2022-10-20 05:43
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[XCAR飞行员原创]
7分38秒40——这是5月新一代巴拿马在测试车手Lars Kern驾驶下在新博尔格林北环取得的转速成绩。这以1秒的优势，不仅一举打破了此前阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio保持的最快量产四档轿车记录，还将上一代保时捷Panamera Turbo S 7分52秒20的转速大大缩短了近14秒。
三个多月的今天，我很幸运地接受了保时捷的邀请，来到了德国第三大城市慕尼黑。近距离接触这个出生即有家庭运动环节的豪华4门GT后，发现“更快”——只是新一代帕梅拉野心的一部分。(大卫亚设)。
巴拿马是以 MSB平台为基础的新一代，今年5月一举打破了阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio保持的最快量产四档轿车记录，7分38秒40的成绩远超肩膀。
既然提到了“更快”，那就先从动力开始吧。保时捷为新一代的Panamera提供了两种新型双涡轮增压汽油发动机(欧洲也提供了新的柴油发动机)。Panamera 4S配备2.9L V6双涡轮增压引擎，最大输出功率为324千瓦(440Ps)/5650-6600rpm，最大扭矩为550。新一代Panamera 4S与上一代3.0T发动机的车型相比，在位移微弱的基础上，最大功率反而上升了15kW，而峰值扭矩增加了30Nm。保时捷官方表示，搭载该发动机的帕纳梅拉4S从0加速到100公里/h只需要4.4秒，组装完Sport Chrono部件后，可以再次提升到4.2秒。
Panamera 4S配备2.9L V6双涡轮增压引擎，最大输出功率为324千瓦(440Ps)/5650-6600rpm，最大扭矩为550纳米/1750-5500rpm。
不仅账簿数据引人注目，这台V6发动机在轻量化方面也运行得相当好。通过发动机零部件的高度一体化设计，与以前的V6发动机相比，总重量减少了14公斤。(威廉莎士比亚，美国作家)。
Panamera Turbo型号配备了4.0L V8双涡轮增压引擎(破新湾4门车速记录的型号)、最大输出功率为404千瓦(550Ps)/5750-6600rpm、最大扭矩为70纳米/1960-450。而且，在3000转时，可以输出250千瓦(340Ps)以上的马力。从参数来看，这款全新的4.0L V8发动机与上一代的4.8T V8发动机(最大功率419千瓦，最大扭矩750Nm)相比绝对空虚。根据保时捷官方公布的数据，新一代Panraturbo车型从0加速到100公里/h只需要3.8秒，比以前的Turbo车型快0.1秒。添加Sport Chrono组件可以进一步减少到3.6秒。
这款V8双涡轮发动机还配备了新的自适应气缸控制系统，简单地说，发动机可以在8缸和4缸之间无缝切换。但是，只有在950 ~ 3500 rpm发动机转速范围内，输出扭矩小于或等于250Nm扭矩时，才能启动该气缸控制技术。
和V6发动机一样，新的V8双涡轮发动机也在努力减少体积和轻量化。比铝曲轴箱比上一代4.8L V8发动机减重6.7公斤，比曲轴驱动装置减重1.4公斤……。各种轻量化技术的应用最终导致了与新的V8双涡轮发动机相比，与上一代V8发动机相比，共减重9.5公斤的效果。
关于新一代Pa
namera这两款新发动机的技术细节感兴趣，可点击下图：
全新一代Panamera成为了首款搭载保时捷全新8速PDK的车型，这台变速箱被设计成最大可匹配1000Nm的扭矩输出。其第7挡和第8挡作为降低巡航转速的超比挡，车辆在6挡工况下即可达到极速（Panamera 4S为289km/h，Panamera Turbo为306km/h）。
全新一代Panamera成为了首款搭载保时捷全新8速PDK的车型，这台变速箱被设计成最大可匹配1000Nm的扭矩输出。
200公里左右的试驾路段结合了平整的高速、偶有坑洼的乡间路段以及崎岖陡峭的山路路段，也相对全面的考验了全新Panamera的各项性能。行驶在路况良好的德国高速公路上，全新Panamera最先呈现出的一面反而是一辆无比舒适的巡航车，8速PDK在Normal模式下换挡积极平顺，时速尚未达到80公里即早早升至经济性最佳的8挡。
行驶在路况良好的德国高速公路上，全新Panamera最先呈现出的一面反而是一辆无比舒适的巡航车，8速PDK在Normal模式下换挡积极平顺，时速尚未达到80公里即早早升至经济性最佳的8挡。
不过即便是在最为平和的Normal模式下，想要超过四周动辄170km时速的本地车辆也不过是深踩一脚油门而已：8速PDK会立刻以连降5挡作为回应，Panamera 4S转瞬即至的550Nm峰值扭矩甚至让你不敢想象Turbo车型上那更夸张的770Nm会是何等的狂暴。
深踩油门踏板，8速PDK会立刻以连降5挡作为回应，Panamera 4S转瞬即至的550Nm峰值扭矩甚至让你不敢想象Turbo车型上那更夸张的770Nm会是何等的狂暴。
