【二手taycan报价】新能源汽车和国产车也瞧不起吗？他们的保存比例可以先理解。

保修率是指一款车型从购买到出售的价格比率，经常受到汽车可靠性、性能、维修费、市长/市场保有量、新车促销优惠等因素的影响，是汽车综合水平的体现。因此，汽车保修率对消费者购车有一定的参考价值。

事实上，有些消费者总是有鄙视链。他们认为普通汽车品牌保证率不如豪华汽车品牌，中国自有品牌保证率不如合资品牌，新能源汽车保证率比传统燃油车更惨。但是，事实真的是这样吗？

接下来，小磊将利用中国汽车流通协会和正真评价联合发布的《2021年上半年中国汽车品牌保值率》，从车型等级、国家、动力类型三个方面来看，2021年上半年中国汽车市长/市场保证率将大幅提高。

小型车的保修率和豪华车要对调吗？

据《2021年上半年中国汽车品牌保值率》数据显示，各级车型的总体保证率中，大中型SUV、大中型乘用车、小型车的保证率均超过70%，重型乘用车和重型SUV的保证率分别为67.73%和65.99%。其他车型的保证率都在65%以下。从这个规律来看，车型定位和尺寸确实会对汽车保修率产生一定的影响。

小磊认为，中大型SUV和中大型轿车的保值率较高，主要以奔驰、宝马、奥迪等高档汽车品牌为主。这些汽车品牌具有很高的品牌溢价属性。要记住，汽车本身会随着年限而贬值，但发展良好的汽车品牌只会越来越值钱，所以二手车价格往往也很高。(大卫亚设)。

中大型SUV和中大型轿车在品牌溢价导致的保值率较高的情况下，小型车的保值率优势为什么能与豪华轿车品牌相媲美？小磊认为是因为费用。

绝大多数小型车的售价都在10万元以内，但典型的“麻雀虽小，五脏俱全”。事实上，小型车除了体格小外，车身硬件结构也由动力总成、底盘、车身和电气设备组成，与价值100万美元的豪华大中型车没有太大区别。

举个通俗易懂的例子，小型车最贵的地方就是那个铁块，这个铁刚生产的时候售价不高。即使报废之前，其生产费仍放在那里。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)因此，与小型汽车的售价相比，制造成本并不低，更高的制造成本提高了小型汽车的保证率。

小型轿车、小型SUV和MPV的车型整体保证率分别为62%、62.53%和62.30%。小磊认为，这三种车型的汽车发生了保值率低的情况，其主要原因有两个。

第一，在小型级市场上，属于多品牌多国型混战，这些不同国家和品牌的车型保值率不统一，使得小型车型整体的保值率有了一定的降低。

其次，我国有句老话“物以稀为贵”，小型车型在新车市场和二手车市场上都占有绝对的主导地位。因此，从这个逻辑来看，小型车型的保证率低也是可以理解的。

当然，这里的“物以稀为贵”只是对整个二手车市场的描述，而在一些“稀有”中，对二手车商感到头痛，是对可以低价出售的车型的另一件事。

哪个国家的汽车品牌谁更有价值？

在2021年上半年德系品牌保证率排行榜中，豪华汽车品牌名列前五位，此前也证实了小米关于高档品牌高品牌溢价影响汽车保证率的说法。其中，自行车均价最高的保时捷品牌保修率为88.35%，位居全球所有汽车品牌保修率之首。

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除了保时捷以外，奔驰、宝马，MINI，以及奥迪的保值率也还算不错。当然，这样的排名也侧面证明了它们在消费者心目当中有着不同的地位。另外，在小雷看来，奔驰较高的保值率与它远超行业水准的零整比体系也有一定关系。

同样以小雷将一台汽车比作一坨“铁”的说法来看，如果说小型汽车只是一坨造价接近售价的铁，那么将奔驰的整车零件单独拆出来计算价格的话，它的零部件价格将远超整车售价。因此，小雷认为奔驰的保值率之所以这么高，与小型车的保值率较高的保值率有着异曲同工之妙。

无独有偶，不只是德系车有个保时捷品牌特别保值，在日系车也有一个汽车品牌特别保值，并且它也是日本车企在中国市场上唯一一个拿得出手的豪华汽车品牌，它就是雷克萨斯。

雷克萨斯这个二线汽车品牌的保值率高达83.72%，让德系奔驰、宝马、奥迪这些一线汽车豪华都感到汗颜。由此可见，中国消费者对雷克萨斯品牌车型的认可程度相当地高。

除了雷克萨斯之外，丰田、本田高达78.75%以及76.92%的保值率，也比除了保时捷之外的一众德系豪华品牌要高。和德系豪华品牌不同，丰田、本田销售的车型以更加亲民的紧凑级车和中型车为主。

事实上丰田、本田在同级别车型当中的保值率表现一直都比较优异。因此，它们的保值率在紧凑级车、中型车当中显然就是被拖了后腿的。为什么小雷会这么说呢？我们接下来看看其他国别的汽车品牌保值率就知道了。

相信在很多人的印象里，纯电动汽车都是不保值的。然而，在美、韩系汽车品牌当中，只做纯电动汽车的特斯拉以63.91%的保值率扛起了美系汽车品牌的大旗。而特斯拉的保值率与日系汽车品牌保值率的平均水准比起来也是差距甚远。

除了特斯拉之外，包括别克、Jeep凯迪拉克、福特在内等一众汽车品牌车型的保值率基本就没有一个能打的。它们的保值率甚至连起亚、现代这些韩系汽车品牌都不如。

受到某些思维影响，我国的自主汽车品牌一直以来都不太受到个别消费者待见，所以他们理所当然的就会认为自主品牌汽车应该是最不保值的。然而，2021年上半年自主品牌汽车的保值率却足以让那些人啪啪打脸。

