【宝马香氛8个味道哪个好闻】等待3个月，提宝马地中海蓝M550i，他的用车感受怎么样？

3月26日订购，6月19日乘车，真的有点难等。给您第一辆定制宝马。

给你一张丑陋的照片，选择了互连、补鞋、加强驾驶辅助、Nappa真皮、放弃遥控钥匙、夜视系统、后轮跟随等。

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一张姿态特写！

地标：加拿大安大略南部！

苦等三个月的定制M550i终于提到了，因为自己本身也是卖车的，所以是一路从订单一直追到了4S店，基本上每天都在查进度，3月26日订车6月19日提车，接近三个月的等待，到底M550i值不值得这样漫长的等待，今天在这里，可以简单的和大家聊一聊。

我在订车的时候曾经非常纠结的几个选项：宝华韦健的音响，遥控钥匙和后轮随动转向，这三个选项中我最后决定放弃后轮转向和遥控钥匙，选择了宝华的音响。

骚气的钻石B&W，不论是视觉效果还是音响效果都比我原来用的哈曼要上了一个阶梯，这个钱如果不是特别在乎的话，可以花。

其实这样的选择也是向实用性妥协，无论如何，遥控钥匙的可用性实在是太差，而且基本上都是在充电，后轮转向确实能给车的操控带来质的飞跃，但是回归原点，5系本身的驾驶质感已经足够应付日常驾驶的需要，这一点也在之后的驾驶中得到了验证。

Welcome Aboard！上车请脱鞋，高级的仪式感！

修长的车头，泛棕的银色装饰遍布全车，和轮圈的颜色相呼应，反光板的位置恰到好处，可以自动开合的进气格栅充满了新时代的科技感，这样的5系，可文可武。

磨砂质感的标志，还有经典的M徽章，虽然不是M Power，但是也告诉别人，这终归是一辆不一样的5系。

陶瓷套件是名副其实的指纹收集器，有机会的话还是要做一些保护的，鸡腿的造型经典，但是握感确实一般。

方向盘感觉过于粗壮了，造型也显得略微臃肿，方向盘加热的按键位置我一直不敢苟同，但是不得不说使用的材料手感还是很赞的。

LED的勺子灯大家都已经很熟悉了，宝马以后的趋势就是鼻孔越来越大，灯组越来越长，这一代相比于F10/F18圆润的造型，眼神犀利了很多，也可以算是一大进步吧。

一张姿态，小尾翼和鲨鱼鳍天线也算是锦上添花的点缀吧！

从侧面看像是一辆3系，而且前后门板的长度有点不和谐，别以为这是5系后排空间就很大，其实很多空间也是刚刚好而已，甚至是有些局促。

Nappa真皮氛围灯，菱形的格子皮还是比Dakota荔枝皮要更有豪华感，皮质更软，头枕相比于750提供的软性包裹性更好，在一辆追求驾驶质感不惜牺牲舒适性的宝马上，这样的座椅已经达到我的预期了。

LED大灯说实话不论是照明亮度还是照明距离都与同级别的对手有差距，但是地中海蓝的车漆质感其实出人意料的丰富，在不同反光不同角度的情况下，可以呈现多变的颜色，而且不张扬，很低调；和炭黑比有会少一份沉闷。

蓝天白云和层次渐变的车漆，做完镀晶以后的车漆在灯光下散发着迷人的光泽，泛铜色的装饰条区分了以往的银色装饰条，并且加入了磨砂效果，非常独具一格。

非常简陋的后排扶手，非常不符合这个车的定位，也非常掉价，好在氛围灯和音响的视觉效果挽回了一二，实际使用体验是：这个扶手，有，还不如没有。

腰线简单，犀利，拉长了整车效果，从7系沿袭下来的冰球棍只留下了一个头，用来配合前保险杠的散热孔，给刹车散热。

20寸的轮圈和蓝色的M卡钳搭配车身颜色，充满力量又不失和谐。

内饰的色调有点夜店，但不得不说氛围灯的加入营造了整辆车的豪华感。

近距离观察车轮，轮圈设计的样式很简洁，非常经典的宝马五幅造型加入了一些变化，巨大的卡钳和刹车盘填满了轮圈的内部，前置后驱车特有的短前悬也让这辆车更加具有俯冲的攻击力。

标轴看起来更和谐，但还是看起来像一个大号3…

传说中无数向电动可调带按摩的座椅调节，主副驾都有记忆座椅功能，唯一的坏处就是，你永远也找不到一个舒适的驾车姿势。

这次选配了增强型驾驶辅助系统，亲测车道偏离的辅助有限，警告很及时，但是辅助有限，而且介入时速要高于一定数值，跟车巡航的距离设置偏长，很容易被加塞。

Nappa座椅的全身特写，前排有加热通风和按摩功能全，后排座椅也有加热，最主要的是加拿大的冬天是真的很冷，能冷死人，所以加热一定要。

M logo

氛围灯的特写，目前为止比较喜欢冷色调，配合香氛比较容易让人冷静的开车，冬天可能会考虑换回暖色调。

在夜光里泛紫的蓝，充满了神秘的美感。

N63 4.4L的发动机，老实说在之前朋友的650/750身上有了不好的经历，灭缸，烧机油，维修等了12周，希望这一套能对我好点，应该学学AMG，把发动机的手工技师用铭牌的方式打在发动机上。

开了大概600公里左右，大约400高速，座椅继承了一贯的宝马风格，不是舒服，但是已经比我之前的3/4有了长足的进步，油耗可以说是十分经济，大约9个油左右，因为是晚上开高速，所以有幸在氛围灯和音响香氛的多重环绕包围下很舒适的开回家，按摩座椅的调节很不错。

LED灯的效果没有预期那么好，天窗面积很大但是基本很少用，发动机和排气的声浪在驾驶舱内依旧拥有宝马特有的人工合成质感，但是8缸在启动时的低沉咆哮还是力压直列6缸的。

自动驾驶很方便，但是完成度基本上在几大豪华品牌里垫底，内饰依旧跳不出宝马初代车的影子，但是你能说这是一辆加了M标的550嘛？其实在加了M以后，它的驾驶质感还是不同于传统的530/540的，可以说是宝马尽力了，但没走心。