偶有坑洼的乡间道路对车辆悬挂和避振来说是一处绝佳的“考场”。本身全新Panamera经过优化的增强型铝制双叉臂前悬挂和铝制多连杆后悬挂就已经在舒适性和操控性之间找到了一个上佳的平衡点，而我们这台试驾车又配备了全新的三腔自适应空气悬挂。进一步提升了行驶稳定性和舒适性。而保时捷主动悬挂管理系统（PASM）也会在4D底盘控制系统的协助下及时调整减震硬度。并确保在任何复杂路况条件下各项电子底盘系统都能提供最优的设定。
偶有坑洼的乡间道路对车辆悬挂和避振来说是一处绝佳的“考场”。本身全新Panamera经过优化的增强型铝制双叉臂前悬挂和铝制多连杆后悬挂就已经在舒适性和操控性之间找到了一个上佳的平衡点。
而保时捷主动悬挂管理系统（PASM）也会在4D底盘控制系统的协助下及时调整减震硬度。并确保在任何复杂路况条件下各项电子底盘系统都能提供最优的设定。
在崎岖的山路路段全新Panamera表现出了极高的弯道素质，转向系统的精准程度以及车身的响应速度令人惊喜，但受限于较大的车身尺寸和近2吨的车重，其在弯道中的灵活性和趣味性依旧不能与自家的几款纯正跑车相提并论。
崎岖的山路路段全新Panamera表现出了极高的弯道素质，转向系统的精准程度以及车身的响应速度令人惊喜。
进化从“更快”开始
从09年问世起，针对第一代Panamera外形的争议就从未停止过。于是在第二代Panamera上，我们看到了相当明显的改变：全新打造的车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。
在第二代Panamera上，我们看到了相当明显的改变：全新打造的车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。
全新Panamera的车身宽度增加了6mm，理论上这样的增量很难用肉眼判断出来，但通过向车身两侧延展的A形进气口设计，让车身看上去比上代要宽了许多。
中网中央的横梁设计也进一步从视觉上拉宽了车体。
前面提到过，全新Panamera的两款发动机都经过了轻量化和小型化设计。发动机体积的缩小也为新一代车型箭形发动机舱盖进一步降低提供了可能。
发动机体积的缩小也为新一代车型箭形发动机舱盖进一步降低提供了可能。
我们的这台试驾车（Panamera 4S）标配了带LED四点式日间行车灯的LED大灯，而Panamera Turbo车型则标配带保时捷动态照明系统（PDLS）的 LED 大灯。另外车主还可选装更高端的带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的 LED 矩阵大灯，该矩阵大灯共含109个独立LED灯，其中84个可单独调节。LED 矩阵大灯可通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程，还可通过前风挡摄像头探测前车和对面来车，智能控制灯光分布，避免对驾驶员或行人造成眩目。
试驾的Panamera 4S标配带有LED四点式日间行车灯的LED大灯。
尽管车身高度小幅提升，但全新一代Panamera看上去反而更加“低趴”，这主要得益于后方车辆顶部相比上代车型要降低了20mm（这对于后排头部空间是否有影响？在空间体验部分会揭晓答案），从而形成了与保时捷911相似的车顶曲线。
尽管车身高度小幅提升，但全新一代Panamera看上去反而更加“低趴”，这主要得益于后方车辆顶部相比上代车型要降低了20mm，从而形成了与保时捷911相似的车顶曲线。
设计师将全新一代Panamera的前轮向前移动以缩短前悬，同时还将A柱和前桥间的距离变大，并且增长了后悬。这些举措都让全新一代Panamera相比上代拥有了更加优雅的车身比例。
车外后视镜的镂空设计在满足运动视觉效果的同时，也优化了整车的空气动力学特性。
与大灯相呼应，车尾最醒目的设计元素无疑就是全新的一体式四点制动灯的三维立体 LED 尾灯，两个尾灯间经由一条狭长的 LED 灯条相连，夜间点亮后视觉效果极为出众。
与大灯相呼应，车尾最醒目的设计元素无疑就是全新的一体式四点制动灯的三维立体 LED 尾灯。
两个尾灯间经由一条狭长的 LED 灯条相连，夜间点亮后视觉效果极为出众。
我们试驾的这台Panamera 4S车型配备了双向后扰流板，而Panamera Turbo车型则配备的是可向左右两侧横向展开的三段式、四向调节型后扰流板。同时双边四出圆形排气管也是Panamera 4S区别于Panamera Turbo车型的重要标识之一（Panamera Turbo为双边四出梯形排气管）
试驾的这台Panamera 4S车型配备了双向后扰流板，而Panamera Turbo车型则配备的是可向左右两侧横向展开的三段式、四向调节型后扰流板。
双边四出圆形排气管也是Panamera 4S区别于Panamera Turbo车型的重要标识之一（Panamera Turbo为双边四出梯形排气管）
