【taycan方向盘小】世界上只有两种电动车。一辆是保时捷泰坎，另一辆是另一辆电动车

门| |Dedee

保时捷昨晚在距福州150公里的平潭岛长江澳大利亚风力发电厂发布了第一辆纯电动量产车Taycan。

这是自2015年法兰克福车展首次发布Mission E概念车以来的第四年！国内新能源汽车的平均诞生速度——比生纳塔慢一年。

在送新车的过程中，品牌明确表达了对新能源的无限渴望。

燃油车、电动混合车型、纯电动车对于未来的保时捷来说，这三者缺一不可。

到2022年保时捷的研发ampD资金将达到60亿欧元，其中一半将用于开发新能源汽车。预计2025年，品牌旗下的半车型销量将来自纯电动和电动混合车型。

可以说，保时捷通过此次Taycan发布会表达了对新能源的无限渴望，表现出了“丫头疯狂奔跑，永不回头”的决绝态度。(威廉莎士比亚，美国作家)。

选择长江澳大利亚风力发电厂作为此次台湾中国发布会的场地也不足为奇。

是的，这次保时捷的新车首秀真像春晚。特别制作了三地联动的大场面。

美国纽约州和加拿大安大略省交界处的尼亚加拉瀑布。德国勃兰登堡州新哈登贝格市的光伏农场；还有我们大福建的省会抚州平潭岛的长江澳大利亚风力发电厂。

先不说前两个，就中国的平潭岛.真的有点犯规吗？

反正见多识广的中国车梅的老习纷纷表示，不会在离福州150公里的偏僻岛屿上奔跑。

更不用说日韩和东南亚来的同事了。

因此，许多媒体教师踏上了名为“天草道县”的平潭县。在那里，他们也开始了“千草道县”的生活。我在哪里！嗯？我该做什么？"心灵的折磨。

几秒钟后，人们立即拿出手机和相机，冒着巨大的海风，朝着呼啸而过的巨大白色(红色)风车叶疯狂拍照。

长江澳大利亚风电场恰巧位于海湾内陆，受台湾海峡、长江澳大利亚燕山山和核桃山山脉的交替影响，形成了城市中最常见的“农唐风”。只是，这里的胡同风.非常刺激！真是让人向上飞啊！

2016年，年平均风速为8.5米/秒——，几乎衡量过6级大风的素质。每年有效风速达6695小时，这种风每天可以吹18小时。风力密度为1.034千瓦/平方米，绝对是最佳等级。

难怪有人把这里比得上美国加州风场，误掉了巨大的白色风车，组成了中国最大的风力发电厂。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

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而保时捷之所以将300多家亚洲汽车媒体，一车车地拉到这个鲜有人来的小岛，肯定是怀着某种明确的目的。

很简单，尼亚加拉瀑布、新哈登贝格镇光伏农场和长江澳风力发电场，不仅代表着品牌最看重的三大销售市场美国、欧洲和中国，更代表着三种不同形式的可持续新能源——水能、太阳能和风能。

而这三种纯天然可持续能源，最终都将转化为电能。可见保时捷对自己的首款纯电动量产车Taycan爱得有多深。

想想也是，早在119年之前，时年25岁的费迪南德·保时捷就和小伙伴雅各布·洛纳合作推出了一台新能源动力车洛纳·保时捷，并为汽车行业带来了三个全新的技术：第一个纯电动车、第一套油电混合动力系统以及第一个四轮驱动车。

那是1900年4月，世博会在巴黎召开，汽车的鲜嫩程度就相当于如今的新能源车——许多机械达人们，不停地在蒸汽、电池和汽油这三种能源之间各种角力。

同时，他们也沉浸在奔驰创始人之一，戈特利布·戴姆勒刚去世的阴影中。大家迫切希望奔驰或标致有啥新鲜有趣的玩意儿，能稍微扫一扫大家眉头上的阴沉。

谁承想，最后担当“扫沉机器人”的，居然是来自奥地利的洛纳·保时捷电动车。

一位来自柏林的记者曾如此详细地描述自己见到这辆车之后，那堪比周星驰《食神》里的内心独白：

“这台车之所以是划时代的，在于它将所有齿轮，包括车轮、皮带、链条、差速器等等统统淘汰。简而言之，他是世界上第一台没有差速器的汽车，车辆前进，依靠的是一台兼具驱动和转向功能的电机，就藏在前轮毂那块儿，这就是保时捷系统！”

