【宝马m3哪个挡杆好】在上赛体验宝马热血M城！赛道+漂移试驾全新M3/M4小编感受不一样

如果性能车是性能车，首先要有强大的发动机和精密调谐，一辆出色的性能车可以通过赛道经验取得赛道成绩。

早在36年前，宝马就诞生了M3四门轿车，数十年来，其开创的细分市场持续引领着性能潮流，更不断精进自身。

全新第六代M3如今也细分出了四门轿车和M4轿跑车，但对性能的追求依然是纯粹的：全新M3和全新M4首次与全新M4 GT3赛车一同进行研发测试，不仅流淌着赛车之血，更继续传承着BMW M运动精神。

为了回归最原始最具激情的驾驶，小编前些天参加了2021 BMW热血M城活动，来到国内首屈一指的上海国际赛车场，与全新M3和全新M4开启一天的极致之旅。值得一提的是，早在2009年7月5日，宝马M3（E90）就以2分32秒409的成绩创下了上赛当时的四门量产车单圈最快圈速。

那么在这一顶级试炼场中，全新M3和全新M4会带来哪些特别的体验？小编用赛道驾驶和漂移驾驶细细和你聊…

顶级赛道 顶级性能 顶级体验

赛道试驾全新M3

作为国内顶级赛道，上海赛车场平日是不对外开放的，所以能够在这里驾驶梦想之车更是幸福之事。拜热血M城所赐，小编得以在全开放的16个弯道中深度体验全新M3和全新M4的方方面面。

回想起上一次在上赛开M3（F80），避震没有最舒适，只有硬和更硬。所以在离开维修区准备进入赛道前的一小段路上，若不是周围呼啸着其他全新M3的排气声浪，我甚至没有明显感受到这是一台性能车。如今宝马把全新M3的避震器设定转移到了挡杆区的SETUP按键中，同时也强调了日常驾驶中的舒适性：COMFORT就是舒适，SPORT和SPORT PLUS便是通往极致门扉的钥匙。

排气声浪也是全新M3的一大改变，以往被吐槽的低调声浪让车主们争相改装升级，但如今吸引眼球的不止是出挑的车漆，更有饱满尾部异常显眼的双边双出100mm排气尾管，当在挡杆区的SETUP按键中切换发动机响应设置后，带电控阀门的排气系统将瞬间释放点燃肾上腺素的激情声浪。

悦耳的声浪是让人疯狂试探油门的原因，离开维修区后的1-4号组合弯非常具有迷惑性，赛道驾驶讲究最佳路线，外内外的走法是每个驾驶者需要熟稔于心的。

将全新M3的发动机响应设定为SPORT PLUS，发动机将更多地维持在高转速，并不急于升挡，全新M3配备的全新一代3.0T直六发动机是宝马迄今为止最顶级的六缸发动机，其高转速特性、最大350bar燃油直喷系统、优化管路后的高流量进气系统让每一次加速都直接、敏捷、底气十足。

而底气十足的背后，在组合弯道的赛场中更需要精密逻辑参与控制。全新M3在变速箱上的改变绝对令人惊叹。从这一代M3开始，宝马为其搭配了M Steptronic 8速手自一体变速箱，其平顺的换挡体验保证了长途驾驶和日常驾驶中的舒适性，而对于驾驶，这一具变速箱一方面能够承受更大扭矩的冲击，也适配了M xDrive智能全轮驱动系统，为全新M3带来性能上的极大突破。

但更强悍的性能意味着你若不把控好动力输出就很容易“出界”，因为在1-4号螺线型收缩的组合弯中，很多人非常容易在第一个刹车点后带着大油门切进第一个弯道，同时又过分追求贴近弯心，所以导致车辆非常容易转向不足从而错过切下一个弯心的机会，也就丧失了时间。这也让我想起一句话：车的极限是很高的，你挑战的是自己的极限。颇有几分道理。

从上赛的11号弯开始一直到13号弯，是受尽组合弯道考验后迎来的一次加速机会，一方面弯道半径由8.8米增加到120.55米，另一方面，道路开始具有更大的倾斜以及坡度，所以也对车身稳定性提出了考验。

但对于全新M3，这自然是游刃有余的试炼场。近些年科技助力性能车的例子很多，全新M3配备带电子减震器的M自适应悬架，能够对减震器做出特别的设定，提供更强大支撑性。而另一方面，由于与赛车同期开发，全新M3的底盘设定也更加适应赛道驾驶，例如具有更高刚性的车身和底盘支撑在确保车辆动态驾驶灵活性和精准之外，也提高了车辆在这样的弯道中的横向加速度极限。

结束13号弯后便迎来了上赛著名的1.175km大直道，这是深深踩下全新M3油门踏板，享受澎湃声浪的好机会，想要在这里开到超过250km/h还是很现实的，但加速的同时千万不能忘记迎接车辆的，是半径仅10.07米的14号调头弯。