试驾车配备的20英寸轮圈应该是选装件，保时捷提供的资料显示Panamera 4S标配应19英寸轮圈，前轮尺寸275/40 R20，后轮为315/35 R20。轮胎选择的是运动性能较为出色的米其林Pilot Sport 4。
试驾车配备的20英寸轮圈应该是选装件，前轮尺寸275/40 R20，后轮为315/35 R20。轮胎选择的是运动性能较为出色的米其林Pilot Sport 4。
比例更协调的跑车化造型
全新一代Panamera在内饰方面的改变相比外观来得更为巨大。保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）的重要一点就是中控区域基本告别了传统的按键和旋钮，取而代之的是新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸触摸屏和一块集成了空调、座椅和部分车辆设置的全新黑色玻璃控制面板（进行部分操作时仍需按下面板，比如座椅加热和通风）。
保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）的重要一点就是中控区域基本告别了传统的按键和旋钮。
取而代之的是新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸触摸屏和一块集成了空调、座椅和部分车辆设置的全新黑色玻璃控制面板。
经典的五连仪表盘由两个7英寸显示屏和中央模拟数字转速表组成，左侧显示屏除了模拟时速外，还集成了诸多电子辅助系统信息；右侧显示屏则提供胎压监测、四驱工况、导航、夜视等功能。
经典的五连仪表盘由两个7英寸显示屏和中央模拟数字转速表组成。
三辐式真皮方向盘尺寸适中，握感饱满细腻，多功能区集成了操控仪表两块显示屏的滚轮、蓝牙、音响调节等功能，方向盘左侧下方提供自适应巡航控制拨杆，右下方则有可提供四种驾驶模式的“Sport Response”（运动响应）按钮。
三辐式真皮方向盘尺寸适中，握感饱满细腻，多功能区集成了操控仪表两块显示屏的滚轮、蓝牙、音响调节等功能。
旋钮切换四种驾驶模式，中间按钮是“Sport Response”按钮。
中央12.3英寸触摸屏功能相当强大，基本覆盖到了车辆的方方面面，集成了导航（自带预告前方路况功能）、车辆设置（驾驶模式、空气悬架高度调节、后扰流开闭等）、空调控制、各项电子辅助系统开闭、座椅设置、音响系统设置、智能手机互联等。
中央12.3英寸触摸屏功能相当强大，基本覆盖到了车辆的方方面面，集成了导航、车辆设置、空调控制、各项电子辅助系统开闭、座椅设置、音响系统设置、智能手机互联等。
我们试驾的这台Panamera 4S车型还选装了总功率为1455W、21声道的”柏林之声”三维立体高端环绕声音响系统。标准配置则是710W、15声道的Bose音响系统。
我们试驾的这台Panamera 4S车型还选装了总功率为1455W、21声道的”柏林之声”三维立体高端环绕声音响系统。标准配置则是710W、15声道的Bose音响系统。
数字化座舱
全新一代Panamera的真皮运动座椅包裹性和支撑性都相当出色，驾驶员坐上去身体会被很舒服贴合的包裹住，即便是采取比较激烈的驾驶风格完全没有问题。主副驾座椅提供14向调节（包含腿托和4向腰部支撑），还座椅记忆、电加热和通风功能。
主副驾座椅提供14向调节（包含腿托和4向腰部支撑），还座椅记忆、电加热和通风功能。后排提供双座椅，因此只能乘坐两人，后排座椅同样支持加热/通风、靠背调节。
身高170cm的体验者坐进驾驶座，调整好坐姿后头部空间留有两拳；坐进后排，腿部空间有接近三拳的表现，头部则留有一拳。
身高170cm的体验者坐进驾驶座，调整好坐姿后头部空间留有两拳。
坐进后排，腿部空间有接近三拳的表现，头部则留有一拳。
Panamera提供了比较丰富且实用的储物空间，包括前后车门内侧储物槽、前后排杯架、前后排中央扶手箱、中控档杆后方用来储存零钱和票据的储物格等。前排中央扶手箱内提供一个12伏的插座、一个USB接口和一个用来固定手机的插槽，后排座椅中央还有一个狭长的储物格，同样内置电源和一个USB接口。
加长的后悬让全新一代Panamera的后备厢储物能力也有所提升。后排座椅使用状态下，后备厢容积495L，放倒后排座椅后（可完全放平且支持40:20:40比例放倒）容积提升至1304L（比上代多出了55L）。
加长的后悬让全新一代Panamera的后备厢储物能力也有所提升。后排座椅使用状态下，后备厢容积495L，
放倒后排座椅后（可完全放平且支持40:20:40比例放倒）容积提升至1304L（比上代多出了55L）。
编辑点评：
无论是运动性、设计成熟度还是实用性方面，全新一代Panamera相比上代车型都有了显著提升，保时捷完全可以依仗其来继续稳固自己在大型豪华四门GT这一细分市场上所处的领先地位。对于国内消费者而言，全新Panamera的出现意义更为重大，毕竟上代车型超过五分之一的销量都由中国消费者所共献。
空间也是进化的一部分
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