础上，隔音和悬架的表现又是如此舒适，毫无破绽。甚至该如何形容她的驾驶感受也成为了一个难题，即便你尝试原地弹射起步，TCS系统也仅仅是闪烁两下而已，随之而来的就是令人血脉喷张的声浪和毫无水分的推背感。

激情过后，标配的刹车系统也足够保证你的安全，极为线性的力度输出让人很有再次挑战油门的邪恶想法，于是世界陷入循环，在一次次的怒吼和喘息之间逐渐和这辆长轴D级豪华运动轿车合二为一。

保时捷这个标志究竟代表着什么？911必然是其核心内涵。而这代991.2 Carrera就已经提供了足够疯狂的驾驶感受，即使GT3或者GT2 RS才是车迷心中真正的保时捷，我也认为对于中国用户来说，普通的Carrera带来的肾上腺素已经远超一般人能消化的极限了。

如果拿这些剩余的肾上腺素换后排的话，换来的会是一个比普通A级轿车稍好的后排体验。

或者再加十万块，单从空间和座椅来说，体验已经不亚于320Li了，何况在Panamera上，你能得到的小玩意还更多。

Panamera的特性让我想起了另一台车，准确地说是一篇文章，应该是十多年前刊登在《车王》杂志上的海外测试文章，名字大概是“四人极速战车”，主角就是上面那台法拉利612。而612不出意外的话就是现在的法拉利FF或者是GTC4 Lusso的前辈产品，但是在试驾过Panamera后，我觉得这个标题用来形容在中国的Panamera可能更加合适一些。

而这一切使得我从新审视Panamera的真正意义。

一直以来我都讨厌一句话——“存在即是合理”，原因很简单，这个世界上有太多不合理的事物存在（比如兰博基尼URUS和保时捷卡宴）。但是对于中国市场来说，Panamera才是最合理的保时捷。想要保时捷标？我有。动力太强不好控制？我给你少40匹动力外带把发动机挪到前面去。想要长途旅行？没问题，我给你后备箱、后排座椅后排车门外加后排空间，想放行李还是坐人都随你，顺便附赠隔音全面升级。想要坐在后排体现社会地位，又嫌后加的后排舒适性不行？拿十万块过来，我给你长轴版。

于是Panamera就成为了市场上难得一见的全面手，可以满足你几乎所有需求。而至此，我想Panamera的也不能算是一辆豪华大型轿车了，可以做到承载4个人长途旅行的同时拥有优良的性能，这应该就是现世代的终极Grand Tourism了吧？

你可以开着她在闹市穿行却毫无压力，事实上你可以开她去任何地方，因为她的面目早已不像刚出生时那样令人厌烦。优秀的驾驶性和行驶质感让你呼风得风唤雨得雨，而这一切最低只要不到120万就可以拥有，合理吗？太合理了。

当然我依然会嫌弃这辆保时捷不是911，可是真正到了掏钱的时候，没准最终的胜利者还是Panamera，也许这就是传说中的“口嫌体正直”，就当买了一辆加长型911吧。

如果你非常富有的话也可以尝试一下这辆被我用来当拍摄车的Panamera Turbo，搞不好那就真的是“一车在手，天下我有”了。

钱不是万能的，可是有钱真的好啊……

总评：四星半

世界上最理性的车居然是一辆加长保时捷911。

操控：五星

性能：四星

舒适：四星

内饰：五星

实用性：四星

价格：四星

PROS：

开着贼好；

坐着也不错；

价格不贵；

竞争对手只有初出茅庐的奔驰GT4。

CONS：

终究不能拿豪华D级轿车的标准来要求Panamera的舒适性；

选装蛮贵的；

动力比同价位的D级豪华轿车稍微弱一点；

毕竟这台保时捷不是911。