同年年底，洛纳·保时捷汽车系统更进了一步——不仅在后轮增加了轮毂电机实现了四轮驱动，还在车身上加了两台汽油发动机为前后轮毂电机的供电站。

以上，是如今十个老车媒人里十一个都会提到的“保时捷电动前传”。不过，直到今年，才通过Mission E和Taycan，真正续写上了这段历史。

而昨晚的发布会，保时捷从始至终都在不断地重复重复再重复着一点：Taycan是一辆真正的保时捷！它拥有着真正的跑车灵魂。

同时，品牌肥肠巧妙地融入了风能、水能和太阳能，作为三个不同的篇章。

第一部分风能，主要介绍了Taycan最重要的部分：性能与续航。

这次官方正式发布的主要数据是：

因而Taycan的最大功率625马力，最大扭矩1050牛·米。如果开启起步控制系统，最大功率会瞬间飙升到761马力。0-100公里／小时的加速数字是2.8秒，0-200公里的则是9.8秒。

上个月，它刚刚在纽伯格林北环创造了7分42秒的四门跑车圈速纪录。

续航方面，电池容量为93.4kWh，NEDC综合续航里程为465公里，弱于特斯拉甚至国内很多的新能源车。

但和续航相搭配的能量回收系统，明显是全球领先水准。

目前这一系统有三种模式，驾驶者通过制动踏板就能随意切换。

第一种是“滑行模式”，踩下制动踏板后开始回收动能，松开即进入滑行状态；第二种是如今最常见的“单踏板模式”，即抬起油门踏板就开启动能回收；第三种是“自动模式”，主要依靠Taycan的“自觉自愿”——车辆通过摄像头自行对路况进行分析，来判断是否需要动能回收。

听起来真是不明觉厉！

的确如此，因为小阿姨知道一点：Taycan的综合续航里程里，有30%是源于能量回收。它无论在干嘛，电量有多少，比如高速行驶中或是驾乘者在操作任何一项辅助系统时，所产生的动能都可回收，最大回收功率可达265kW。

不过，Taycan最最重要的续航优势，无疑是800V的充电系统。

目前，全球绝大部分电动车使用的都是400V电气系统，保时捷Taycan不仅仅是全球首款使用800V电气系统的车型，还是他们的两倍。

因此充电时间非常短小精悍——当使用一个350千瓦的快速充电器时，5分钟就能get100公里的续航里程，15分钟就能达到400公里。

如此看来，Taycan的充电技术确比特斯拉Model S更先进，但后者毕竟是上市多年的老兵。

而保时捷所做的听上去颇为简单：降低快充所需电流。同时，保时捷还因此节约了“一小笔”开支：每个充电桩省下价值66英镑的电线。看起来不多，但积少成多还是相当可观。

比如不久之前，品牌已承诺，通过大众旗下子公司Electrify America的Dieselgate Makegood项目，在美国安装500个800V的充电桩。算下来节约了33000英镑，约30万软妹币——等于一辆国产特斯拉Model 3。

其实早在去年，Taycan的概念车Mission E亮相日内瓦和北京车展时，负责人Uwe Michael就曾表示，这一“黑科技”，可以让保时捷客户在使用纯电动汽车时，拥有非常愉悦的充电体验。

虽然在此之前，美国豪华电动商Fisker Karma就已不止一次对外表态，一定能先一步把特斯拉的充电系统干死！因为新车E Motion将会采用800V充电桩，9分钟内能充入200公里的续航里程……

如今呢？明显是稳扎稳打的保时捷Taycan笑到了最后。

第二部分水能，是对Taycan外观与内饰的详解。

作为一辆四门五座的纯电跑车，Taycan在外观设计方面，的确处处体现着品牌最经典且独家设计——比如无比流畅的车身线条，高高突起的翼子板，扁平下沉的超宽车头，后倾的轿跑式“保时捷飞线”，四点式LED日间行车灯等等……