2021年上半年自主品牌汽车的保值率可谓是看点十足，其中五菱以68.78%的保值率位居自主品牌榜首，同属五菱旗下的宝骏则以63.02%的保值率位居自主品牌第三。

小雷认为，这两个品牌的保值率之所以能够做到那么高，主要的原因有两个，其一，造价与售价差距不大，产品本身基本就没什么利润可言；其二，五菱和宝骏这两个品牌都有属于自己的品牌效应，它们已经深得中国消费者的人心。

领克可以算是我国第一个成功冲击高端的自主汽车品牌，它的品牌定位已经得到了潜在用户的认可，所以消费者也愿意花费较高的价格购买领克品牌的二手车。

至于广汽传祺和长安，这两个汽车品牌一个有着地方国资背景，一个就是国企，并且它们也是在这样的条件下为数不多做出了成绩的车企。因此，它们的保值率自然也就有了保障。

哪怕是在10年前，自主品牌车型的保值率依然低得离谱，这是因为当时自主品牌车型确实与合资品牌的质量相差甚远。然而，如今绝大多数自主品牌都在飞速成长，它们早已今非昔比，因此小雷认为我们实在不应该再以过去的眼光来看待如今的自主汽车品牌。

燃油、混动、纯电，谁更保值？

事实上一直以来让不少消费者在门缝里看待的不止是中国汽车品牌的保值率，还有新能源汽车。过去的二手新能源汽车由于续航能力不足，充电速度慢以及技术提升过快等问题，导致了它的保值率偏低。然而，如今的新能源汽车保值率也已经随着技术的进步在悄然发生转变。

在纯电动汽车当中位居保值率排行榜首位的是保时捷Taycan，其次就是扛起美系保值率大旗的特斯拉Model X。相信很多朋友都已经看到了，位居冠、亚军的两款纯电动汽车都有一个共同点，那就是高端。

此前小雷就说过，高端的品牌形象能够天然地给消费者带来信赖的感觉，而信赖对于纯电动汽车这种新事物的保值率尤为重要。

五菱宏光MINI EV的情况则和五菱旗下燃油车的保值率有异曲同工之妙。首先，五菱之所以会推出这款车主要就是为了在转型电动化的同时赚取碳积分，它的售价便宜到即便是每月销量破万也毫无半分利润可言。

其次，就是五菱的品牌号召力。要知道，五菱的口号就是“人民需要什么，五菱就造什么”。事实上无论是上汽通用五菱这个品牌，还是五菱宏光MINI EV这款车型都对得起这个口号。因此，已经相当便宜的新车售价以及良好的品牌口碑，导致了五菱宏光MINI EV在二手车市场基本没有降价空间。

蔚来汽车，中国造车新势力的领头羊，目前市值在全球车企当中位列第8，它的品牌号召力毋庸置疑。另外，蔚来支持的换电布局也让它的用户免去了续航升级方面的后顾之忧。而蔚来ES6作为蔚来品牌最为走量的车型之一，因此它的保值率能够高达78.12%也是理所应当的。

要说中国消费者最信赖的自主新能源汽车品牌是哪一个，那必定非比亚迪莫属。汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，又是首款搭载刀片电池的车型，它可谓是集比亚迪所有的黑科技于一体。如果想要找一台车来代表比亚迪的纯电动技术的话，那也一定是汉EV。

众所周知，插电式混动汽车作为从传统燃油车过渡到纯电动汽车时代下的产物，它既能够在我国绝大多数地区直接上新能源汽车牌照，不需要担心续航问题，并且油耗也远比传统燃油车要低。

在插电式混动新能源汽车1年保值率排名榜单之中，保时捷Cayenne以98.04%的保值率稳居榜首，其次就是宝马X5插电混动、比亚迪汉DM、奔驰E级插电混动，以及宝马5系插电混动。

我们可以看到，除了比亚迪汉DM以外，榜单前5名基本都被德系豪华品牌占据着，而这些车型之所以会有如此优秀的保值率，除了豪华汽车品牌的品牌效应之外，还有市场对插电式混合动力汽车本身的认可。

另外，比亚迪汉DM的保值率虽然屈居第三，排在了保时捷Cayenne以及宝马X5插电式混动之下，但是它每个月的国内销量却是这两款车型的数倍。从这方面来看，消费者对于比亚迪汉DM的认可程度更胜于前两者。

值得一提的是，在榜单中从第一名的保时捷Cayenne，到第14名的领克03 PHEV，它们的保值率都高达70%以上，整体保值率远高于传统燃油车的水准。由此可见，消费者对于二手插电式混动车型的接受程度也相当之高。

总结

当小雷做了上述对比之后，想必有不少人心中对自主品牌汽车以及新能源汽车的那条鄙视链有了不少改观。

十年前，我国的汽车产业还相对落后，新能源汽车也才刚刚兴起，所以其实包括小雷在内也不太看得到当时的自主汽车品牌，以及所谓的新能源汽车。然而，在自主自主汽车品牌以及新能源汽车经历了十数年摸爬滚打之后，中国自主汽车品牌已经有了翻天覆地的变化是不争的事实，全球的新能源汽车有了长足的进步也是不争的事实。

如今，很多人都还在崇洋媚外地吹捧外国汽车品牌，诋毁中国自主品牌，殊不知中国汽车品牌已经崛起，它们不止是在新车销量上完成了对很多外国汽车品牌的超越，在二手市场当中也获得了相当程度的认可。

另外，新能源汽车更是未来汽车发展的方面。诚然，我国新能源汽车在发展初期确实有不少靠政策风口骗补捞金的蛀虫，但是如今的新能源汽车已经经过了数轮优胜劣汰的过程，成为了消费者可以信赖的成熟产品。

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