【香港的taycan比国内】保时捷Taycan新车在海外上市，但比国内便宜几十万韩元？

最近，保时捷当局向海外公布了保时捷旗下纯电动车型Taycan Turbo S等新款车型的预告图，在稍暗的环境下展示了“聚在一起”等性感的“屁股”曲线，推出了Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S等车型。

根据众多媒体的分析结果，这款新车型对中国消费者来说似乎并不那么陌生。从目前国内市场已经上市的Taycan车系来看，它基本涵盖了车系的所有产品，但只有一款车型“缺席”的是入门级Taycan单电机后版。(威廉莎士比亚，美国作家)。

发布的预告也“故意”遮住了新车型的标签，但采用了单电机后版车型独有的“冰莓粉”配色，似乎不小心背叛了身份。

虽然媒体推测，新车种也可能是最近谍报不断的Taycan Cross Turismo车型，但从车身打滑的曲线来看，与Taycan Cross Turismo的背部曲线大不相同，因此间接否定了这种推测。

因此，大概率可以确认，新车型是国内已经上市的入门级Taycan单电机后版。

虽然这次“新”车型对中国消费者来说不是新车。但是，在保时捷三大单体市长/市场中，对于北美市场来说，这款“新”车型背负着“低”Taycan车型的销售门槛，在北美地区Taycan车型销量的增加受到了“强心剂”。

那么，瞄准北美市场的Taycan新车型与已经在国内上市的Taycan单电机后基板有何不同？

从大概率来看，产品力方面应该没有什么不同，唯一的不同可能是售价。目前，国内市场的Taycan入门版车型起步价为88.8万韩元，但在北美市场，这款“新型”车型的售价为7.9万美元左右，约为52万韩元左右，预计国内“性价比”不小。

在性能方面，此次北美市场发布的Taycan车型必须与国内已发布的车型一致。在最大功率方面，单个电机版本的Taycan车型根据选择配置，可以输出326匹至476匹最大马力、345UM-357UM最大扭矩，100公里加速到5.4秒以内。在电池寿命方面，标准容量版本提供414公里的寿命，如果选择高性能电池升级选项，则可达到489公里。

为什么已经在中国市场上市的Taycan入门型车型直到2021年才登陆北美市场？原因如下。首先，中国大陆作为保时捷三大单体市长/市场中最大的市场，首次投放全车型是合理的。

其次，中国市场是世界上最大的电动车市场，是保时捷品牌第一款纯电动车型，Taycan可以率先来到中国市场接受更多的“考验”，满足中国消费者对“纯电动高性能汽车”的消费需求，同时为品牌旗下的新电动车品种积累宝贵的市长/市场经验。

最重要的是，北美市场对纯电动保时捷车型的接受度相对有限，在适当的时间投入保时捷更符合北美市场的经营战略。

写在最后

此次登陆北美市场的Taycan车型虽然不是“新车型”，但未来在北美市场的销售业绩也值得期待。但是值得一提的是，最近国内市场上部分Taycan车型出现了质量问题，引发车主维权，引起了不少关注。不知道同样的情况是否会在北美市场发生。