如果无视四个门，Taycan的侧颜明显更像911，而不是Panamera。

同时，Taycan由于电池板的原因，重心真的比911 GT3还低，风阻系数更是达到了了前所未有的数值：0.22cd。

不过呢，Taycan的底盘是彻彻底底的Panamera MSB平台，外加此平台衍生的悬挂系统。Taycan的长宽高分别为4963mm*1966mm*1378mm。除了宽度，其他两个数据都比Panamera小了一号。

内饰同样如此。

比如最最重要的三大保时捷内饰设计语言：所有驾驶舱都以驾驶者为中心；仪表板永远位于仪表台最上方; 坐姿永远是低矮且运动。还有一键启动按钮，依旧在方向盘的左后方；918 Spyder混动版的换挡杆，直接移植到Taycan上……

总之，人家就是要和你反复确认，这是一台拥有保时捷魂的电动保时捷。

当然，Taycan更是有明显创新的，尤其是此次推出的全新操作系统和UI交互设计的数字化多联屏。

可以说这是目前为止，小阿姨看着，最精致最顺眼的人机交互系统。完美的和整车内饰融为一体——不突兀、不抢眼。

个人超级不喜欢那种一块大屏幕解决一车人所有问题的设计。看起来似乎是极简主义，其实视觉效果各种蠢笨。

Taycan的多联屏显然是真·设计师的作品，他将中控台有序地分成了4个功能区。

首先是采用保时捷经典仪表样式的16.8英寸的曲面组合仪表盘，能显示所有跟驾驶有关的所有信息——导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等。同时，组合仪表盘还有选择四种显示模式：

• 地图模式。地图为主，取代功率表；
• 全地图模式。全屏显示导航地图；
• 经典模式。简明呈现各类信息；
• 纯净模式。只显示车速、道路标志和最简单的导航指令（以最简单的箭头显示）等等。

紧挨着曲面组合仪表盘的，是10.9英寸的中控屏，主要展现跟驾驶无关紧要的其它信息。一般由三部分组成，主页、车辆设置和功能栏。

什么导航、媒体、电话、CarPlay、充电、空调、驾驶模式、悬挂设定、底盘高度、动能回收、车辆警告、未接电话、导航等等信息，都是通过它来展现。

中控屏下方，是被分成三个功能区的8.4英寸触摸式中控面板——空调控制区域，手写控制触控版和自动泊车、音量加减和控制屏幕开关等等的图标集结区域。

个人觉得最讨人喜欢的，是可选装的10.9英寸副驾显示屏。它显示的是所有不涉及车辆驾驶的所有功能。其中，最最有用的功能必须是辅助导航控制。

当然，Taycan标配了智能语音助手，用户只要通过“嗨，保时捷”这四个字，就能唤醒车机系统。如今大部分国内新造车品牌标配的场景化语音控制，Taycan都能做到。

最关键的是，当你喊出“嗨，保时捷”时，你能真切感受到作为保时捷车主的傲娇感。仿佛这世界上只存在两种电动车：一种是保时捷，一种是其它电动车。

第三部分太阳能——整场发布会的高潮，全场一起进入拍拍拍癫狂模式。

小阿姨感觉就像在挤上下班高峰时的魔都地铁，一不小心就会踩到别人的鞋子，耳边充斥着中文、日文、韩文、英文和德文的“谢谢”、“对不起”……让人耳不暇接。

总的来说，保时捷在Taycan里的确嵌入了初代911、初代356、918 Spyder混动超跑以及全新一代911……起码四款以上的经典车型——或外观或内核或细节或灵魂。

就目前得到的数据看，保时捷的这款全新电动跑车，似乎很多地方比不上特斯拉。

因为保时捷从始至终就没打算对标特斯拉。无论是当初的Mission E概念车，还是如今的Taycan，完全是以自家经典车为榜样打造的。

但是，Taycan有几个不得不提的点，必须拿出来和特斯拉，和国内一些所谓豪华车档次的新能源量产车，进行一番全新的比较和解读：

1、怎样的内饰，才对得起“豪华电动跑车”这六个字

首先是方向盘。Taycan提供两个款式：基本三幅方向盘和GT运动型方向盘。且都采用了和全新911相同的镂空设计。

其次是配色材料，可谓是高度个性化。毕竟“买选装送保时捷”不是浪得虚名，算得上“多种选择多种欢笑，尽在Taycan。”

