【23款taycan天窗变光】深入体验Taycan——。因为“电车引擎”的声音，可以看出这是一辆电动车。

算起来，K哥是第三次参加Taycan活动。之前对Taycan的评价(哪里有人不喜欢电动车！只是从没开过泰根。)更多车型可以以每小时公里的速度注视。看死神车型的名字就能看出来！

第一次抚州发布，第二次上海PEC(保时捷体验中心)，直到上周末西安市试驾。

如果福州简报是证据；上海PEC是了解这辆车，并尝试Taycan的最高性能。那么上周末西安行就像准车主一样，去深度体验了Taycan。

保时捷(Porsche)是一个结合拳头味道的三派活动，节奏合理肤浅，K哥心里痒痒，口袋里没钱，抓不到泰灿。

当然，口袋里没钱是K型自己的缺点，不是Taycan的。

Taycan@瑟雍城

另外，在句子开始之前，应该提到活动地点的独创性，西安古都与最新技术的冲突。古老的城墙，山路。

不管怎样，反正K型摄影很酷。所以今天的文章在介绍Taycan活动时更像阿特拉斯。

6月23日活动第一天，当天驾驶总行程接近150公里。

三个关键词：庐山十连发卡弯、西翁城、公共充电堆。

早上起床后，我们一行人直奔酒店停车场，看到保时捷公共充电网的关键——目的地在远处充电。

保时捷和高级酒店、机场、购物中心等合作。而且，如果有需要充电的保时捷，可以在这个点免费充电。

Taycan@西安百悦酒店

所以很明显，交到我们手上的Taycan现在是100%状态。

保时捷给我们制造了5辆保时捷组成的保时捷车辆——

第一辆车是20多岁的Cayenne E-Hybrid Coupe，中间是3辆Taycan Turbo S，尾车是另一辆Cayenne。K哥开了第一个，也就是01号太康。

西安早期高峰，这样的保时捷车队穿梭在车流中，回头率真的很高。(萧伯纳，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)基本上，所有等待信号灯的司机都会转过头看一眼。

从酒店到庐山的路上，有普通的城市道路，也有高架，甚至开20多分钟高速。

在此过程中，保时捷中心还确定了上次对Taycan的第一印象。这辆车真的很像汽油车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

不管是电门刹车还是方向盘的感觉，他们的力量和反馈都接近于传统的保时捷车型。动力出口也是“油车”。如果不是车内有未来感的“电车发动机”声音，总是提醒K哥这是电动车。欣喜若狂的错觉——我开着自习911。

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K哥开不习惯电车很大一个原因就是能量回收那玩意儿，一松电门整台车就一顿，开起来逻辑就和油车很不一样，弄不好还会把副驾驶的女朋友整吐。

而Taycan这车只有关闭、开启和自动三个选项，开自动的时候能量回收挺明显的，其他两个模式简直舒服到爆，高速上一脚电门下去然后松开，这车滑起来就像油车一样。。。

滑着滑着，我们就到了骊山，这个号称拥有“西安最美公路”和“网红十连发卡弯”的地方。

先看张图，明白下这个十连到底是个啥概念 ——

所以Taycan在山路上的表现是什么样的呢？

做个不恰当的比喻，钣金王中里毅当年要是开这个车用抓地跑法，可能就没高桥兄弟什么事了。

稳准狠，Taycan利用了电车天然的优势，最重的电池组在下方，整台车重心就低了；再加上保时捷出色的调教和底盘，以及Turbo S标配的后桥转向系统（其他车型选装），Taycan的过弯非常出色。

走线-入弯-切入弯心-踩电门-出弯，出色的车身姿态控制再加上2.8S百公里的提速，啧啧啧。。。也难怪纽北能跑7分42秒啊！

Taycan@骊山公路

而且让K哥没想到的是，Taycan不仅运动性能强悍，当你把模式调回来，底盘升高，慢悠悠的开起来时 —— 这车同样很舒服！？

同行的媒体朋友交口称赞，说整体舒适性甚至比Panamera还要好。这点K哥先保留意见，因为两台车我都开过坐过，个人感觉还是Panamera要舒服些，可能氛围营造的更好？

