【panamera导航升级】新北7分38秒，没错。是新的巴拿马。

[爱卡汽车技术原创]

如果一辆车在新北跑了7分38秒，你第一次想到什么车？GTR？911涡轮？科马罗ZL1？还是奔驰SLS AMG？那么，很遗憾地告诉你这辆车不在其中。你不是很怀疑吗？或者我来解谜。事实上，那是新的Panamera turbo。是的，没听错。真是豪华的四门大型车。所以今天，我们来看看保时捷对新的潘姆拉做了什么，以便在新诺斯赛道上超越跑车。(注：保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)

作为最新一代车型，新的Panamera是基于MSB模块化平台构建的，外观、装修、动力都全面升级。新的Panamera不仅比旧型号更大，关键是成功减肥。

基于MSB模块化平台的新Panamera在各个方面都发生了完全的变化，在车身更大的基础上实现了约100公斤的减重。(威廉莎士比亚(莎士比亚)。(哈姆雷特)。

外观上一致的家庭式设计风格，新的Panamera保持了很高的知名度，电车线的进一步优化使其更加具有视觉冲击力。但是前后灯组的新设计是车辆外观的最大亮点。全大灯采用的新的4分LED每周行车灯是科幻色，前脸设计毫无疑问是火龙点睛的存在。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，LED尾灯)贯穿式LED尾灯使尾部的圆形行李箱设计看起来更具运动性，与双向喷射排气系统相吻合，充满了运动犯。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

新的Panamera保持家族式设计风格，知名度仍然很高，优化的车身曲线更令人震惊。

新的4分LED前灯是前脸最明显的变化。

贯穿车后部的尾灯使圆形尾部更有运动感，与双向注射的排气相吻合，充满了运动犯。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

在装修方面，新的Panamera发生了巨大的变化。特别是在中心控制台地区，看不到物理实体按钮的存在，触摸面板取代了传统设计，在奢华的基础上增加了技术性。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

新Panamera的内部发生了巨大的变化，用新的触摸面板取代了大多数物理按钮。

这个设计创造了新的帕梅拉。

在极具豪华感的基础上，又增添了一份科技性。

而全液晶仪表盘依旧保留了传统“五炮筒“式设计。12.3英寸悬浮式中控显示屏让全新Panamera看起来像来自未来的产物，不过这种设计总让人感觉有股奔驰S级内饰的影子在里面。除了这些，在全新Panamera上保时捷将最新一代通信管理系统也整合到了中控系统之中，这其中包括在线导航、移动互联及Carplay等功能。

全新Panamera仪表盘继承了保时捷“五炮筒”式设计，有些经典真的需要传承不是么？

12.3英寸悬浮式中控大屏科技感十足，基本功能操作都可在其中进行设置。

保时捷新一代车载通讯系统也出现在全新Panamera之上。

相较于老款，全新Panamera长宽高均有所提升，达到了5049/1937/1423mm，轴距也拉长至2950mm。但由于车身整体设计原因，后排上方高度却比老款减少了20mm，这也算是不得已而为之的一个妥协吧。

相较于老款，全新Panamera在车身尺寸上有着提升，只不过由于车身整体设计原因，后排上方高度有所减小。

纽北7分38秒有何秘诀？

不过，对于全新Panamera来讲，它纽北7分38秒的成绩才是最大的改变之处，也是理应骄傲的地方，毕竟这个圈速是GTR等跑车才能刷出来的。

外观和内饰都是表面，纽北7分38秒的成绩才宣示着全新Panamera究竟有何实力。

之所以能有如此成绩，全新Panamera搭载的新2.9T双涡轮增压六缸发动机和新4.0T双涡轮增压八缸发动机是绝对主角。和老款相同，全新Panamera也分为两个型号，其4S上搭载的是2.9T动力，最大输出功率323Kw，最大扭矩550Nm,零至百公里加速时间仅需4.4秒，而在装配Sport Chrono组件后，百公里加速可提升至4.2秒。

而Turbo车型上搭载的4.0T动力最大输出404Kw，最大扭矩770Nm,，百公里加速时间3.8秒，装配Sport Chrono组件后还可提升0.2秒加速成绩，这已然属于超跑水准，这也是为什么能够在纽北跑出7分38秒成绩的最佳理由。

和保时捷911上搭载的全新3.0T引擎一样，这两台发动机也使用了可变几何涡轮（VTG）。在低转速时，只有一颗涡轮会介入发力，从而提升发动机的响应速度，而随着转速的攀升，另外一颗涡轮才会介入工作，提高车辆性能。

和全新911上搭载的3.0T涡轮增压发动机一样，全新Panamera这两台发动机也采用了可变几何涡轮（VTG）。

除了暴躁心脏，全新八速PDK（人送外号“跑得快”）变速箱也有不小功劳，其良好的燃油经济性就是它的成果。并且4.0T V8发动机上的闭缸技术也可以让其减少30％的燃油消耗。

在燃油经济性方面，八速PDK变速箱起到了关键作用。

4.0T发动机上使用的闭缸技术也可以让全新Panamera Turbo车型减少大约30％的燃油消耗。

在设计之初，保时捷就将运动性作为全新Panamera的主要特征。所以主动悬架管理系统（PASM电子减震控制系统）、运动底盘控制系统（PDCC），包括扭矩引导系统（PTV升级版）都出现在了它的身上。如果和自家兄弟911同时飞驰在赛道中，可能Panamera都不一定会输，只不过在驾驶质感方面，全新Panamera究竟如何我们还不得而知。

全新Panamera为了提升运动性能，采用了和911车型上一样的主动悬架管理系统（PASM电子减震控制系统）。

在赛道中，全新Panamera可能都不输于同门兄弟911，只是驾驶质感究竟如何我们还不得而知。

科技配置方面，除了常规的主/被动安全系统和各类舒适性配置，夜视系统也出现在全新Panamera上，这套系统可以通过热成像技术及时发现行人或大型动物，避免危险发生。

夜视系统可以减少夜晚发生交通事故的概率。

其实对于这个级别、这个价位的车型来讲，如何满足消费者的心理需求是其关键。保时捷有足够的品牌力，加之全新Panamera足够优秀，这就是未来销量的基础。更何况相对于对标车型来讲，全新车型这本身就是很大的竞争力，所以我想保时捷应该不会为了全新Panamera的销量而发愁。

这种级别的车型，如何满足消费者需求是其销量关键。

编辑点评：通过简单分析全新Panamera我们不难发现，此次保时捷绝对是有备而来，其目的就是要扩大在这个领域的话语权。拿Panamera最直接的竞争对手玛莎拉蒂总裁为例，总裁也是一款非常优秀的车型，但从市场表现来看，还是缺乏应有竞争力，其原因是各个方面的，所以保时捷准备借着对标车型还未能有效反击之前，再次“痛下杀手”抢占市场是一个非常不错的战略，但全新Panamera究竟能否如愿以偿，咱们边走边看。

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