先不说什么“黑色+石灰岩米色”、“黑色+波尔多红”、“玄武岩黑+阿塔卡马米色（就是沙漠米色）”等等各种能让人头晕目眩内饰色彩搭配，其实单就座椅和软包材质，已经完全吊打特斯拉了。

就小阿姨所知的起码有四种：经典真皮，用橄榄叶鞣制而成的环保皮，还有特供Taycan的Race-Tex环保微纤维材料。还有用回收渔网等材料生产而成的再生纤维“Econyl®”，专门用来做脚垫。

但是，真正能在一秒内感动全人类的内饰配置，必须是电子空调。

拥有三档模式，分别是对着人吹的“集中模式”、不对着吹的“发散模式”和通过触摸屏随意调整的“自定义模式”。

听说董小姐想要为新造车品牌打造专属空调，可以先看看Taycan是怎么做的。

2、续航历程重要？还是后排舒适度重要

特斯拉Model S单次充电续航里程超过500公里，长续航版达到了660公里。Taycan的电池容量93.4kWh，NEDC和WLTP的综合续航里程分别为465公里和453公里。

怎么看都是Taycan输了一大截。

但保时捷不care这项在无数人看来肥肠致命的点。更何况，人家明显是故意为之——为了让乘客获得更舒适的乘坐感，不仅将整车重心降得比911 GT3还低，更将电池模组布局成了T字型，造了约140mm高度差的“脚坑”，给后排乘客的双脚获得更多空间。

更重要的是，这个脚坑在车辆遇到碰撞时，将大大有助于力的传导，提高安全系数。

人家毕竟做了那么多年的超跑，深谙那些花150-170万买自家车的土豪们，更愿意在哪些点上花钱。

3、看单次爆发加速度？更要看持续性多次加速度

或许，大家还在纠结Taycan 0-100km/h加速数字在2.8-3.5秒之间这一事实，认为这是保时捷完败给了特斯拉，是超跑界绝对不能忍的耻辱。

但保时捷肥肠淡定，因为Taycan明显志不在此。

相信不少人已经见识过女车手Shea Holbrook和Taycan，在美国大黄蜂号航空母舰的飞行甲板上的那段性能展示——速度达到了每小时近150公里，从加速和到刹停只用了10.17秒，Holbrook在用力踩下碳陶瓷刹车后，Taycan及时地彻底停止了。

当然，早在2017年Motor Trend就进行过一次测试：Model S P100D在10.2秒内加速到160公里/小时。

但问题来了，目前几乎所有电动车提供的都是单次爆发的加速度，而不是持续性的——之前，Taycan曾在巴登南部的拉尔机场的跑道上，进行了连续26次的0-200km/h加速，每一次成绩都在10秒以内，最快和最慢成绩差仅有0.8秒，可见急加速的表现相当稳定。

还有意大利的纳多测试跑道，Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑。和最新一次获得勒芒24小时耐力赛冠军的919 Hybrid相比，只差了1000多公里。

更重要的是，当电池放电超过50%，Taycan的急加速表现依旧肥肠稳定——这才是保时捷看重的重要底牌。

4、单个充电口够了？对衬的两个充电口明显更好

Taycan可以说是拥有全宇宙最美最人性化的充电口！只要轻轻摸一下，Taycan的充电口就会自动开启，超有“芝麻开门”的神奇感。

首选充电口在副驾驶门的前侧，是一个SEA标准CCS配置，能适应交流和高压直流充电。另一个充电口则是对衬地生在主驾驶门前侧，不过只能用交流电充。

据悉，保时捷还为了霓虹市场，专门打造适用于霓虹电动汽车快速充电器协会的快速充电器。

保时捷还设身处地“照顾”到了某些不怕死车主的脑洞——两个充电端被设置为不能同时插入。一旦打开其中一个充电口，另一个就会被立马锁死。

可惜，这场发布会，保时捷并没有解答小阿姨最感兴趣的那个问题，就是……Taycan的中文名，到底叫啥？