但是有一说一，当你慢慢开Taycan的时候，配合上中国市场标配的固定全景天窗和柏林之声音响，真是保时捷的浪漫。

这张图是隔着天窗拍的

21喇叭的Burmester

从骊山出来，我们开向一个之后Taycan车主会经常用到的地方 —— 公共充电桩。

Taycan可以接入市面上超过九成的公共充电桩，通过保时捷App提前查询充电桩信息，充完之后也可以通过App直接支付。

手机膜有点烦

虽然充电速度和保时捷自己的800V相比慢了点，但是公共充电胜在一个“万一”。

万一你没电了，万一你刚好少那么一点电去到专用充电桩呢？

在西安市区的公共充电桩短暂停留之后，我们去到了今天行程的最后一个目的地 —— 西瓮城。

（途中还发生了一点小插曲：一辆AMG GT看到我们保时捷车队之后疯狂的靠近挑衅。。。视频K哥就不放了。）

西翁城大概就是这么个概念：

三台Taycan@西翁城

没别的说的，就狂按快门就完事儿了！

用官方的话来说：“仿佛一夜之间梦回长安，转身，却又是前所未有的‘电驰’魅力。”

• 6月24日

活动第二天，今天开的路程不长，但是同样精彩。

俩关键词：穿越机，尊享充电。

这天K哥刚起床就和同行媒体老师一起被拖到了酒店边上的灞渭生态滩区，接受中国航空运动协会ASFC专业无人机飞行员的指导。。。

任何这种协会，名称上挂上中国这两字，就不太一般。

K哥本来以为就飞飞大疆啥的，然后眼睁睁看着老师掏出一台穿越机。。。

（其实K哥一直觉得车这个东西，有时候视频确实比图文有先天上的优势，所以K哥最近也在着手准备做些视频相关的内容，大家也可以期待一下。）

当然K哥没飞穿越机，只是和朋友拿了台DJI。。。

这里顺便说一句，K哥比较喜欢的一个保时捷颜色是迈阿密蓝，所以在工作人员给咱们送水的时候，K哥抓住时机，拍下了下面这张照片 ——

Taycan@命运的交汇

树荫斑驳，倒影在洁白的Taycan车身上，又是谋杀相机存储的一个上午。

下午K哥来到了这趟旅途的终点，也就是西安高新保时捷中心。

在这里主要体验了保时捷公共充电网络中的最后一环 —— 尊享充电。

Taycan@保时捷中心

在高端商圈和保时捷中心配备的Turbo充电桩只需要30分钟，就可以将电量从5%提升到80%。

也许是一杯咖啡，也许是一顿快速的午餐，也许是买一身衣服，出来之后Taycan又是一条好汉！

800V的高电压方案是从919 Hybrid上挪过来的。让充电速度更快的同时，也可以让Taycan车身上的线束体积更小，重量更轻。

其实在这个充电这个领域，电车和手机目前在用的快充还挺像的 —— 想要提升充电功率要么提高电流要么提高电压，所以现在的快充一般分为：低压大电流快充和高压快充。

低压大电流，比如VOOC/DASH等有个缺点就是充电线都很粗；但是高压快充，比如QC、PD等就没有这个问题。

保时捷就是利用这个原理，选用了高压充电的方式，加快充电速度的同时，给Taycan成功瘦身。

这部分体验结束之后，K哥就收拾行装打道回杭州了。临走之前又低下身去摸了摸Turbo S上标配的PCCB碳陶刹车系统。

21寸大轮毂，前十后四大尺寸刹车卡钳+碳陶刹车盘，K哥想拆一个下来带回家挂墙上。

太好看了！

这套刹车系统在同价位的燃油保时捷里都是选配，而在Taycan Turbo S上是标配。而且根据官方资料，日常行驶中这套刹车系统几乎不工作，90%的刹车动作是由电机完成的能量回收制动。

只有在高速行驶制动时，这套刹车系统才会介入。

K哥觉得保时捷完全可以给Taycan Turbo S配一个相对普通的刹车系统，效果也不会差。但是为了对得起这个“Turbo”之名，为了对得起性能二字，这就是一种追求。

首先这是一台保时捷，其次她才是一台电动车。

其实Taycan身上还有挺多点能说的，但是篇幅有限，再加上很多东西之前的文章已经说过了，所以今天就不多扯了。

最后还是重申一下K哥的观点 —— 我会更偏爱传统车企的纯电动车，不是一点半点的偏爱，是很多很多。因为品牌理念或者某些长久以来形成的产品特质，在它们的身上不会被轻易放弃，而这正是一台车的灵魂。

毫无疑问，这是目前市面上最好的电动跑车，我想不到任何拒绝她的理由。

（除了我穷）

最后感谢保时捷的这次邀请，感谢送给K哥的Taycan Turbo S车模 ——

是真的爽到！

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