不过即便在大直道上加速到很快，你依然可以非常有信心地在适当的刹车点全力踩下刹车踏板。全新M3首次配备了集成式刹车系统及创新符合刹车盘设计，不仅降低了簧下质量，更能够通过按键设置刹车脚感，带来强劲且沉稳自然的刹车体验。

跑完近5.5km的上赛全程，穿过龙门架时，我才真正切身感受到每一次驾驶BMW M都是酣畅淋漓的极致体验，而全新M3用革新科技和强悍性能让我再次刷新了赛道驾驶BMW M的可能。

那如果，换到漂移驾驶呢？

这才是最热血最纯粹的打开方式！

全新M4漂移驾驶

纯粹，或许是事物最完美的状态，而后轮驱动绝对是属于BMW M的纯粹。此番上赛之旅，我们更体验了漂移驾驶的乐趣，全程使用全新M4雷霆版后轮驱动车型。

漂移是很多人想要掌握的驾驶技能，但这并非一件易事，尤其对于全新M4雷霆版这样拥有650N·m扭矩的性能车，细腻的控制才是漂移成功的关键。

具体来说，漂移首先需要让车辆进入转向过度的状态，其次再加以控制就能画出各种走线。如果你尝试过用小马力的车漂移，那么一定是1挡+重心转移的起漂方式成功率会大些，一旦起漂后就比较容易去控制。

但对于全新M4这样的大马力车，当关闭DSC动态稳定控制系统后，随便一脚大油门就可以让车辆进入转向过度的状态，但让这一状态变得可控却是件难事。如果你选择全新M4的手动1挡进行漂移，那么是很容易通过油门来控制车身状态的，但想要持续漂移状态，就需要非常频繁的油门动作才行。

所以通常都会建议用全新M4的手动2挡来漂移，因为一旦进入漂移状态后，就不需要驾驶者过于频繁的油门动作，一切将会更加从容。没错，漂移最终的状态一定是非常从容的，是一个视线、手、脚高度配合的过程，但其中又不会有过大幅度的方向修正和油门收放，这里就不得不提从全新M4开始，宝马用新科技赋予了漂移更多可能。

全新M4提供了M Drive Professional随车教练，其中一项功能就是M漂移分析和M牵引力控制调节。其中，M牵引力控制调节对于漂移来讲是非常关键的存在，因为在以往，这要么是全关，要么是全开，如今可以由1至10级来调节牵引力设置，也就为不同熟练程度的驾驶者提供最佳的解决方案。

例如用全新M4的手动2挡起漂，你可以将牵引力设置在3-4级，那么车辆会是一个比较容易用油门来控制车身姿态的状态，如果设置到6级以上，即便给了大脚油门后，车辆也会有些推头的现象，进而影响到完整的漂移。

当完成一次漂移后，M漂移分析会在中控屏上展示你的成绩，包括漂移距离、角度、时长，这些都是非常具有参考价值的数据。顺便透露一下，如果漂得非常好，抬头显示器会出现黄色奖杯哦。

科技为全新M3/M4的性能表现带来更多可能

赛道驾驶回归激情，漂移驾驶致敬纯粹。多年过去，当我们谈论M3和M4时，其带来的驾驶激情和欢愉从不会减少，但也会随时代演绎出更多可能。在一整天的赛道驾驶和漂移驾驶结束后，也让我对全新M3和全新M4多了很多理解…

如同超大尺寸格栅带来的外观革命，全新M3和全新M4的科技革命也是空前的。凭借这具宝马史上最强悍3.0T直列六缸发动机，以往在M4 GTS上利用水喷射技术才实现的500匹马力，如今已可轻松超越。由于采用3D打印技术，全新M3和全新M4的发动机实现了更复杂的冷却结构，也做到了更加轻量化。而为高性能而优化的铝制油底壳更采用双储油室设计，让动态驾驶中泵油更均匀，保证性能始终如一。

值得一提的是，虽然全新M3和全新M4新加入了M xDrive全轮驱动系统，实现更快加速更高动态稳定性，但宝马仍不忘为其设定一个纯后驱模式，以及一个介于稳定和不稳定之间的4WD运动模式。毕竟面对510匹马力，更加可控的输出能够让驾驶变得更加从容愉悦。

而M Drive Professional随车教练的出现，也首次为驾驶者与车辆之间架起了沟通的桥梁，让驾驶者通过分析圈速、漂移数据来精进驾驶技术，如同宝马智能互联驾驶座舱一样，性能同样需要科技赋能，实现更多可能。

科技不仅带来更多可能，也带来了选择的权利。BMW M需要灵魂，但也不断奋力突破自我。

写在最后：

近50年的发展让BMW M愈发成为代表着纯粹驾驶灵魂的厂牌，而全新M3/M4从1985年推出初代后经历了四次革命性改变，虽然性能数据一直在更新，技术不断在进步，但我们仍能在今天触摸到一个决不妥协，且不断撩拨着心弦的终极驾驶利器。

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